宋 鵬 浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限公司工程師

地鐵的發(fā)展歷史并不長(zhǎng)。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家有著較為廣泛的應(yīng)用和歷史，起步早、發(fā)展時(shí)間久、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富。作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)重要的交通出行方式，地鐵不僅關(guān)系到一個(gè)城市的規(guī)劃建設(shè)，也與人民的出行便利程度有著莫大的關(guān)系。因此，做好地鐵車(chē)站土建施工工作非常重要。

我國(guó)的地鐵發(fā)展起步較遲，但是在國(guó)家大力支持下，我國(guó)通過(guò)招標(biāo)等手段很快從日本等國(guó)家引入了地鐵建設(shè)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)不再受制于人，極大地推動(dòng)了我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展。

地鐵車(chē)站施工受到當(dāng)前技術(shù)原因限制和內(nèi)外部多重因素的影響，尤其是其本身土建施工情況直接影響著工程的整體質(zhì)量，所以施工方要抓好土建施工質(zhì)量水平[1]。筆者將在下文中就地鐵車(chē)站土建施工的特點(diǎn)和現(xiàn)狀展開(kāi)分析，同時(shí)提出具體措施以加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量管理工作。

1 地鐵車(chē)站土建施工建設(shè)特點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)大城市紛紛選擇興建地鐵，這也是擴(kuò)大城市化規(guī)模和解決交通運(yùn)輸堵塞的首要選擇，對(duì)于城市交通體系的健康發(fā)展有著重要意義。地鐵作為近代出現(xiàn)的產(chǎn)物，在城市交通體系中有著重要的地位，尤其是建成后能夠極大地緩解交通壓力[2]。由于地鐵建設(shè)施工中交通有著特定的軌道與運(yùn)行軌跡，即地下交通和地上交通可能存在線路空間上的重疊，在施工時(shí)將必然會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有交通為未來(lái)交通讓步的情況，此時(shí)就需要加快建設(shè)，避免影響居民正常出行[3]。

2 車(chē)站土建施工安全管理問(wèn)題

當(dāng)前由于我國(guó)的地鐵發(fā)展時(shí)間短、起步晚，技術(shù)水平有限，雖然經(jīng)歷了近兩年大躍進(jìn)式的快速發(fā)展，但在實(shí)際土建施工中還是面臨著不少問(wèn)題[4]。

2.1 管理體制有待完善

地鐵車(chē)站土建施工中由于施工方的管理不夠嚴(yán)格，以及監(jiān)理單位的缺位，導(dǎo)致施工方對(duì)管理工藝要求和環(huán)節(jié)質(zhì)量控制較為敷衍，不夠嚴(yán)格。管理人員即便是富有經(jīng)驗(yàn)的管理人員，但往往過(guò)于自信，根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)管理工程，缺乏對(duì)于工程數(shù)據(jù)的實(shí)際了解，也不關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，這導(dǎo)致施工人員干得熱火朝天，監(jiān)管人員敷衍了事，出了安全事故即使找到負(fù)責(zé)人也已造成重大損失。

2.2 責(zé)任機(jī)制不合理

我國(guó)的工程建設(shè)體系長(zhǎng)期以來(lái)都是由業(yè)主、監(jiān)理方和施工方三者構(gòu)成。在這個(gè)體系中施工方主要負(fù)責(zé)施工的全過(guò)程，承擔(dān)安全施工風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)主和監(jiān)理方大多時(shí)候并不負(fù)有安全責(zé)任[5]。在車(chē)站土建施工的實(shí)際情況下，造成安全事故的因素往往比較復(fù)雜，這時(shí)就需要根據(jù)安全事故的實(shí)際情況進(jìn)行合理劃分。但是由于管理體制的不完善，使得事故發(fā)生后各方主體相互推責(zé)，加上監(jiān)理方的缺位，想要確定事故的具體責(zé)任人更加困難。當(dāng)然本身土建施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念缺乏創(chuàng)新、太過(guò)保守也是造成土建施工中屢屢出現(xiàn)事故的重要原因。

2.3 專業(yè)人才缺乏

從當(dāng)前我國(guó)各大城市地鐵運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，除了北京、上海、深圳等少數(shù)早期就開(kāi)始建設(shè)地鐵的城市服務(wù)管理水平較為到位外，其他城市還有影響消費(fèi)者體驗(yàn)感的管理問(wèn)題存在。主要原因還是我國(guó)地鐵發(fā)展時(shí)間較短，全國(guó)范圍內(nèi)的地鐵管理人才梯隊(duì)建設(shè)尚未完成，缺少相關(guān)管理人才。很多時(shí)候地鐵招聘的管理人員往往無(wú)法滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的需求，根本原因在于缺少完善的管理人員資格認(rèn)證制度，所以無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)管理人員的實(shí)際水平。

2.4 高風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在原因

地鐵建設(shè)線路往往會(huì)通過(guò)城市的核心區(qū)域，所以無(wú)論是線上和地層都面臨著各種復(fù)雜的因素，尤其是地層可能具有復(fù)雜的地質(zhì)和水文條件，加上周邊建筑和地下管道鋪設(shè)，使得整個(gè)工程建設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜。同時(shí)作為市中心的地鐵車(chē)站為了避開(kāi)地上建筑往往選擇地下施工，施工難度整體較大，且施工面臨著不少難以預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于地鐵車(chē)站土建施工規(guī)模較大，對(duì)于施工方的技術(shù)人員和勞工團(tuán)隊(duì)有著一定的要求，如果缺少專業(yè)的施工管理人員也會(huì)帶來(lái)一定問(wèn)題。

