宋衛(wèi)科 甘肅恒和交通工程科技有限公司工程師

高速公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕緩街唬瑢?duì)于國(guó)家交通建設(shè)起著重要的作用[1]。針對(duì)高速公路中的波形梁護(hù)欄、標(biāo)線、隔離柵、交通標(biāo)志等主要安全設(shè)施的施工技術(shù)進(jìn)行分析，可以有效提高高速公路安全設(shè)施建設(shè)的有效性、安全性以及高效性。

1 波形梁護(hù)欄的施工工藝流程和施工技術(shù)

護(hù)欄的施工技術(shù)對(duì)高速公路的安全性影響較大，并且在安全設(shè)施中占有重要的位置。護(hù)欄的主要作用是在高速公路中把不同方向行駛的車(chē)輛相互隔開(kāi)，防止車(chē)輛駛出車(chē)道，降低駕駛員受傷程度和保護(hù)路側(cè)設(shè)施物體，為公路內(nèi)外的車(chē)輛和人員提供了安全保障[2]。

1.1 波形梁護(hù)欄的施工工藝流程

波形梁護(hù)欄的施工工藝流程如下：定位放樣→鉆孔→立柱施工→安裝防阻塊、托架、橫隔梁→安裝波形梁護(hù)欄板→安裝護(hù)欄端頭→調(diào)整線型→緊固螺栓→自檢→交驗(yàn)。

1.2 定位放樣

在路面進(jìn)行立柱放樣，并且縱向參考橋梁以及通道、焊工、互通式立體交叉、中央分隔帶開(kāi)口等確定立柱的位置，經(jīng)過(guò)測(cè)定距離后利用調(diào)整段調(diào)節(jié)立柱放樣的間距，針對(duì)間距零頭數(shù)利用分配的方法進(jìn)行處理。橫向參考全站儀放路面邊線控制點(diǎn)，拉線繩順線形后確定每個(gè)立柱的位置。經(jīng)過(guò)立柱的放樣后需要對(duì)每個(gè)立柱的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。如果遇到泄水管、地下通信管線或者涵洞頂部埋土深度不夠時(shí)，需要調(diào)整部分立柱的位置和固定方式。

檢查每個(gè)橋梁預(yù)留孔的深度來(lái)確定立柱的位置，對(duì)照路基的實(shí)際填方以及設(shè)計(jì)形式進(jìn)行放樣，一旦出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)與設(shè)計(jì)工作人員進(jìn)行溝通。嚴(yán)格要求路面寬度的數(shù)據(jù)，間隔20 m 用紅色油漆對(duì)路面寬度進(jìn)行標(biāo)記，確保整體線形以及路面的寬度。用50 m 鋼卷尺確定每根立柱的位置，并用紅色油漆對(duì)立柱外側(cè)距離硬路肩邊緣不低于20 m 的硬路肩作出“+”或者“L”的標(biāo)記，以方便控制立柱間距。

1.3 鉆孔

在定位防線位置進(jìn)行鉆孔，操作時(shí)需要?jiǎng)蛩侔聪?，采用防水土工布與吸水圈等防止路面污染。必須由專業(yè)人員操作，采用厚土工布在鉆頭框架四周進(jìn)行圍擋，減少粉塵污染。在實(shí)施鉆孔作業(yè)時(shí)，需要把鉆頭垂直對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記位置進(jìn)行實(shí)施，深度參考實(shí)際設(shè)計(jì)圖紙，實(shí)施完畢后需要利用空壓機(jī)吹出廢渣，隨后專業(yè)人員需要對(duì)廢渣進(jìn)行處理。

1.4 立柱施工

在運(yùn)輸時(shí)需要采用專用棉布對(duì)每層護(hù)欄進(jìn)行鋪設(shè)，在卸貨時(shí)需要輕拿輕放并且直接放在鉆好的孔中，避免不必要的損壞。采用液壓打樁的方式對(duì)路基中的立柱進(jìn)行施工，必須符合美觀、順直、標(biāo)高等要求。如果出現(xiàn)打入過(guò)深的情況需要全部拔出，把基礎(chǔ)夯實(shí)后再次打入；如果深度不夠，先進(jìn)行鉆孔再打入，不得對(duì)立柱進(jìn)行切割等操作，也不能使用鋸短的立柱。

