冬日的呼倫貝爾，全無草原風(fēng)景，滿眼都是素白一片。室內(nèi)外有著50℃的溫差，早晚氣溫更是直逼南極洲，在這樣一個似乎做不了任何冬日戶外運(yùn)動的開闊草原，卻能俯瞰到一個冰面的漂移歡樂場。

汪峰的那句“忘記所有煩惱來一起搖擺”，是對一個冰雪漂移初學(xué)者的完美概括，既有車輛滑動的快樂，又無奈手里的車不聽使喚。所以盡管這次我們能夠駕駛的車型覆蓋了A級、C級、E級，有Coupe，有敞篷，但是奔馳都非常貼心地準(zhǔn)備了配備4 Matic四驅(qū)系統(tǒng)的車輛。當(dāng)然，漂移體驗(yàn)更好的AMG 車型也不會缺席，有AMGA 45 S、AMG CLA 45這些不一樣的四驅(qū)車型，還有AMG GT 50、AMG GT這些后驅(qū)的車型，能夠讓我們感受不同動力和驅(qū)動方式下的漂移體驗(yàn)。

在兩天時間內(nèi)體驗(yàn)完了上述全部的車型之后，我覺得可以將其分為三類：普通奔馳、AMG四驅(qū)車型、AMG后驅(qū)車型。

先來說說沒有AMG頭銜的普通奔馳車型。這些車都搭載了4 Matic四驅(qū)系統(tǒng)，4 Maric的中央差速器是行星齒輪的扭矩分配差速器和多片離合的動力傳遞機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)看似是最為傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，輪間差速依靠的是奔馳強(qiáng)大的4ETS電子防滑系統(tǒng)。正常情況下奔馳四驅(qū)前后動力分配比為45：55，根據(jù)路況的變化以及駕駛需求可實(shí)現(xiàn)前后扭矩70：30到30：70的動態(tài)調(diào)整。有了4 Matic的加持，冰雪漂移的難度就有了很大程度的降低，且奔馳為所有的四驅(qū)車型都配備了5毫米的釘胎，在防滑完全開啟的狀態(tài)下，即使是在冰面上，你想要做出滑動的動作依舊非常困難。完全關(guān)閉ESP防滑系統(tǒng)，就可以開始漂移了。對于這些車輛我們主要運(yùn)用的是慣性漂移。保持一定的速度在彎前緩打方向，同時松開油門，此時你只需要等待，等待車輛依靠慣性有了自然的滑動之后，你就可以用油門來控制車輛在彎中的相對位置。對于四驅(qū)車的漂移來說，方向盤的動作只能讓你起漂、控制漂移姿態(tài)和結(jié)束漂移，真正控制車輛行進(jìn)軌跡的是油門。如果深踩油門踏板，車輛就會向著彎的外沿滑動，如果松開油門踏板車輛就會向著彎心滑動。大家都知道的反打方向，在這里不太適用，由于前輪也有動力輸出，反打方向如果不伴隨重心轉(zhuǎn)移的話，漂移將直接終止。

在掌握了四驅(qū)漂移的要領(lǐng)之后，這些不同級別車的差別就沒那么大了，但是和公路駕駛類似，從A級到E級，隨著車身尺寸的增大、懸架的變軟，車輛對方向盤動作的反應(yīng)速度也會相應(yīng)地變慢。

如果你想要做出角度夸張的橫走漂移，那對不起，這些車型通通做不到。問題并不是出在馬力的限制上，而是出在奔馳對這些普通車型的ESP防滑系統(tǒng)的標(biāo)定上。通過中控屏上的實(shí)時馬力、扭矩輸出顯示以及與試駕教練的溝通得知，奔馳的普通車型，即使你完全關(guān)閉了ESP，但一旦時速超過60公里，防滑也會介入，從而限制動力輸出，讓你沒法大幅度轉(zhuǎn)動方向，橫過車輛后，深踩油門踏板推動車輛保持在彎道中間，突然變小的動力會驅(qū)使車輛向著彎心走去，迫使你反打方向從而終止漂移。這一設(shè)定雖然對新手友好，對安全負(fù)責(zé)，但不能讓我們完全體驗(yàn)漂移的樂趣。

除非，你坐進(jìn)AMG。AMG A45S和AMG CLA 45的四驅(qū)系統(tǒng)名字中多了一個“+”，4 Matic+作為AMG高性能智能適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，配有響應(yīng)迅速的機(jī)電式多盤離合器，可實(shí)現(xiàn)完全可變的動力分配以及加速出彎時出色的牽引力。并且，AMG上的ESP才是能夠真正完全關(guān)閉的。你可以在這兩輛車上用一個非常拉力的跑法，大腳給油，用非常夸張的漂移姿態(tài)過彎，AMG的排氣聲浪一聲聲地刺激著你的神經(jīng)，AMG才是奔馳四驅(qū)漂移的完全體。

而AMG A 45S上自帶的漂移模式，在抓地力極低的冰面就不再起作用，漂移模式的開與關(guān)，我并沒有感覺出差別。但是兩廂的AMG A 45S的車尾靈活性以及對漂移動作的反饋速度，都要更勝一籌。還是我信奉的那句話：“鋼炮就得是兩廂?！敝辽僭诒┲?，AMG A 45 S是漂移整體體驗(yàn)最好的一款車。

AMG GT50、AMG GT的場地則有些安靜，擁有最多汽缸數(shù)量的車型，卻被后驅(qū)給封印住了聲音。熟悉了一天半的四驅(qū)駕駛，突然換駕一輛后驅(qū)車會讓你難以適應(yīng)，尤其是AMG GT 50有些難以捉摸的重心，讓你用四驅(qū)或是后驅(qū)的駕駛方式都難以征服，車輛完全不聽使喚，也出現(xiàn)了我在冰上的第一次Spin。對于大馬力后驅(qū)車冰雪漂移的信心降至谷底之時，AMG GT來了。對于馬力的敬畏，讓大家都放棄傾聽V8發(fā)動機(jī)的聲浪，在AMG GT上，你能找到之前沒有的后驅(qū)駕駛樂趣，小心翼翼地控制油門和轉(zhuǎn)向，容錯率比四驅(qū)漂移要低得多，稍一不小心就會失控。但是在AMG GT上，你可以運(yùn)用更多的鐘擺和彎前的剎車來使車輛起漂，更多的漂移選擇和對馬力的謹(jǐn)慎使用，也造就了AMG GT的難以駕馭和它獨(dú)特的駕駛樂趣。

歡樂的時光總是這么短暫，北方疫情的死灰復(fù)燃，也讓這次恰好沒受到影響的奔馳冰雪漂移顯得額外地寶貴。在今年為數(shù)不多能在雪上奔馳的機(jī)會中，駕駛一輛“奔馳”，感受車輛在冰雪中那種處于失控邊緣的魅力，是冰雪帶來的獨(dú)特快樂。