祖志甫

摘要：地鐵隧道結構穩(wěn)定性是關系到地鐵列車安全穩(wěn)定運行和人員安全的有效保障的重要管理內容。然而，地鐵列車在施工和后期使用過程中，由于各種物理或化學變化，其結構會產(chǎn)生裂縫。這一問題的發(fā)生，不僅會在一定程度上破壞其結構的穩(wěn)定性，而且會造成不同程度的滲漏。本文主要探討地鐵施工中漏水的原因，并提出相應的控制要點。

關鍵詞：地鐵隧道;結構裂縫;成因分析;滲漏整治

隨著我國城市化進程的加快，城市軌道交通工程建設得到快速發(fā)展。由于地鐵工程的車站和區(qū)間大部分為地下工程，深基坑和遂道工程的滲漏水對地鐵工程施工和運營安全構成較大威脅。如何正確的處理滲漏水問題，避免滲漏水給工程造成的危害，關系到軌道交通工程的質量和安全問題。

一、地鐵工程滲漏水處理的重要性

地鐵工程具有非常強的系統(tǒng)性以及綜合性，再加上施工環(huán)節(jié)的復雜性，這也就會增加地鐵工程施工的難度。在對地鐵工程進行施工的時候，會經(jīng)常碰到滲漏水問題，倘若沒有進行及時處理的話肯定會對工程的質量、地鐵的運行狀況以及設備的安全等產(chǎn)生嚴重的影響，因此，一旦出現(xiàn)這種問題必須要抓緊處理，以此來確保工程的順利進行。此外，由于地鐵工程是在地下進行操作的，具有非常強的封閉性，要想防止出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，實現(xiàn)防水的最佳化，就必須要建立多套防線，尤其是在對混凝土結構以及鋼筋混凝土結構進行選擇的時候一定要加結構本山的防水性能加以重視，從源頭上來對滲漏水現(xiàn)象進行治理。

二、產(chǎn)生滲漏原因分析

地鐵隧道中的結構裂縫通常比較容易發(fā)生在隧道中的大體積混凝土結構上，這些混凝土結構在投入使用初期和經(jīng)過較長時間的使用之后都有可能產(chǎn)生裂縫。第一種情況往往是由于施工過程中沒有嚴格按照工程規(guī)范的要求來開展各個工序，在投入使用不久之后就暴露出問題。

2.1干縮裂縫

由骨料、水泥和大量水混合攪拌而成混凝土材料在澆筑養(yǎng)護的階段會因為溫度或者風力的作用將表層材料中的水分迅速蒸發(fā)掉，水分的快速流失會導致混凝土結構發(fā)生一定程度的干性收縮，當收縮過程產(chǎn)生的表面應力大于混凝土的抗拉強度時就會在某些部位產(chǎn)生一些大小不一的裂縫，這種在施工完成不久之后就產(chǎn)生的裂縫需要工程技術人員采取措施及時治理。

2.2溫度裂縫

水泥和水發(fā)生作用之后會在其內部產(chǎn)生放熱現(xiàn)象且這種熱量會隨著大體積混凝土的澆筑而逐漸積聚在內部，顯而易見的是熱量的積聚造成混凝土材料內部形成一個溫度上的梯度差異，大體積混凝土結構在凝固的過程中受到熱脹冷縮效應的作用在那些溫度積聚比較多的地方出現(xiàn)較大的體積膨脹和向外的張力，而靠近表層的混凝土材料由于熱量積聚少、溫度低而出現(xiàn)比較小的膨脹量和張力，這種差異會導致混凝土結構出現(xiàn)溫度裂縫。

2.3載荷造成的形變裂縫

混凝土養(yǎng)護過程中受到外力碰撞或者投入使用之后在地鐵列車的機械振動下產(chǎn)生的裂縫也是不可忽視的問題，拆模的時機把握不合理或者力度過大等造成的外力碰撞也是引起混凝土結構出現(xiàn)裂縫的重要原因之一。第四，施工縫。當澆筑的混凝土長度和面積都比較大時往往難以一次性完成澆筑，一旦中間發(fā)生澆筑中斷就會導致上一次澆筑的混凝土已經(jīng)發(fā)生了一定程度的凝固而新澆筑的混凝土還沒有成型，施工縫就此產(chǎn)生。

2.4使用階段物理化學反應造成的裂縫

施工質量合格的混凝土結構在長期的使用過程中會因為環(huán)境中的物理或者化學反應而逐漸導致其發(fā)生開裂。比較典型的情況是混凝土結構在地鐵隧道排水中受到長期的酸堿腐蝕而逐漸產(chǎn)生松落甚至裂縫。另外混凝土結構中加入的鋼筋在空氣作用下發(fā)生銹蝕和膨脹作用而逐漸產(chǎn)生向外的力，混凝土結構在其作用下有可能產(chǎn)生裂縫。

