摘要：許多國家紛紛倡導(dǎo)低碳、環(huán)保的物流發(fā)展方向，自然地，我國作為一個(gè)二氧化碳排放大國也不例外。在這樣的一個(gè)背景之下，低碳物流受到了人民群眾廣泛的關(guān)注，物流的低碳化發(fā)展也逐漸遍布到我國的每一個(gè)角落，從城市到農(nóng)村。因此，為了增強(qiáng)人們的低碳意識，促進(jìn)低碳化農(nóng)村物流的崛起，本文主要是通過對A鎮(zhèn)物流業(yè)的分析來探討影響農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的因素，深入研究找到問題所在，并提出改善策略，同時(shí)將遇到的這一類問題延伸到我國的農(nóng)村物流當(dāng)中去，進(jìn)一步促進(jìn)我國農(nóng)村物流低碳化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流，綠色物流，影響因素

前言

現(xiàn)如今的社會，物流行業(yè)遍布全國，近些年來，電子商務(wù)飛速崛起，物流業(yè)發(fā)展飛快。在城市物流發(fā)展至略顯成熟的階段的情況下，大眾對農(nóng)村物流的關(guān)注度逐漸提高。在此基礎(chǔ)上，加大農(nóng)村物流的低碳化建設(shè)更有助于加快農(nóng)村物流的發(fā)展。因此，本文將以A鎮(zhèn)為例對農(nóng)村物流的低碳化發(fā)展進(jìn)行研究，分析影響農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的因素。

農(nóng)村的經(jīng)營方式主要呈現(xiàn)為“封閉式經(jīng)營”，少有合作經(jīng)營的現(xiàn)象，主要面向的群體大多不在外界，這就從很大的程度上阻斷其盈利。加上農(nóng)村本身經(jīng)濟(jì)就要落后于城市，極少與外界合作就沒有與外界大量的溝通對接，資金在農(nóng)村內(nèi)部小規(guī)模運(yùn)轉(zhuǎn)，這就使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)很難提升，明顯要落后于城市。農(nóng)村銷售的產(chǎn)品，受損率較高，這樣就更加虧損了原本不高的利潤。農(nóng)村銷售的產(chǎn)品生長周期普遍較長，耗費(fèi)資源多，再加上“走不出去”的銷售形式，一部分消耗在半路，這一系列也成為了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的原因之一。

農(nóng)村經(jīng)營主要銷售農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)作物，而這樣的產(chǎn)品易變質(zhì)、易腐爛，具有季節(jié)性。因此，農(nóng)產(chǎn)品對包裝條件、儲存條件、運(yùn)輸條件等都具有較高的要求。由于農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)的不發(fā)達(dá)，不能為銷售的產(chǎn)品提供良好的儲存條件及運(yùn)輸條件，經(jīng)常造成農(nóng)產(chǎn)品批量損失，因而就影響了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)狀況。農(nóng)村的交通情況也較落后，運(yùn)輸方式單一，并且路段容易堵塞，路途顛簸，運(yùn)輸速度緩慢等，都是現(xiàn)階段農(nóng)村物流所面臨的狀況。

由于政府對農(nóng)村的關(guān)注度不足夠，導(dǎo)致農(nóng)村物流的政策落實(shí)不到位。農(nóng)村物流對貨物的檢查不夠嚴(yán)格;政府對農(nóng)村物流的規(guī)范化管理程度不夠;沒有積極將先進(jìn)的設(shè)備引入農(nóng)村等都是現(xiàn)在農(nóng)村物流政策不到位的一種體現(xiàn)形式。此外，農(nóng)村物流政策不到位也是影響現(xiàn)階段農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要因素之一。在農(nóng)村資源浪費(fèi)現(xiàn)象最為普遍，這也是多少年來農(nóng)村與城市之間最顯著的一個(gè)差異。由于農(nóng)村物流設(shè)施設(shè)備的不完善，造成物流業(yè)運(yùn)作過程中物品利用率過低，產(chǎn)生大量垃圾，造成的環(huán)境污染也是肉眼可見的。這無疑是農(nóng)村物流發(fā)展至今一直存在的問題。

