王麗，富陽

（中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 中山 528400）

1 游樂設(shè)施事故

不完全統(tǒng)計，2006年以來，大型游樂設(shè)施事故中與乘客束縛裝置有關(guān)的26起，而2014年以來，27起大型游樂設(shè)施事故中，就有17起事故與乘客束縛裝置有關(guān)，比例明顯增加，問題突出，急需解決，如表1所示。

事故分析發(fā)現(xiàn)共同點：一方面，乘客束縛裝置失效；另一方面，存在乘客與乘人裝置分離的力，兩個因素共同導(dǎo)致事故。一定的條件下，重力、慣性力、離心力都可以使乘客脫離乘人裝置，研究發(fā)現(xiàn)，乘客脫離乘人裝置的趨勢，可以用人體坐標(biāo)系的加速度表征。不同的加速度區(qū)域代表了不同的分離趨勢，越容易分離的情況，越需要采用可靠的乘客束縛裝置，避免乘客束縛裝置失效，而不容易分離的情況，則可以降低乘客的束縛裝置要求。

2 乘客束縛裝置失效原因

乘客束縛裝置失效，主要有3方面的原因。

（1）與乘客束縛裝置聯(lián)鎖功能相關(guān)的事故15起，包括缺少聯(lián)鎖，未鎖緊安全壓杠即啟動設(shè)備、未系安全帶即啟動設(shè)備、聯(lián)鎖失效等。乘客束縛裝置的鎖緊裝置，在游樂設(shè)施出現(xiàn)功能性故障或急停剎車的情況下，應(yīng)能保持其閉鎖狀態(tài)，除非采取疏導(dǎo)乘客的緊急措施。乘客束縛裝置的聯(lián)鎖功能廣義上是指乘客束縛裝置的閉鎖與設(shè)備啟動之間的聯(lián)鎖功能（自動聯(lián)鎖和人工聯(lián)鎖功能），自動聯(lián)鎖是指大型游樂設(shè)施乘客束縛裝置的閉合并鎖緊的信息或信號，通過傳感器自動反饋至主控制室，經(jīng)由控制單元判斷滿足運行條件后，自動聯(lián)通設(shè)備運行回路，使得設(shè)備具備開啟條件的功能。人工聯(lián)鎖功能是指大型游樂設(shè)施乘客束縛裝置的閉合并鎖緊的信息或信號，反饋至現(xiàn)場乘客束縛裝置檢查人員，經(jīng)確認(rèn)信息或信號后，通過人工觸發(fā)獨立于主控制室之外的相關(guān)設(shè)施或按鈕，連通設(shè)備運行控制回路，使得設(shè)備具備開啟條件的功能。很多事故是因為未系安全帶或未鎖緊安全壓杠即啟動設(shè)備導(dǎo)致，這些設(shè)備如果具有聯(lián)鎖保護(hù)功能，可有效提高設(shè)備本質(zhì)安全水平。

（2）乘客束縛裝置功能失效導(dǎo)致的事故6起，包括安全帶斷裂、乘客束縛裝置無法有效束縛乘客等。安全帶宜采用尼龍編織帶等適于露天使用的高強度的帶子，帶寬應(yīng)不小于30mm，安全帶、安全帶卡扣組件、安全帶卡扣組件與安全帶的破斷拉力應(yīng)不小于6000N。安全帶與機體的連接應(yīng)可靠，可以承受可預(yù)見的乘客各種動作產(chǎn)生的力。若直接固定在玻璃鋼件上，其固定處應(yīng)牢固可靠，否則，應(yīng)采取埋設(shè)金屬構(gòu)件等加強措施。安全帶卡扣組件應(yīng)由金屬材料制成，應(yīng)鎖緊可靠，在無外力作用的情況下，不應(yīng)自行打開。安全帶應(yīng)明確更換周期或更換條件。安全壓杠本身應(yīng)具有足夠的強度、鎖緊力和適宜的結(jié)構(gòu)形式，保證乘客不被甩出或掉下，并在設(shè)備停止運行前始終處于鎖定狀態(tài)。安全壓杠行程應(yīng)可調(diào)節(jié)，壓杠在壓緊狀態(tài)時，端部的游動量不大于35mm。安全壓杠壓緊過程動作應(yīng)緩慢，施加給乘客的最大力：對成年人不大于150N，對兒童不大于80N。

表1 事故記錄表

（3）乘客自行打開乘客束縛裝置導(dǎo)致的事故6起，包括自行打開安全帶、自行打開壓杠等。安全帶卡扣必要時應(yīng)設(shè)置防止乘客自行打開的保險裝置。乘客不應(yīng)隨意打開乘客束縛裝置的釋放機構(gòu)，而操作人員可以方便和迅速地接近并操作釋放機構(gòu)。

3 建議

建議控制游樂設(shè)施加速度范圍、游樂設(shè)施的設(shè)計加速度范圍，如表2所示。

表2 產(chǎn)品的設(shè)計加速度范圍

續(xù)表2 產(chǎn)品的設(shè)計加速度范圍