專業(yè)人員在打樁作業(yè)時(shí)要利用數(shù)顯尺控制高度與豎直的標(biāo)準(zhǔn)，而立柱離邊緣要大于250 mm，作業(yè)完畢后需要由管理人員進(jìn)行核查。分3次打入一根立柱，并堅(jiān)持“一打二看三調(diào)”的規(guī)律?！耙淮颉本褪强克匠呓?jīng)過(guò)1/3、2/3 的順序進(jìn)行打入；“二看”指查看護(hù)欄整體線形；“三調(diào)”指根據(jù)豎直度與線性等位置不斷調(diào)整，確保其流暢度與標(biāo)準(zhǔn)性。

2 標(biāo)線施工的工藝流程施工技術(shù)

在標(biāo)線工程落實(shí)中，工作人員要應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行施工，首先在標(biāo)線涂料的選擇上要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，然后對(duì)高速公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，從而才能保證高速公路的交通安全[3]。

2.1 標(biāo)線施工的工藝流程

標(biāo)線施工的工藝流程如下：路面清潔→放樣定位→噴涂底漆→材料的熱熔→標(biāo)線施劃→調(diào)整及驗(yàn)收。

2.2 施工要點(diǎn)

對(duì)測(cè)放基準(zhǔn)點(diǎn)有中分帶與分離式基斷面的道路，要先對(duì)路面寬度進(jìn)行復(fù)核，從中分帶按照設(shè)計(jì)要求把路肩邊緣向外推，逐個(gè)確定路面橫向位置；對(duì)沒(méi)有中分帶的道路，經(jīng)過(guò)對(duì)路面的復(fù)核后，取中心值確定路面的中心線，逐步確定路面橫向位置。

噴涂底漆時(shí)首先清理路面，需要隨時(shí)把握底漆的噴涂用量，避免因過(guò)多或者不足導(dǎo)致路面與涂膜之間的黏結(jié)力降低。其寬度要超過(guò)標(biāo)線放樣。底漆刷涂完畢后需要經(jīng)過(guò)晾干在實(shí)施標(biāo)線作業(yè)。把涂料放在熱熔釜加熱時(shí)需要把溫度控制在180 ～220 ℃，并且每釜料盡量加熱1 次。涂敷施工是標(biāo)線施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)人員技術(shù)與標(biāo)線厚度都有一定的要求。

3 隔離柵施工的工藝流程和施工技術(shù)

3.1 隔離柵施工的工藝流程

隔離柵施工工藝流程如下：放樣定位→基坑開(kāi)挖→安裝立柱→拆模養(yǎng)生→掛網(wǎng)。

3.2 放樣定位

根據(jù)設(shè)計(jì)文件定的隔離柵位置、地形與地物等對(duì)立柱的位置與中心線進(jìn)行控制，并根據(jù)設(shè)計(jì)需求確定基坑的位置。

3.3 基坑開(kāi)挖

基坑開(kāi)挖，焊接網(wǎng)隔離柵的規(guī)格可以設(shè)定為40 cm×40 cm×60 cm，在開(kāi)挖4個(gè)角時(shí)要求必須方正不能有圓坑。尺寸定為40 cm×70 cm，清理干凈后利用定制的鋼筋探籠，避免有不符合設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題。

3.4 安裝立柱

安裝立柱需要分段進(jìn)行，先埋設(shè)兩邊的立柱，然后通過(guò)拉一根低線和一根高線進(jìn)行埋設(shè)，保證立柱的縱向線性。立柱在縱向應(yīng)處于一條平行線上，柱頂應(yīng)平順?；炷翍?yīng)分兩次進(jìn)行澆筑，第2 次需要在第1 次初凝前進(jìn)行。

3.5 養(yǎng)生與掛網(wǎng)

采用薄膜包裹或草墊覆蓋混凝土，防止表面水分蒸發(fā)；針對(duì)蜂窩麻面要用水泥漿涂抹表面，從而完成混凝土的養(yǎng)護(hù)?？蚣芘c立柱需要連接牢固，在進(jìn)行掛網(wǎng)時(shí)需要保證混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度在70%以上。

4 交通標(biāo)志的施工工藝

交通標(biāo)志的施工流程為：基礎(chǔ)定位放樣→基坑開(kāi)挖→鋼筋加工及綁扎→安裝模板，定位預(yù)埋件→報(bào)檢→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)生→立柱及標(biāo)志版面加工→安裝標(biāo)志→自檢→交驗(yàn)。

