李振璞

（固原市公路勘測設(shè)計(jì)院，寧夏固原756000）

0 引言

由于農(nóng)村村落較為分散，導(dǎo)致其普通公路的分散性較強(qiáng)，在線長和面廣方面也有著獨(dú)特的特點(diǎn)。所以在進(jìn)行農(nóng)村公路改擴(kuò)建過程中，其整體的設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)方面都有著較強(qiáng)的難度和挑戰(zhàn)性，這就需要設(shè)計(jì)人員和施工人員必須結(jié)合農(nóng)村公路其功能、特點(diǎn)及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合考慮，尤其要重點(diǎn)評(píng)估農(nóng)村地區(qū)居民分散情況、現(xiàn)有交通狀況及居民出行特點(diǎn)等。

1 基本原則

普通農(nóng)村公路有著一定的特殊性，主要原因在于農(nóng)村環(huán)境當(dāng)中地質(zhì)條件和地形地貌有著很大的差距，同時(shí)，在我國廣袤的土地上，不同地區(qū)的自然條件不同，從工程施工的角度來講，不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地勢地貌、水文條件乃至氣候條件，都會(huì)給公路施工帶來影響。所以，在普通農(nóng)村公路改擴(kuò)建過程當(dāng)中，必須要結(jié)合多方面因素進(jìn)行綜合考量，要秉承因地制宜的基本原則和思路，在滿足改擴(kuò)建需求的基礎(chǔ)上，降低工程施工對(duì)農(nóng)村居民生活及生態(tài)環(huán)境造成的不良影響。在實(shí)際的改擴(kuò)建過程當(dāng)中，要注重對(duì)土地資源使用率的最大化控制，實(shí)際建設(shè)施工過程中也要嚴(yán)格依據(jù)國家相關(guān)規(guī)章制度有序開展，既要保證公路施工的質(zhì)量，同時(shí)也要最大程度減少土地資源的占用及降低施工的成本，以合理的成本投入來創(chuàng)造出最大的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)價(jià)值，以此來保護(hù)農(nóng)村生態(tài)環(huán)境，確保工程建設(shè)在滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)保護(hù)方面做到平衡與兼顧，以此來為農(nóng)村可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的支持和保障[1]。

1.1 制定嚴(yán)格的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)之初，必須要制定合理經(jīng)濟(jì)可行的規(guī)劃方案、技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要將農(nóng)村公路主架結(jié)構(gòu)作為基本依托，結(jié)合國家關(guān)于農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)等級(jí)要求來進(jìn)行科學(xué)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員可以將規(guī)劃方案分為近期規(guī)劃和長期規(guī)劃，并通過分段設(shè)計(jì)來進(jìn)行近期規(guī)劃方案，逐步完成長期規(guī)劃方案，進(jìn)而可以進(jìn)行下一階段的設(shè)計(jì)。制定嚴(yán)格的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)技術(shù)等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要原因在于使農(nóng)村公路充分發(fā)揮其使用功能，使改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案更加合理，最大程度地降低工程造價(jià)，減少資源浪費(fèi)及破壞，提高農(nóng)村公路服務(wù)水平和通行質(zhì)量，從而保證通行安全[2]。

1.2 兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)保護(hù)

農(nóng)村普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)當(dāng)中，還必須順應(yīng)國家生態(tài)文明建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)理念，尤其要注意對(duì)農(nóng)村環(huán)境的保護(hù)，并結(jié)合國家節(jié)能降耗及降本增效的發(fā)展要求，基于有限的土地資源條件，做好資源配置，提高土地資源利用率。這就要求設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行農(nóng)村公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)農(nóng)村公路改擴(kuò)建項(xiàng)目所處地點(diǎn)實(shí)際環(huán)境、地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、生態(tài)水平進(jìn)行仔細(xì)的勘查和考量，在最大程度上降低對(duì)農(nóng)村環(huán)境的影響，以最小的土地資源實(shí)現(xiàn)公路功能的最優(yōu)化，以此來實(shí)現(xiàn)普通農(nóng)村公路改擴(kuò)建工程的有序進(jìn)行，同時(shí)還要在施工過程當(dāng)中有重點(diǎn)有計(jì)劃地進(jìn)行施工，保證對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的保護(hù)，做到節(jié)約土地資源。

