姜克義 龔道明 鄭細(xì)洪

摘? ? 要：船舶的建造質(zhì)量直接關(guān)系到船舶的使用壽命、航行安全，也關(guān)系到船廠的生存發(fā)展和社會各方面的利益，所以如何保證船舶建造的質(zhì)量非常重要。由于外輪建造的特殊性，本文主要針對外輪建造過程中質(zhì)量控制的難點(diǎn)及對策進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：外輪;質(zhì)量管理

中圖分類號：F253.3? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The quality of ship construction is directly related to the service life， navigation safety， survival and development of shipyards and benefits of all social parties. Therefore， how to ensure the quality of ship construction is very important .Due to the particularity of foreign ship construction， this paper mainly focuses on the difficulties and countermeasures of quality control in the construction process of foreign ships.

Key words： Foreign ship; Quality control

1? ? ?前言

外輪是注冊在國外掛國外旗的船舶，不論是由中國公司運(yùn)營還是由中國公司控制的，掛方便旗的船舶都屬外輪。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國造船量越來越大，自2010年超越韓國成為全球第一造船大國以來，一直處于世界領(lǐng)先地位。2019年全球新造船舶中，近一半為中國制造，其中外輪占了絕大多數(shù)。

船廠是船舶建造的主要基地，為了保證船舶建造的質(zhì)量，船廠不但需要有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和制作工藝，更要有健全的質(zhì)量管理體系，才能有效的保證船舶建造質(zhì)量。因此，對船廠在質(zhì)量管理上存在的問題要高度重視，并采取有效的措施改進(jìn)船廠的質(zhì)量管理現(xiàn)狀。特別是對外輪建造過程中質(zhì)量控制的難點(diǎn)與對策的研究是非常必要的。

2? ? ?外輪建造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

我國各船廠的質(zhì)量管理體系比較完善并能有效運(yùn)行，質(zhì)量意識穩(wěn)步提升。但外輪建造的整體質(zhì)量相對于日韓船企仍有一定差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設(shè)計(jì)上存在先天不足。外輪船東一般選擇國外設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)不一樣，其設(shè)計(jì)方案與國內(nèi)船廠建造的適應(yīng)性及配合程度不高，這樣為后續(xù)的船舶建造工作埋下了隱患;

（2）船廠對質(zhì)量管理體系的重視程度不夠，在質(zhì)量管理過程中自主質(zhì)量管理不夠，而多數(shù)是被動管理或配合管理，經(jīng)濟(jì)效益沒有與質(zhì)量管理完好結(jié)合，導(dǎo)致質(zhì)量管理體系的運(yùn)行維護(hù)成為一種負(fù)擔(dān);

（3）外輪所用主要設(shè)備大多從國外進(jìn)口，對進(jìn)口設(shè)備的過程質(zhì)量控制和完工驗(yàn)收難以把關(guān)，導(dǎo)致很多源頭上的質(zhì)量缺陷帶入建造過程中;

（4）外輪長期航行于國際航線，國內(nèi)船廠派人出國修理的難度大，在國外的合作航修隊(duì)伍和航修代理資源欠缺，導(dǎo)致保修工作開展較為被動。

3? ? 外輪建造質(zhì)量管理的主要難點(diǎn)

3.1? ?設(shè)計(jì)方面

船舶設(shè)計(jì)圖紙是船舶建造質(zhì)量的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量和船廠的經(jīng)濟(jì)效益，抓好船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量的管控是建造高質(zhì)量船舶的根本。目前國內(nèi)大部分船廠不具備外輪詳細(xì)設(shè)計(jì)能力，只能進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

外輪船東一般選擇國外公司設(shè)計(jì)，所采用的標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)不一樣，其技術(shù)規(guī)格書要求與國內(nèi)船廠建造的適應(yīng)性不強(qiáng)。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，容易導(dǎo)致船廠對規(guī)格書的理解存在偏差、對規(guī)格書的要求不能完全落實(shí)、對所采用的標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一、與船東的前期溝通交流不夠等，導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)錯誤較多。

如表1所示為某2500TEU集裝箱船船東要求的關(guān)于銘牌的材質(zhì)、大小、固定形式等，其與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。由于在設(shè)計(jì)初期未與船東溝通一致，導(dǎo)致大量銘牌需按照船東要求修改更換，造成整個造船周期延長，給船廠帶來經(jīng)濟(jì)損失。

3.2? ?外委外購方面

船舶建造是一個龐大的系統(tǒng)工程，沒有任何一家船廠都不能做到完全自己配套，很多項(xiàng)目都需要委外施工，設(shè)備需要從外部供應(yīng)商采購。這些外委項(xiàng)目和外購設(shè)備的質(zhì)量對船舶建造質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，但它們的質(zhì)量以承包單位和生產(chǎn)廠家的自主管理為主，導(dǎo)致外委項(xiàng)目和外購設(shè)備存在無法預(yù)知的質(zhì)量隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）外委、外購廠家的質(zhì)量管理水平參差不齊，自主質(zhì)量管理能力較弱，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量存在或多或少的問題;

