陳 靜，王曉軒，曾 瓊

（廣東工業(yè)大學華立學院，廣東 廣州 511325）

0 引言

小城市街道空間具有街道和道路的二重屬性，因此在具體操作過程中存在綜合性交叉現(xiàn)象。同時，由于街道服務對象眾多，街道服務對象相對應的是人流、道路的服務對象相對應的是車流，這些服務對象交叉存在可能使街道活動空間產生壓力，影響小城市人群的生活質量。本文對于小城市街道空間品質測度問題展開論述，旨在提升城市街道空間質量，為該領域的研究作出理論貢獻，使更多的人投入小城市街道空間品質的研究領域。

1 概述

1.1 街道概念

我國東漢典籍《說文解字》中把“街”理解為“四通道”，也就是十字路口之意。而“路”字最早在《詩三百》中有記載，《詩三百》中的意思同現(xiàn)代對于“路”的釋義基本上一致。本文認為，“街”是不同地域地塊線性公共空間的總體結構模式。在所有公共空間中，街道是占地空間極大、負載人流車流量較大、利用頻率較高的公共空間。在物質空間中，街道屬于建筑物；在精神空間層面，街道是一個民族文化和情感脈絡的傳承。走進一座城市，小城市的街道往往給人第一印象。街道也是小城市留有深刻印記的客觀實體。當人們開始追憶往昔時光時，最使人無法釋懷的是小城市中的街頭巷尾。街道空間作為小城市中最有代表性的公共空間，承載著緩和城市交通樞紐、彰顯城市人文情懷等功能，具有使用價值、情感文化價值屬性，是貫通街道、人群、城市三位一體的客觀存在。

1.2 街道空間品質概念

街道空間品質是由物質空間等客觀因素構成的街道空間質量。其構成元素在不同的研究視角中各有側重。比如，有的研究領域認為街道空間品質包括活力、安全、綠色等要素，這些綜合內容飽含人類對街道物質環(huán)境綜合因素所體現(xiàn)空間的獨特認知以及空間滿意度。Allan B J 在20 世紀90 年代的著作中闡述城市街道賦予城市生活的偉大價值，他認為最為世人推崇的街道即“在特征與品質方面皆是一流的街道”?！耙涣鹘值馈敝缚臻g客觀存在的物質實體，涵蓋的內容有路面、路基、街道文化理念、街道歷史淵源、道路綠化特點、街道地域特質等物質空間質量層級。

1.3 街道空間品質的構成元素

《上海市街道設計導則》指出，街道空間品質的構成元素包括街道活力、街道安全、街道綠色、街道智慧等內容，相關研究者分別從這些視角談論和評述街道的品質。迄今為止，有關智慧街道的研究還處于起步階段，這項研究尚未在實踐中廣泛應用。本文從街道安全度、街道綠色空間方面展開論述。

2 小城市街道空間安全品質測度

街道空間所帶來的安全感在我們行走過程中有充分體現(xiàn)，街道只有具備出行安全這一基本人道主義情懷，人們才會在滿足出行安全的同時，把關注點聚焦于道路上的城市文化氛圍，以及對于綠化、交通、建筑、古跡等的回饋性反應，呈現(xiàn)對于街道的情緒狀態(tài)和文化關懷，獲取獨特的審美體驗。街道安全是踐行街道生存活力的前提要素。

2.1 基于三維建筑數(shù)據測度理念

街道兩旁的建筑物形態(tài)對于街道空間區(qū)域內的景觀呈現(xiàn)起到有力的調控作用，在這里，相關研究領域更關注人的直觀體驗。哈維等學者通過反復實驗率先提出街道兩側空間建筑結構中三維數(shù)據的理念。這種實驗可以通過現(xiàn)代技術對于街道中心、街道邊緣進行精準的測度，之后，逐層對與街道以及建筑形態(tài)相關的十幾個街道附近景觀變量展開較為細致的測度，譬如街道景觀的面積、長度、寬度、高度、橫截面，以及街道與建筑物的寬度比例、街道曲度、街景兩側建筑物的數(shù)量、沿街景觀突入街景比例等諸多要素。

2.2 安全度檢測模型的建立

街道安全即在街道人流活動過程中行人的安全情況，其中還涵蓋非機動車道、人行道的安全情況，因此，可以擇取路側停車占用比例、交通情況、人行道情況等作為相應的指標，探測街道安全性。