1.3 安全性、新農(nóng)村規(guī)劃合理性原則

任何地區(qū)的農(nóng)村公路工程建設(shè)，都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持建設(shè)“四好農(nóng)村路”的基本原則，結(jié)合國家關(guān)于鄉(xiāng)村振興的相關(guān)政策，將目光放長遠(yuǎn)，制定科學(xué)化、合理化的擴(kuò)建、改建計(jì)劃。需要結(jié)合當(dāng)?shù)卣畬?duì)農(nóng)村建設(shè)基本要求，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助地方政府將經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)規(guī)?；?、細(xì)致化發(fā)展，充分體現(xiàn)出地方政府對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)地位，這樣可以具體體現(xiàn)農(nóng)村公路改擴(kuò)建意義，進(jìn)一步推動(dòng)鄉(xiāng)村振興經(jīng)濟(jì)。

2 普通農(nóng)村公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中存在的問題分析

2.1 路面處治方案不能充分解決舊路面問題

2.1.1 改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般能夠根據(jù)原有路面狀況的調(diào)查和評(píng)估結(jié)果，進(jìn)行路面損壞分析，分段擬定路面處治方案。但針對(duì)舊路病害的處治由于缺乏準(zhǔn)確的判別標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，造成施工現(xiàn)場難以正確判斷路面處治方案。

2.1.2 早期，較多城鎮(zhèn)原路面基層下有較厚的砂石材料，單純地路面處治后進(jìn)行加鋪設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面標(biāo)高抬高，不利于兩側(cè)居民的出行。

2.1.3 舊路面各結(jié)構(gòu)層再生處置方法設(shè)計(jì)不合理，尤其是水泥混凝土路面，應(yīng)充分分析集中再生利用與就地再生利用的適用條件，提高路面處治效果，降低環(huán)境污染。

2.2 路面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保守且針對(duì)性不高

2.2.1 一般舊路經(jīng)過多年使用后，路面病害較為復(fù)雜，可能不同路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相差較大，若均采用同一種加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則加鋪路段改建后的路面結(jié)構(gòu)力學(xué)性能相差較大，可能造成部分路段強(qiáng)度富余較多，而部分路段結(jié)構(gòu)偏危險(xiǎn)。這種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保守，且未能充分針對(duì)舊路狀況進(jìn)行加鋪設(shè)計(jì)，針對(duì)性不強(qiáng)，使得公路使用壽命不長，增加后期公路養(yǎng)護(hù)和大修的費(fèi)用。

2.2.2 “白加黑”是目前舊路改造常見的處治方式，舊水泥混凝土路面作為路面基層，極易產(chǎn)生反射裂縫，大大降低路面的使用壽命，造成后期養(yǎng)護(hù)及處治難度加大。

2.2.3 加鋪結(jié)構(gòu)基層設(shè)計(jì)通常采用水泥穩(wěn)定碎石類半剛性基層材料，結(jié)合實(shí)際工程調(diào)研結(jié)果，這種加鋪結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生反射裂縫，尤其針對(duì)特重交通等級(jí)路段。

3 改擴(kuò)建設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路線選線技術(shù)

在進(jìn)行普通農(nóng)村公路改擴(kuò)建工程的路線選線過程當(dāng)中，根據(jù)地形要盡量選擇平直的路段，并針對(duì)各種指標(biāo)進(jìn)行有效的合理調(diào)節(jié)，在滿足安全、舒適的駕駛需求的基礎(chǔ)上，合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃公路走向及線型。由于農(nóng)村公路本身的性質(zhì)決定了其存在大量的彎道，所以在設(shè)計(jì)中需要充分利用科學(xué)理論，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，加上實(shí)驗(yàn)論證，確保彎道曲線及組合形式符合專業(yè)要求。其中，要最大程度地控制平曲線之間的長度，并采用同向平曲線及反向平曲線來進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，同時(shí)要靈活地結(jié)合不同線形。根據(jù)路段的實(shí)際要求來進(jìn)行線形的布設(shè)，在滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊有路線的改進(jìn)，針對(duì)舊有路段的實(shí)際地形線條要予以科學(xué)的調(diào)整，如果無法進(jìn)行合理的調(diào)整，就需要進(jìn)行改線處理。在對(duì)路線進(jìn)行定線處理時(shí)，則要重視對(duì)農(nóng)村公路的舊路路基進(jìn)行充分的分析，如果舊路工程現(xiàn)狀能夠滿足基本公路建設(shè)要求和區(qū)域交通規(guī)劃需求，則應(yīng)當(dāng)盡量在舊路的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建、改建，減少不必要的填挖、植被破壞、耕地占用等問題。

3.2 路基加寬技術(shù)

