1 天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德（右一）、汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社副總編輯呂彩霞（左一）采訪重慶小康動(dòng)力有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理凌青海（中）

“我們要為用戶打造‘親民的動(dòng)力產(chǎn)品，即用戶想要的就是我要給你的，不管是價(jià)格、質(zhì)量還是性能……”近日，在接受“心”智造 中國行采訪團(tuán)——天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德、汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社副總編輯呂彩霞一行的采訪時(shí)，重慶小康動(dòng)力有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理凌青海，這樣詮釋了他對(duì)小康動(dòng)力下一代汽車動(dòng)力產(chǎn)品的定位。在他看來，小康動(dòng)力要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不僅要提升硬件裝備的智能化水平，更要提升自身的軟件開發(fā)能力。

“雖然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)遭受了很大沖擊，但我們認(rèn)為未來發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)消失，只是存在的形式會(huì)發(fā)生變化，比如從傳統(tǒng)燃油車向混合動(dòng)力系統(tǒng)過渡，電氣化、智能化技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越多……”凌青海告訴我們，小康動(dòng)力升級(jí)迭代的新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將在2021年9月全面上市。

2004年成立的重慶小康動(dòng)力有限公司，主要從事節(jié)能、環(huán)保、高性能的小排量汽車動(dòng)力總成的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)。成立16年以來，這家年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)市場累計(jì)銷量已經(jīng)超過四百多萬臺(tái)，其中40%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)外銷。但在技術(shù)變革沖擊和嚴(yán)苛的節(jié)能排放法規(guī)的驅(qū)使下，與眾多傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一樣，面對(duì)技術(shù)的日新月異，小康動(dòng)力絲毫不敢懈怠，在企業(yè)產(chǎn)品更新迭代的過程中，不斷思考變換技術(shù)跑道，應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車動(dòng)力技術(shù)多元化的挑戰(zhàn)。

未來將由軟件來定義汽車，凌青海非常認(rèn)同這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來的技術(shù)或許會(huì)有差別，但對(duì)于智能化的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，軟件特別是底層軟件的開發(fā)至關(guān)重要，直接關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化水平?！敖鼛啄?，借助集團(tuán)在軟件研發(fā)領(lǐng)域的資源，小康動(dòng)力一直在向軟件設(shè)計(jì)方面加大投入，我們不僅在硬件方面向智能方向發(fā)展，研發(fā)人才的培養(yǎng)也在朝著智能化方向傾斜?！彼f。

不僅如此，在制造裝備上，小康動(dòng)力也在積極推動(dòng)智能化制造的發(fā)展。公司2019年投產(chǎn)運(yùn)營的總裝智能工廠，從制造、研發(fā)環(huán)節(jié)充分滿足了“智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、柔性化”的運(yùn)營要求。工廠不僅全線擁有機(jī)器人、AGV、紅外檢測(cè)等全自動(dòng)設(shè)備，配置了PDM、ERP、MES、WMS、EAM等信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造過程的全數(shù)據(jù)化管控，智能工廠打造的全新跨平臺(tái)車間數(shù)字化改造，還實(shí)現(xiàn)了機(jī)加車間、總裝車間互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息的標(biāo)準(zhǔn)化集成。公司搭建的協(xié)同研發(fā)云平臺(tái)，更是實(shí)現(xiàn)了不同地域的研發(fā)部門與制造工藝部門對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)共享和協(xié)同改進(jìn)?！拔覀兿乱徊揭龅氖菑蔫T造開始，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，將銷售端和采購端也納入其中，實(shí)現(xiàn)信息和資源的實(shí)時(shí)共享?！绷枨嗪１硎?，滿足用戶點(diǎn)餐制的個(gè)性化消費(fèi)需求，是未來生產(chǎn)智能化產(chǎn)品必須具備的能力，也是小康動(dòng)力目前努力的方向。

雖然是重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，但小康動(dòng)力每年都有40%的產(chǎn)品外銷，根據(jù)公司的規(guī)劃，未來外銷產(chǎn)品占比將達(dá)到50%。“在汽車消費(fèi)市場，發(fā)動(dòng)機(jī)好，車不一定好賣，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不好，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車肯定不好賣?！绷枨嗪ＰΦ?，這也是小康動(dòng)力重視“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的一個(gè)重要原因。迄今為止，小康動(dòng)力自主研發(fā)的1.5T、1.5TGDI兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別榮獲了“中國心”2016年度和2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)?！皩?duì)小康動(dòng)力而言，‘中國心評(píng)選，代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)前沿技術(shù)的展示。我們也希望能在汽車動(dòng)力前沿技術(shù)應(yīng)用上與同行有更多的交流機(jī)會(huì)。”凌青海表示。