（2）船廠對外購?fù)馕瘡S家的質(zhì)量管控僅有完工檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，對過程的質(zhì)量管控力度不夠;

（3）很多外輪船東指定國外設(shè)備，其供貨質(zhì)量不可控，供貨周期長且服務(wù)響應(yīng)不及時。

例如：某2 150TEU集裝箱船的軸帶發(fā)電機(jī)是從歐洲某公司采購，因該機(jī)本身存在設(shè)計(jì)質(zhì)量問題，導(dǎo)致在調(diào)試過程中燒損，廠家重新制作新機(jī)發(fā)往船廠進(jìn)行更換，導(dǎo)致該船拖期約10個月交船，給船廠造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3? ?生產(chǎn)過程方面

受全球經(jīng)濟(jì)形勢影響，國外航運(yùn)市場持續(xù)低迷，外輪船東接船意愿不強(qiáng)。為延緩交付時間，船東在建造過程中以各種理由進(jìn)行刁難，提出數(shù)量龐大的意見，且許多意見為過分要求。如：船員根據(jù)個人習(xí)慣提出的無理要求、超出相關(guān)文件要求且錯過施工時機(jī)等方面的意見，給船廠的施工進(jìn)度和建造周期帶來較大影響。

3.4? ?保修過程方面

船舶是一種價(jià)值很高和活動范圍很大的大型產(chǎn)品，對船舶的保修不同于其它產(chǎn)品可退可換，具有其特殊性和復(fù)雜性，必須按照簽字的技術(shù)規(guī)格書、合同、說明書、設(shè)計(jì)圖紙等來執(zhí)行。船舶交付后遠(yuǎn)離船廠，這就決定了船舶的保修需做到及時跟蹤船舶狀態(tài)、及時處理故障，保證船舶設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)及船舶安全運(yùn)營。而外輪離廠后航行于國際航線，這對保修工作提出了更高的要求。

由于外輪航行于國際航線，停靠在世界不同的港口，船廠對保修問題的調(diào)查和處理無法安排船廠相關(guān)人員去完成，而是依賴于船東、國外設(shè)備廠家或具有全球服務(wù)能力的廠家，無法對重要問題進(jìn)行調(diào)查取證，導(dǎo)致很難從根本上找到問題原因。如：某1400TEU雙燃料集裝船可調(diào)螺旋槳（CPP）在英國利茲港出現(xiàn)故障（制造商為歐洲某廠家），由于船廠相關(guān)人員無法及時到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查取證及安排處理，導(dǎo)致無法有效獲得相關(guān)見證資料及分析根本原因。該問題雖已全權(quán)交給制造商和船東協(xié)調(diào)處理完畢，但船廠無法獲得有利證據(jù)證明誰是責(zé)任方和責(zé)任占比，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

保修過程中產(chǎn)生的保修意見以設(shè)備質(zhì)量問題為主，約占總保修單數(shù)量的90%，其中以零部件的更換為主。但由于航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，船東公司為節(jié)約開支，導(dǎo)致船員的專業(yè)技術(shù)水平越來越低，部分備件更換等簡單問題船員都無法及時自行處理。

4? ? 外輪建造質(zhì)量管理的對策

4.1? ?技術(shù)規(guī)格書、設(shè)計(jì)

針對外輪在建造過程中技術(shù)規(guī)格書和設(shè)計(jì)階段存在的問題，必須采取有效措施進(jìn)行管控，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)錯誤率。

（1）要求船東選擇國內(nèi)的設(shè)計(jì)公司或使用造船廠的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格書。如船東堅(jiān)持選擇國外設(shè)計(jì)公司，則在規(guī)格書制訂階段要明確本船采用的標(biāo)準(zhǔn)包括國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，如GB，CB，GB/T，CSQS（GB/T34000）等;做好規(guī)格書的嚴(yán)格審核，并將船廠標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)型式等提交給船東認(rèn)可;

（2）在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，把可能存在爭議或船東比較關(guān)注的地方體現(xiàn)在圖紙上，這樣就可以提前發(fā)現(xiàn)問題并減少后期修改;

（3）對外輪船東經(jīng)常會提出的意見及參考的標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行收集整理，以便在后續(xù)設(shè)計(jì)圖紙中及時與船東溝通，及時歸納總結(jié)，做好船廠自身標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格書的更新與完善;

（4）在設(shè)計(jì)各個階段召集船東參與設(shè)計(jì)評審并達(dá)成統(tǒng)一，將問題暴露在建造前期。

4.2? ?外委外購

在外委外購供應(yīng)商的選擇上，嚴(yán)格把控供應(yīng)商資質(zhì)、質(zhì)量管理體系獨(dú)立有效、工藝流程完善適用、檢驗(yàn)制度有效落實(shí)、生產(chǎn)能力和服務(wù)能力滿足要求等;對供應(yīng)商進(jìn)行綜合評價(jià)，擇優(yōu)選用，并開展季度、年度評審，對質(zhì)量問題較多的供應(yīng)商降低選用位次或拉黑;對新引進(jìn)或質(zhì)量波動較大的供應(yīng)商，開展質(zhì)量評審或約談，以幫助其提高產(chǎn)品質(zhì)量。