1 A鎮(zhèn)物流業(yè)現(xiàn)狀分析

目前，我國農(nóng)村物流根據(jù)其地理位置的不同，狀況也大不相同。就A鎮(zhèn)而言，該地區(qū)的物流體系構(gòu)建不夠完整，大多為個(gè)體創(chuàng)辦，經(jīng)營能力不強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益增長緩慢，整體物流行業(yè)正處于發(fā)展中的階段。A鎮(zhèn)的物流業(yè)分布較分散，因此物流配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生耗損較多，此外，高碳物流的現(xiàn)象在這里也常有發(fā)生。經(jīng)調(diào)查，A鎮(zhèn)物流業(yè)面向的群體是A鎮(zhèn)的居民，主營業(yè)務(wù)除了快遞包裹的接收與派發(fā)還有A鎮(zhèn)自身農(nóng)業(yè)的產(chǎn)銷、供應(yīng)居多。

A街道位于區(qū)境的東北部，占地面積有25多平方公里，人口過萬，主要以商業(yè)貿(mào)易和工業(yè)為主，農(nóng)產(chǎn)品大多是水果和蔬菜。A鎮(zhèn)的居民空間的分布上呈現(xiàn)的是緊密多于松散;工業(yè)與農(nóng)業(yè)區(qū)域區(qū)分開來，在各自的區(qū)域內(nèi)有序、規(guī)律的分布;而物流業(yè)在A鎮(zhèn)分布得較為分散。A鎮(zhèn)現(xiàn)階段的發(fā)展早已告別了以往的“交通基本靠走，通話基本靠吼”的落后時(shí)代，現(xiàn)在的交通、通訊都很發(fā)達(dá)，居民的日常生活基本不受限制。

A鎮(zhèn)的物流業(yè)正處于發(fā)展中的階段，主要有農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷、供應(yīng)和居民的日常生活所涉及的物流運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的日益崛起，人們對于物質(zhì)的需求大多可以通過網(wǎng)絡(luò)來滿足。因此，A鎮(zhèn)的居民大多通過網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)來滿足大部分生活所需，逐漸地，物流業(yè)與A鎮(zhèn)居民的生活緊密相連。A鎮(zhèn)的居民住所大多分布均勻，居住較偏遠(yuǎn)的情況很少，而物流業(yè)的分布相比較分散一些。多家物流分別處在A鎮(zhèn)的不同區(qū)域，當(dāng)對貨物進(jìn)行配送時(shí)，可能需要送到居住較遠(yuǎn)的客戶手中，這樣一來，就會延長配送時(shí)間。

2 存在問題

對低碳化物流發(fā)展產(chǎn)生影響的因素眾多，通過對A鎮(zhèn)物流業(yè)現(xiàn)狀的分析，我們對其有了一個(gè)大體的認(rèn)識，針對其實(shí)際情況，對造成A鎮(zhèn)物流業(yè)高碳現(xiàn)象的因素大致可分為以下幾點(diǎn)：

（1）環(huán)境污染現(xiàn)象普遍

在A鎮(zhèn)這樣一個(gè)具有代表性的農(nóng)村，環(huán)境問題必然是一個(gè)典型的生態(tài)問題，當(dāng)然，于我們所探討的低碳化物流而言，環(huán)境問題毫無例外的成為這一話題的重中之重。

A鎮(zhèn)物流中心分散，居民分布也較分散，因此物流中心進(jìn)行物流作業(yè)所需的交通工具較多，路程也較遠(yuǎn)，再加上有時(shí)貨量過多，還會增加車輛的派遣。這樣的交通運(yùn)輸也對A鎮(zhèn)的環(huán)境造成了一定程度上的污染。

由于線上銷售，顧客無法看到實(shí)物，以及部分商品不具有退換服務(wù)這一因素的存在，有的人在培育作物時(shí)使用劣質(zhì)農(nóng)藥、劣質(zhì)化肥，這無疑是造成土壤大面積污染的最直接原因。

（2）設(shè)施設(shè)備不先進(jìn)

在對A鎮(zhèn)物流業(yè)的介紹中，我們不難看出這些物流企業(yè)對物流設(shè)施的使用率不高，除了一些基本常用的設(shè)施設(shè)備之外，很難看到有企業(yè)使用先進(jìn)設(shè)備技術(shù)。這不僅會造成資源損失，也制約了A鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也增加了A鎮(zhèn)物流業(yè)的高碳排放。