三、城市地鐵施工滲漏水的防治措施

3.1構建完善性的混凝土自防水系統(tǒng)

在地鐵工程施工的過程中，由于混凝土結構的特殊性，為了提升其防水性能，需要強化混凝土結構的密實性，有效改善施工項目的防水性。第一，施工人員需要認識到混凝土施工材料的自防水優(yōu)勢性，通過對混凝土的澆筑處理，及時發(fā)現(xiàn)其材料收縮及開裂的現(xiàn)象，通過防水混凝土的使用，可以提升建筑材料使用的泌水性能，提高其腐蝕性以及抗?jié)B透性。所以，在地鐵施工的混凝土材料選擇中，需要選擇自防水性能相對較好的材料。第二，在混凝土收縮膨脹劑使用的過程中，會出現(xiàn)收縮縫隙的現(xiàn)象，因此，在實際工程項目設計中，為了有效避免施工中添加劑的使用，需要采用膨脹劑增加混凝土的強度，從而為防水性能的提升提供支持。第三，在混凝土初凝的過程中，需要施工人員構建專業(yè)性的澆筑方式，通過對初凝中存在離析、冷縫等問題的分析，采取有效的解決措施，從而提升混凝土的自防水性能。第四，在地鐵施工完成之后，需要構建針對性的養(yǎng)護方式，采用科學化的混凝土材料配合機制，實現(xiàn)對裂縫的合理處理，避免地鐵施工中滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2施工縫的防水處理

第一，選擇合理的鋼板膩子材料，在施工縫的防水處理中，需要施工人員根據(jù)施工現(xiàn)狀，合理選擇鋼板膩子，并對膩子的性能及規(guī)格進行嚴格的控制，需要注意的是，在膩子選擇中要避免氣泡以及裂縫材料使用，而且，在施工縫處理中需要保證縫與縫之間處理的平整性，所需要搭接的長度要>10m。第二，實現(xiàn)止水帶寬。在對地鐵地基施工的過程中，需要通過對施工狀況的分析，進行止水帶的安裝，在安裝中需要將止水帶埋入后進行澆筑處理，使帶寬保留為1/2的狀態(tài)。在模板支架固定的過程中，需要進行鋼筋混凝土鋼筋的臨時加固，并根據(jù)施工的長度進行環(huán)向以及縱向的止水帶加工。第三，防止跑?，F(xiàn)象的發(fā)生。在施工的過程中，需要對縫進行鑿毛、雜物清除及清理，然后對澆筑混凝土進行插入性振搗，提升混凝土的施工強度，防止地鐵施工中滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3頂板冷裂縫以及收縫的處理

地鐵施工中的受力墻會發(fā)生變形以及收縮形變的問題，嚴重的會造成混凝土溫度應力的降低，而且，在施工季節(jié)溫度影響的背景下，會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，所以，針對這種狀況需要用礦渣水泥代替原有水泥，及時打開封閉頂板，保證施工的整體質量，因此，在現(xiàn)階段地鐵施工中，需要封閉頂板開口，有效預防混凝土受到冷空氣影響造成的裂縫問題，保證化學注漿過程中對地鐵裂縫的合理處理，避免裂縫對頂板造成的影響，提升地鐵工程項目設計的整體質量。

3.4治理材料的選擇標準

（1）堵漏材料的選擇標準。堵漏材料的選材原則有三點：凝固速度快、抗?jié)B水平好、強度大。（2）防水材料的選擇標準。防水材料的選材原則有五點：防滲水平高、抗腐蝕能力強、耐久性良好、兼具強度與黏著力、環(huán)保無污染。（3）注漿堵漏材料的選擇標準。關于注漿堵漏材料的選材，應當在擁有一定強度的同時還需要具有較大的剛性。綜合對比各類材料的實際效果，最為優(yōu)越的當屬環(huán)氧樹脂類材料，它們的強度高和耐久性好，同時可灌性優(yōu)良，能夠在短時間內達到止水效果，最大程度降低滲漏事故。

結語：

近年來，地鐵建設項目數(shù)量不斷增加。為保證工程施工質量，施工人員需要充分了解地鐵施工中的滲漏原因，并對滲漏原因采取相應的處理措施，從而最大限度地保證地鐵工程的施工質量，為我國城市公共交通的發(fā)展做出相應的貢獻。

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