4.1 定位放樣

專業(yè)人員需要參考設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施放樣，采用鋼卷尺等工具以道路中心為橫向控制線測(cè)定標(biāo)志基礎(chǔ)橫向的位置。根據(jù)基礎(chǔ)尺寸以及道路線形等確定開(kāi)挖位置。單柱以及雙柱的標(biāo)志放樣需要根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行放樣，懸臂標(biāo)志與門(mén)架標(biāo)志要確保在不入侵路肩位置的前提下保證其基礎(chǔ)與中心距設(shè)計(jì)尺寸一致。

4.2 基坑開(kāi)挖

基坑開(kāi)挖必須符合相關(guān)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，人工與機(jī)械相結(jié)合，機(jī)械工程進(jìn)行到90%時(shí)采用局部修正開(kāi)挖，基坑的四壁需要豎直，承載力要符合設(shè)計(jì)的要求，做到不超挖也不少挖。

4.3 鋼筋加工以及綁扎

質(zhì)檢人員需要對(duì)鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，不定時(shí)對(duì)鋼筋下料的長(zhǎng)度、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行抽樣檢查[4]。鋼筋按照要求切斷后需要對(duì)彎曲角度、長(zhǎng)度、直徑等進(jìn)行核對(duì)，如果彎曲程度較為復(fù)雜，需要先放實(shí)樣再進(jìn)行彎曲，利用彎箍機(jī)或彎曲機(jī)實(shí)施工程。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)需要確保其沒(méi)有銹蝕、灰塵、油脂等雜質(zhì)，按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行綁扎，避免出現(xiàn)漏綁以及缺扣等問(wèn)題。

4.4 混凝土澆筑

采用專業(yè)模板進(jìn)行固定，確保表面平整并經(jīng)過(guò)人工檢驗(yàn)后進(jìn)行混凝土澆筑。用卷尺確定澆筑位置并進(jìn)行標(biāo)記，在模板上均勻涂抹脫模劑。經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師允許后進(jìn)行澆筑，在澆筑時(shí)一般分兩層進(jìn)行，具體施工參考現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與需求。采用插入式振動(dòng)器，深度不超過(guò)2/3 ～3/4，采取快插慢拔方式不斷上下移動(dòng)振動(dòng)棒，從而避免產(chǎn)生氣泡。振動(dòng)棒要插進(jìn)下層10 cm左右，澆筑完畢后用鐵抹子抹平壓光。

4.5 拆模與養(yǎng)生

在強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%時(shí)就可以進(jìn)行拆模，在拆模前要確定混凝土強(qiáng)度?；炷恋酿B(yǎng)生階段不得超多7 小時(shí)，次數(shù)根據(jù)其濕潤(rùn)程度來(lái)選擇，壓強(qiáng)沒(méi)有達(dá)到2.5 MPa前不允許任何運(yùn)輸工具以及行人通行。

4.6 立柱以及標(biāo)志版面加工

對(duì)立柱標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)后需要反饋給廠家，然后由廠家進(jìn)行加工，檢查立柱、橫梁等是否符合圖紙要求。標(biāo)志板面需要符合相關(guān)規(guī)定，采用的反光膜需要保證干凈、溫度不低于18℃、濕度在30%左右，逆反射性要符合設(shè)計(jì)要求。

4.7 安裝標(biāo)志

安裝路側(cè)標(biāo)志需要混凝土實(shí)際強(qiáng)度在設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上才能進(jìn)行，然后對(duì)板面平整度進(jìn)行調(diào)整，并檢查標(biāo)志板內(nèi)邊緣與路肩邊緣等是否符合設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)高速公路的安全設(shè)施設(shè)置及施工技術(shù)問(wèn)題，要從人性化的角度進(jìn)行思考，針對(duì)不同的道路情況設(shè)置不同的交通安全設(shè)施，同時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和氣候特點(diǎn)進(jìn)行分析，選擇適合的安全設(shè)施材料。在設(shè)置安全設(shè)施時(shí)，也要確保能夠合理、清晰地為公路行駛的人們提供警示和指示，從而確保人們能夠在安全的公路范圍內(nèi)行駛。除此之外，相關(guān)人員應(yīng)熟練掌握波形梁護(hù)、標(biāo)線、隔離柵、交通標(biāo)志施工工作的工藝流程和施工技術(shù)。只有不斷研究交通安全設(shè)施施工技術(shù)，才能確保高速公路項(xiàng)目所應(yīng)用的安全設(shè)施施工技術(shù)能夠滿足最基本的項(xiàng)目施工需求，同時(shí)確保駕駛?cè)藛T的安全。