A鎮(zhèn)物流業(yè)的倉庫很少有大規(guī)模的，幾乎都是小規(guī)模的倉庫。這些倉庫規(guī)模雖小，但貨物眾多，種類多樣。有的倉庫通風(fēng)條件不好，溫度也不好掌控，貨物堆積在一起，容易對貨物造成損壞。但基礎(chǔ)的計(jì)量設(shè)備與保管設(shè)備配備情況還是可以的。A鎮(zhèn)較大規(guī)模的倉庫數(shù)量雖少，但設(shè)施設(shè)備配備的并不先進(jìn)。大部分都是機(jī)械化裝備，進(jìn)行物流作業(yè)時(shí)，效率低，靈活性不高，主要還是因?yàn)锳鎮(zhèn)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)落后，發(fā)展不起來。

（3）損耗多，成本高

A鎮(zhèn)物流業(yè)在進(jìn)行貨物打包工作時(shí)大多是人工操作，機(jī)械化作業(yè)的情況很少，而人工作業(yè)所產(chǎn)生的損耗要比機(jī)械化作業(yè)產(chǎn)生的多。從一定程度山來講，如果改善了A鎮(zhèn)物流業(yè)打包貨物的方式，減少了打包作業(yè)的損耗，可以相對降低物流運(yùn)作成本。

A鎮(zhèn)物流業(yè)較分散，進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，需要的人力與交通工具要比一般緊湊型地區(qū)所需要的多，且A鎮(zhèn)一些偏僻的地方交通不便。因此A鎮(zhèn)物流業(yè)的運(yùn)輸作業(yè)所需要的人力與車力都成倍消耗，這也是造成A鎮(zhèn)物流業(yè)高損耗、高成本的一個(gè)原因。

（4）資源利用不充分

A鎮(zhèn)對外銷售農(nóng)作物農(nóng)產(chǎn)品大多是以網(wǎng)店的形式售賣或通過微信推廣，村民還沒有學(xué)會將有效的資源進(jìn)行整合與運(yùn)作一體化。合理地利用資源可以有效降低物流運(yùn)作成本，加快物流運(yùn)作效率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，A鎮(zhèn)物流業(yè)對車輛的利用率在70%至80%較多，對倉庫的利用率幾乎不足80%。還有的是因?yàn)檎疄檫_(dá)到績效要求建立的物流設(shè)施一直處于閑置狀態(tài)未被充分使用而造成資源沒有被充分利用的現(xiàn)象。這些都在一定程度上提高了A鎮(zhèn)物流業(yè)的運(yùn)作成本。

平時(shí)的物流作業(yè)所產(chǎn)生的垃圾絕大多數(shù)會被選擇直接扔掉，很少有人會回收來重復(fù)利用，這也造成了物流資源的浪費(fèi)。

3 解決方案

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)物流城鄉(xiāng)一體化，加強(qiáng)第三方物流運(yùn)作模式

A鎮(zhèn)自產(chǎn)自銷的運(yùn)作模式配送效率較低，原因是這里的物流設(shè)施配備不完善，人們對于物流業(yè)發(fā)展的認(rèn)知不夠全面。對資源的管理分配不當(dāng)，無法降低物流業(yè)運(yùn)作成本，無法降低物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的碳排放量等相關(guān)問題是制約A鎮(zhèn)現(xiàn)階段物流業(yè)低碳化發(fā)展的重要因素。

城鄉(xiāng)一體化的經(jīng)營模式是未來物流業(yè)發(fā)展的必要趨勢，第三方物流企業(yè)的崛起也為農(nóng)村物流的低碳化發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

由于A鎮(zhèn)物流業(yè)普遍缺乏互聯(lián)網(wǎng)意識，因此A鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)與第三方物流相結(jié)合發(fā)展的速度較慢，所以說，促進(jìn)A鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，普及互聯(lián)網(wǎng)知識是很有必要的。其次也應(yīng)注重第三方物流模式的引入，為A鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品業(yè)共同尋找第三方物流企業(yè)，制定整體的運(yùn)輸方案，節(jié)省大量資源，為A鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，以此促進(jìn)A鎮(zhèn)物流業(yè)的低碳化發(fā)展。