對外購產(chǎn)品及外委項(xiàng)目的質(zhì)量管控，除完工檢驗(yàn)外，應(yīng)加強(qiáng)對施工或制造過程的質(zhì)量管控，安排船廠質(zhì)量、工藝、技術(shù)相關(guān)人員駐廠監(jiān)督或要求供應(yīng)商提供過程記錄給船廠的方式對過程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控;對國外供應(yīng)商加強(qiáng)合同的約束，在合同中考慮運(yùn)輸及報(bào)關(guān)清關(guān)的時間，約定服務(wù)響應(yīng)時間。

4.3? ?生產(chǎn)過程

外輪船東意見數(shù)量龐大是影響船舶按期交付的主要原因之一，因此加強(qiáng)船東意見的管控及提高船東意見處理的效率是十分必要的。一方面，要求相關(guān)單位在收到船東意見后一周之內(nèi)要處理完成并得到船東的簽字認(rèn)可;將船東意見管理參照生產(chǎn)計(jì)劃模式進(jìn)行管理，并將船東意見的處理進(jìn)度納入公司生產(chǎn)計(jì)劃周/月節(jié)點(diǎn)考核范圍，同時依據(jù)船東船檢意見處理完成率對施工隊(duì)進(jìn)行考核;另一方面，成立專項(xiàng)糾偏工作組，負(fù)責(zé)所有共性問題的梳理、總結(jié)、整改，如設(shè)備振動、噪音等問題;

在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，加強(qiáng)和船東的提前溝通，吸收船東的改進(jìn)意見，提前設(shè)計(jì)優(yōu)化;

另外，在主觀意識上去掉差不多的概念，建立質(zhì)量自信與質(zhì)量互信，加強(qiáng)質(zhì)量信得過個人和質(zhì)量信得過班組的評選，提高質(zhì)量自主能力。營造人人重視高質(zhì)量、人人創(chuàng)造高質(zhì)量、人人享受高質(zhì)量的新氛圍。

針對船員根據(jù)個人習(xí)慣提出的無理要求、超出相關(guān)文件要求且錯過施工時機(jī)等方面的意見，船廠組織相關(guān)部門技術(shù)人員逐條分析，確定拒絕意見及疑難意見。拒絕意見由技術(shù)、質(zhì)量、法務(wù)相關(guān)人員按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正式答復(fù)船東拒絕;疑難意見由于船東、船廠各執(zhí)一詞，由技術(shù)、質(zhì)量、商務(wù)人員同船東洽談，進(jìn)一步減少疑難意見數(shù)量及降低處理難度。

4.4? ?保修過程

建立完善的保修網(wǎng)絡(luò)是作好保修工作的關(guān)鍵。船廠要不斷發(fā)展航修隊(duì)伍，保證保修網(wǎng)絡(luò)能覆蓋國內(nèi)外主要港口;船廠設(shè)立專門的保修人員，與船東保持緊密配合，并協(xié)調(diào)保修網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)方及船廠相關(guān)部門，做到及時處理故障，為船舶的正常運(yùn)營做好保障。

將船舶保修過程中發(fā)現(xiàn)的典型的或適用于后續(xù)船的質(zhì)量問題及時反饋到船廠各相關(guān)部門，在做好保修工作的同時，落實(shí)同類問題在在建船及后續(xù)船上的整改，提高造船質(zhì)量;另外，一支技術(shù)過硬、英語過關(guān)的高素養(yǎng)保修隊(duì)伍是做好保修工作的重要保障。一個高素養(yǎng)、懂英語、精業(yè)務(wù)、有判斷及溝通能力的保修人員，能對保修問題做出準(zhǔn)確判斷，對船員進(jìn)行指導(dǎo)，減少因派人上船或委托航修隊(duì)處理而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用，避免不必要的損失。

交船前，有針對性的對船員進(jìn)行培訓(xùn)，提高船員的技術(shù)水平和對設(shè)備的操作能力，并與船東溝通保修相關(guān)事宜，船員能就地解決的問題及時處理，減少保修意見數(shù)量。

由于外輪航行于國際航線的特殊性，加之很難及時安排國內(nèi)相關(guān)人員及時登船處理相關(guān)問題，發(fā)展國外主要港口的合作航修隊(duì)、航修代理或其他第三方是非常必要的，以便能對發(fā)生在國外的保修問題及時響應(yīng)和處理，對問題原因進(jìn)行資料收集及調(diào)查。

5? ? ?結(jié)束語

在外輪建造過程中，船廠吸取了外國船東、船檢的質(zhì)量管理理念，促進(jìn)船廠各方面進(jìn)步，同時也促使船廠認(rèn)識到自身的不足，重視質(zhì)量管理;對于質(zhì)量管理，相關(guān)人員要高度重視，施工前做好預(yù)防交底、施工中強(qiáng)化檢查管理、施工后加以總結(jié)提高，加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)及考核，提高施工人員的質(zhì)量意識，只有這樣質(zhì)量管理才會起到效果，才能建造出高質(zhì)量船舶，為我國造船業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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