在涉及路基加寬改建的工程內(nèi)容方面，需要考慮新舊路基之間可能出現(xiàn)的沉降問題，重點(diǎn)防治裂縫病害。為此，在工程設(shè)計(jì)及論證環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)原有公路拼寬的方案進(jìn)行深入研究分析，避免新舊路基之間產(chǎn)生沉降、裂縫、塌陷等病害，從而影響公路使用壽命。因此在布線時(shí)應(yīng)以“寧挖勿填”為原則，往靠山、靠坡的方向加寬，針對(duì)靠崖、溝的部分進(jìn)行加固，而不是填埋加寬，從而出現(xiàn)高填方，對(duì)路基穩(wěn)定造成影響；其次，為保證舊路施工質(zhì)量，要先基于現(xiàn)場勘察報(bào)告，對(duì)加寬部位的路基進(jìn)行處理，按照科學(xué)的工藝方法挖掘臺(tái)階、做好軟土處理、鋪設(shè)土工格柵等，再分層回填，使用壓路機(jī)及人工碾壓的方式進(jìn)行壓實(shí)，且保證每一層壓實(shí)度都達(dá)到要求。

3.3 路基排水設(shè)計(jì)

在針對(duì)路基的排水設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合現(xiàn)場的地勢地貌、地表水和地下水文特征、氣候特征等，結(jié)合引流、截水、降水等方式，形成多元一體的排水系統(tǒng)。同時(shí)遵循少占地、環(huán)境保護(hù)原則。以濕陷性黃土地區(qū)的地質(zhì)條件為例，首先要考慮濕陷性黃土地質(zhì)的強(qiáng)度問題，濕陷性黃土承載力低，且含水量較大，容易發(fā)生路基部分產(chǎn)生裂縫和塌陷。其次要注意路基部分的承載強(qiáng)度設(shè)計(jì)，根據(jù)原有路基部分的實(shí)際情況進(jìn)行加固處理和設(shè)計(jì)選擇。對(duì)于原有較為穩(wěn)固的路基可以按照正常標(biāo)準(zhǔn)予以設(shè)計(jì)施工，而濕陷性較大的部分則要采取相應(yīng)的措施，如采用夯實(shí)法、換填法、灌注法等進(jìn)行處理，提高路基部分的強(qiáng)度。再次是采用加固措施，如采用固土法，設(shè)置防水土流失加固設(shè)施進(jìn)行路基部分的加固處理。

3.4 舊路面再生利用技術(shù)

在進(jìn)行普通農(nóng)村公路擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)舊路工程材料的回收再利用，通過全面分析和科學(xué)處理，減少工程垃圾的產(chǎn)出、降低資源浪費(fèi)、提高資源利用率、減少生態(tài)資源浪費(fèi)和節(jié)省工程造價(jià)。因此，在設(shè)計(jì)舊路面改建方案時(shí)要針對(duì)舊路路面不同材料采取不同的措施予以利用，以混凝土路面加鋪瀝青面層為例，農(nóng)村普通公路舊有混凝土面板強(qiáng)度較高，通常在該基底上直接攤鋪瀝青混料，可以達(dá)到施工要求。但是需要注意瀝青攤鋪后的反射裂縫風(fēng)險(xiǎn)，這就需要能夠結(jié)合當(dāng)前較為先進(jìn)的舊路面再生利用技術(shù)，尤其要做好舊混凝土路面的處置，要設(shè)計(jì)中間應(yīng)力吸收層，達(dá)到優(yōu)化瀝青層性能的目的。同時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)瀝青層厚度進(jìn)行科學(xué)控制，一方面要收集舊有路面修建和養(yǎng)護(hù)相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，對(duì)舊有路面進(jìn)行損壞程度的評(píng)估和調(diào)查評(píng)定，結(jié)合評(píng)定結(jié)果，對(duì)損壞程度進(jìn)行分類，制定針對(duì)性的處理措施。完成后混凝土板板腳彎沉應(yīng)不大于0.14mm，相鄰板塊之間的彎沉應(yīng)不大于0.06mm。從另一個(gè)角度來講，針對(duì)處理完成的舊混凝土路面，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)代工藝加設(shè)橡膠應(yīng)力吸收層，厚度通常為1cm 左右。同時(shí)在路面接縫處設(shè)置聚酯玻纖布，也可以有效提升路面的抗應(yīng)力能力。

4 結(jié)語

結(jié)合上述文章內(nèi)容所述，普通農(nóng)村公路的改擴(kuò)建工程需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際條件，包括農(nóng)村的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平、人口分布和交通便利性等多個(gè)因素進(jìn)行仔細(xì)的考量，尤其要能夠?qū)r(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。所以，相關(guān)技術(shù)人員和施工單位在對(duì)農(nóng)村普通公路進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中，必須要加強(qiáng)對(duì)改擴(kuò)建的重視，為了提高公路的安全性和穩(wěn)定性以及促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)需要。