（2）充分利用可再生能源，節(jié)約成本減少浪費(fèi)

A鎮(zhèn)的物流業(yè)的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，從A鎮(zhèn)物流業(yè)現(xiàn)狀分析來看，小到外包裝的浪費(fèi)，大到車輛、倉庫、設(shè)施的閑置，資源的耗損從未被停止。

就貨物的外包裝來說，將被損壞的大外包裝變?yōu)樾⊥獍b也是一種節(jié)約資源的方式。還有就是車輛、倉庫、設(shè)施被閑置，浪費(fèi)使用價(jià)值，這樣的閑置物可以開放給有需要的廠商使用。A鎮(zhèn)的倉庫、物流中心等較分散且使用率不高，可以通過互聯(lián)網(wǎng)將這些限制的資源整合，為經(jīng)銷商和生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)再次利用，突破物流過程中的信息流轉(zhuǎn)障礙，減少貨物在物流過程中的重復(fù)搬運(yùn)過程，從而進(jìn)一步降低物流資源浪費(fèi)。

（3）注重冷鏈物流

冷鏈物流是一個(gè)龐大的物流體系，對于A鎮(zhèn)這樣主營農(nóng)產(chǎn)品，生鮮冷凍貨物的地區(qū)來說，必不可少的就是冷鏈物流。

A鎮(zhèn)對冷鏈物流體系的構(gòu)造并不完整，這就造成了冷鏈物流發(fā)展不起來，損耗也多。首先，冷鏈物流的發(fā)展必然離不開政府政策的大力支持;其次，A鎮(zhèn)尚未建立起一支全面的冷鏈系統(tǒng)，甚至出現(xiàn)“斷鏈”的現(xiàn)象。A鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品在加工分揀階段沒有進(jìn)行過低溫處理，且裝車環(huán)節(jié)也都是在室外進(jìn)行。因此，A鎮(zhèn)應(yīng)當(dāng)建立一支全面的冷鏈系統(tǒng)，降低損耗成本，將需要低溫處理的農(nóng)作物完整地從冷鏈體系運(yùn)輸出去直至購貨商的手里。

（4）減少碳排放量

“低碳”的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)就是“碳排放量”，有效控制碳排放量就是做到低碳的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

針對A鎮(zhèn)這種習(xí)慣于將垃圾聚集焚燒的農(nóng)村來說，應(yīng)當(dāng)將可回收垃圾集中運(yùn)輸?shù)娇苫厥瘴锾幚碇行?，對這些垃圾進(jìn)行降解、重復(fù)利用等處理;亦或是在A鎮(zhèn)發(fā)展出一種回收體系，將收集的垃圾集體運(yùn)往處理，這對減少A鎮(zhèn)物流業(yè)碳排放量起著相當(dāng)大的作用。

A鎮(zhèn)地區(qū)居民與物流業(yè)較分散，運(yùn)輸作業(yè)浪費(fèi)人力車力的現(xiàn)象普遍，所以應(yīng)當(dāng)對A鎮(zhèn)的物流體系重新規(guī)劃分配，減少不必要的車輛運(yùn)行，同時(shí)加強(qiáng)車輛的更新?lián)Q代，促進(jìn)新能源車和清潔車的使用率，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)A鎮(zhèn)物流低碳化運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 結(jié)論

農(nóng)村物流的低碳化發(fā)展正在進(jìn)行中，物流的低碳化發(fā)展對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)影響也頗深。通過本文對A鎮(zhèn)物流現(xiàn)狀相關(guān)案例的分析，我們知道了：農(nóng)村高碳物流現(xiàn)象普遍，要想做到物流業(yè)低碳化發(fā)展就要從根本上控制“碳”的排放量。同時(shí)，我們還要對物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染多加監(jiān)控，因?yàn)檫@也是影響農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的重要因素。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了加強(qiáng)農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的有利途徑，知道了低碳化建設(shè)的重要性。本文對于農(nóng)村物流低碳化發(fā)展的影響因素的探析并不全面，在此本文仍有很多不足之處。

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作者簡介：吳俊妮，女，1995.10，漢，遼寧省大連市金州區(qū)，碩士研究生，助教，教師，綠色物流。