本文采用層次分析法獲取街道安全指標因子的權重，計算公式如下。

式中，S 指安全度；Wi指各項指標權重；Si為各項指標定量評分；i 指標數(shù)目。

2.3 街道安全度指標計量手段

1）隔離程度 有些街道承載機動車道、非機動車道、人行道的多重功能，不同的交通工具行駛速度不同，因此，隔離方法的選擇要根據使用空間區(qū)域特點而定，其目的在于維持城市交通的穩(wěn)定運行機制，減少交通工具相互之間的干擾和影響，在此基礎上提升車道交通安全性能。其中，研究街道安全的核心指標是隔離程度，也就是綠化帶、隔離線、欄桿隔離3種類型。本文僅對隔離設備數(shù)量進行描述和記錄。

隔離模式建立在隔離帶數(shù)量之上，沒有相應隔離設施的定義為0；劃線隔離狀態(tài)下設定為0.34；有隔離帶、綠化帶其中之一的設定為0.67；有欄桿隔離和綠化隔離的設定為1。該街道樣本呈現(xiàn)，街道道路穩(wěn)定有序，總數(shù)量為278，占比為38%；有140 條街道設置有劃線隔離；有245 條街道設置了兩側綠化、欄桿隔離；有75 條街道對2 種隔離模式共同使用，占比分別為33%和10%。

綜上可知，小城市主城區(qū)擁有數(shù)量眾多缺乏隔離設施的道路，有隔離措施的街道中多數(shù)隔離模式呈現(xiàn)3 級指標，在無隔離措施中的街道中以商業(yè)街為主，剩下的都是生活街道；無隔離設施街道中沒有交通街道和綜合街道，在生活街道中有數(shù)量可觀的街道無任何隔離措施。這種現(xiàn)象說明，現(xiàn)代生活街道隔離設備缺失，亟待改進。

2）道路兩側停車比例 道路兩側空間區(qū)域的功能主要是停車，在這個過程中出現(xiàn)2 個交通空間沖突點（見圖1），這種現(xiàn)象對街道安全性造成威脅。以道路兩側時段性停車位數(shù)量的長度作為統(tǒng)計依據。路面車輛占用比例增加，街道行人的安全度降低，由此，本文以路側停車占用比例作為街道安全性討論的影響因素，并將其分為5 個等級數(shù)據，自然級1～5 區(qū)分別為0～0.13，0.14～0.29，0.30～0.51，0.52～0.75 及0.76～1.00。

圖1 道路兩側停車狀況占用

3 街道綠色空間品質測度

小城市的生活節(jié)奏相對來說較為緩慢，行人的目光更容易聚焦于街道的視覺感受中，高品質的街道無擁堵、無噪聲，對于調節(jié)街道的地域性環(huán)境以及空間秩序具有積極的貢獻。

3.1 綠色度測度模型的建立

我國傳統(tǒng)意義上的街道綠化物指的是街道旁邊的綠色植物，街道綠色空間一般可以分為街頭綠地、行道樹等景觀。本文引入的是以層次分析法獲得街道安全指標權重，計算公式如下。

式中，G 代表綠色度；Wi為各項指標權重；Gi指的是各項指標的定量評分；i 為指標數(shù)目。

3.2 綠化帶數(shù)量

小城市中，有些街道為了城市的美觀，在非機動車道、人行道之間布置有不同程度的綠化帶，有些街道在路標紅線和建筑控制線的位置也建立了各種防護綠化帶，同時在街道邊緣設置了不同的圍擋。

從統(tǒng)計數(shù)據以知，小城市主城區(qū)街道綠化帶的數(shù)量逐層減少，47 條街道設置1 條綠化帶，比例為6%；主城區(qū)街道有2 條綠化帶，占據了絕大比重。

3.3 街頭綠地長度比例

主城區(qū)域中有100 條街道設有臨街界面，同街頭綠地比鄰而居，這種類型的街頭綠地文化氛圍濃郁、環(huán)境優(yōu)美，分別建立游園、綠地、廣場等小城市標志物，這種結構是單一綠化帶模式無法實現(xiàn)的。街頭綠地形態(tài)眾多，環(huán)境優(yōu)美，空間狀況良好。街頭綠地使街道空間更完美，并與綠色景觀相互映襯，構成了優(yōu)美的結構形態(tài)。然而，街頭綠地臨街界面在設定過程中有較為嚴格的長度比例，計算公式如下。

街頭綠地中生活街道最少，有21 條，占比15%；交通街道41 條，占比29%；綜合街道的數(shù)量最多，為79 條，占比56%。由此說明，這座城市主要城區(qū)街道綠地多于綜合街道。

4 結語

街道空間是小城市空間結構布局的重要構成元素，體現(xiàn)著小城市的文明程度。在小城市發(fā)展過程中，街道的空間形式、功能、屬性也隨著時代變遷而發(fā)生改變，并在這個過程中不斷地創(chuàng)新。本文從安全、綠色2 個方面對街道空間品質展開測度，旨在為該領域的研究提出理論借鑒。