在談到未來的動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃時(shí)，凌青海表示，企業(yè)未來將根據(jù)用戶對(duì)動(dòng)力總成的不同需求，在乘用車、商用車及新能源汽車三大動(dòng)力領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為用戶打造值得信賴的、“親民”的動(dòng)力產(chǎn)品。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)未來格局已定，長城率先玩起了混動(dòng)DHT

相比EV REEV、FCEV這些純電動(dòng)解決方案，HEV、PHEV技術(shù)路線貌似與未來5-10年的發(fā)展更加契合。畢竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV過多受制于現(xiàn)階段電池技術(shù)的壁壘和基礎(chǔ)設(shè)施的配套。

據(jù)我們的了解，經(jīng)過多年的積累國內(nèi)自主品牌在混合動(dòng)力方面的研發(fā)也逐漸開花結(jié)果，2020年我們看到了眾多自主品牌匹配混合動(dòng)力的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，但是在量產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)方面這一次長城又率先交出了“答卷”。不得不說，長城最近對(duì)于旗下產(chǎn)品的命名真的是太過隨性，大狗、好貓、坦克等等都讓人們大開眼界。而這一次長城則給自己的混動(dòng)技術(shù)也起了一個(gè)非常個(gè)性且好記的名字“檸檬混動(dòng)DHT”。

按照長城的官方話術(shù)， 檸檬混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動(dòng)力專用技術(shù)）是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動(dòng)力解決方案;是長城汽車混合動(dòng)力技術(shù)路線中的一條核心技術(shù)路線。這套混動(dòng)技術(shù)采用了高度集成的油電混動(dòng)DHT系統(tǒng)，針對(duì)以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求。通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，達(dá)成全速域全場景的效能最優(yōu)。其特點(diǎn)可以高度概括為“全速域&全場景、高效能&高性能”。

如果用一句話來概括長城檸檬混動(dòng)DHT的話，“這是一套由拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組成的高集成度的油電混成系統(tǒng)，兼顧HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，并且配備了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套動(dòng)力總成方案。”下面我們給大家詳細(xì)解析一下檸檬混動(dòng)DHT都有哪些核心看點(diǎn)。

第一，“七合一”高效能多?；靹?dòng)總成為核心

“ 七合一” 高效能多?；靹?dòng)總成集成1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。高度集成化設(shè)計(jì)，相對(duì)傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動(dòng)力與油耗的完美平衡。

左圖 長城汽車技術(shù)副總裁宋東先講解“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)特點(diǎn)

下圖 HY4G15H混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

EV工作模式下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。串聯(lián)工作模式下，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，適用于市區(qū)行駛工況。并聯(lián)工作模式下，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車輪，適用于高速行駛工況。

能量回收模式下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量回收，適用于制動(dòng)工況。

第二，可適用于HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式

HEV和PHEV擁有相同架構(gòu)，由高效率混動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動(dòng)變速箱、高效能混合動(dòng)力電池三大部分組成。

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的HEV可以說成為了中國自主品牌自主研發(fā)的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)。主打城市使用場景下的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%，百公里綜合油耗可達(dá)4.6L。

PHEV更是搭載了全球最大容量高效能混合動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)全球最長的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達(dá)200km。超長純電續(xù)航里程賦予PHEV近乎純電駕乘體驗(yàn)。

第三，三種動(dòng)力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到320kW

豐富的動(dòng)力族群可支撐不同級(jí)別車型的靈活搭配，例如，主要應(yīng)用于A級(jí)車型的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱），動(dòng)力系統(tǒng)功率140～170kW，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，更是可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力。主要應(yīng)用于B級(jí)車型的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130（130kW高集成混動(dòng)變速箱），動(dòng)力系統(tǒng)功率180～240kW，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，也可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力。主要應(yīng)用于C級(jí)車型的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋），動(dòng)力系統(tǒng)功率320kW，僅能夠提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%以上，可實(shí)現(xiàn)PHEV動(dòng)力。

一套強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)零部件的強(qiáng)大而強(qiáng)大，例如豐田的THS、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER等等，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用變速器、高效電池組、強(qiáng)大的硬件控制單元、軟件控制策略，衡量一套成功的混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心標(biāo)準(zhǔn)是綜合效率。就像長城汽車技術(shù)副總裁宋東先先生所說的，“長城檸檬混動(dòng)DHT并不會(huì)刻意追求某一個(gè)零部件最高效率是多少，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率、傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最大化才是檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的核心競爭力，目前檸檬混動(dòng)系統(tǒng)綜合效率最高可以突破50%?！?/p>

專業(yè)人士指出，長城汽車深耕動(dòng)力總成技術(shù)，除了本身架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速器、電池等方面也經(jīng)過了多年的技術(shù)積淀。檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的成功推出代表著長城汽車在我國混合動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件方面的突破。