3 完善地鐵車(chē)站土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法

由于地鐵施工近些年的快速發(fā)展，使得地鐵土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)的理念較之過(guò)去有了很大的進(jìn)步。要想在不影響交通出行的情況下安全施工，就需要充分貫徹安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作理念，保證土建施工的正常進(jìn)行。

3.1 加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的控制

地鐵工程施工中為了保證質(zhì)量，避免安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)合理控制設(shè)計(jì)加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理工作，可以按照以下幾種方法進(jìn)行操作：針對(duì)規(guī)模較小的地下工程可以選擇增加機(jī)械作業(yè)的方式，以此加強(qiáng)一定空間內(nèi)對(duì)設(shè)備的利用效率，從而減少人工作業(yè)的強(qiáng)度與誤差，加快整個(gè)工程的建設(shè)進(jìn)程。這也要求在施工前的設(shè)計(jì)方案中充分考慮到中小型專用機(jī)械設(shè)備之間的配合使用，從而更快地推進(jìn)施工進(jìn)度。

如果進(jìn)行大型地下工程的施工，盾構(gòu)機(jī)、掘進(jìn)機(jī)等大型設(shè)備是必不可少的，需要提前運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，并準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)的專用設(shè)備管理方案。由于地鐵施工不是短期內(nèi)就能完成的，所以為了避免施工出現(xiàn)誤差而導(dǎo)致返工，就要重視對(duì)前期現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查工作，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)水文情況，充分了解施工區(qū)域地下管線和周邊建筑的分布情況，在全面掌握了施工現(xiàn)場(chǎng)的情況后，才能更加有效地確認(rèn)施工中可能面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而加強(qiáng)施工質(zhì)量。

此外，為了確保整個(gè)施工工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)在施工前構(gòu)建能夠貫穿整個(gè)施工工作的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)網(wǎng)站，承擔(dān)起對(duì)施工全過(guò)程的監(jiān)管，防止在施工中因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)管理不到位或其他因素的影響造成安全事故，各大主體之間相互推諉，責(zé)任不清，影響后續(xù)工程的推進(jìn)。

3.2 完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

首先，要提高施工方的管理意識(shí)。定期傳召高層管理人員為施工方開(kāi)設(shè)講座，鞏固他們的安全管理風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。同時(shí)，相關(guān)法律法規(guī)也是必不可少的，通過(guò)健全法律法規(guī)的來(lái)保障事故發(fā)生后的責(zé)任落實(shí)，倒逼管理人員重視管理工作，同時(shí)也要求施工方內(nèi)部制定好管理規(guī)則，結(jié)合施工企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)以及施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來(lái)編制防范管理制度，通過(guò)制度化的條文和誠(chéng)信為本的措施對(duì)管理人員的行為起到約束的作用。

3.3 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的用電管理

當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)以及各行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)電能的使用，尤其是地鐵施工對(duì)于電能的需求更大，所以電能的使用安全往往是施工現(xiàn)場(chǎng)的一大問(wèn)題。為了保證施工過(guò)程中的用電安全，避免短路、斷路等問(wèn)題的出現(xiàn)，一般都是使用TN-S 接零保護(hù)系統(tǒng)。一些施工場(chǎng)地也會(huì)選擇人工接地體或者是打樁到基礎(chǔ)施工結(jié)束再將主體接地裝置連接在一起，這樣用電才不容易發(fā)生意外事件。主體樓層接地可以通過(guò)建筑物均壓環(huán)或者是防雷引下陷當(dāng)做接地干線，從而達(dá)到接地連接的效果。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)中的許多機(jī)械設(shè)備也容易受到雷電或電線影響，需要進(jìn)行接地處理，防止短路。像塔式起重機(jī)、電梯等，通常都要設(shè)置長(zhǎng)度超過(guò)1 m的避雷針，并且以直徑20 mm 左右的鍍鋅圓鋼將其放在架體最頂端做引雷之用，同時(shí)，可以通過(guò)將外腳手架和懸挑守架的電位連接將建筑物壓環(huán)和防雷引下線。

3.4 施工人員管理

人作為整個(gè)地鐵施工的主體，能夠充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，而機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)等只是起輔導(dǎo)作用，所以施工人員和專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍的素質(zhì)就關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和施工安全。為此，除了企業(yè)本身要樹(shù)立起安全施工的理念，還需要對(duì)從事土建工程的相關(guān)建筑工人進(jìn)行合理有效的培訓(xùn)教育。只有經(jīng)過(guò)檢查測(cè)試合格以后，在監(jiān)理團(tuán)隊(duì)的有效監(jiān)督下，才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。這既是為了保證施工人員的安全，也是為了確保工程的施工質(zhì)量。所以在施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后要第一時(shí)間登記他們的個(gè)人信息，及時(shí)記錄他們的實(shí)踐技能和專業(yè)知識(shí)，這樣一方面可以在施工過(guò)程中更好地進(jìn)行配置，另一方面也可以加強(qiáng)對(duì)他們的管理，強(qiáng)化他們的素質(zhì)。

此外，對(duì)于施工人員的教育和培訓(xùn)也是必不可少的，不僅要針對(duì)他們進(jìn)行專業(yè)的安全知識(shí)教育，也需要加強(qiáng)關(guān)于新技術(shù)的培訓(xùn)和相關(guān)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)知識(shí)，還要求每位工人都全面掌握安全規(guī)則和相關(guān)知識(shí)。針對(duì)考核不合格的工人應(yīng)當(dāng)禁止他們加入施工現(xiàn)場(chǎng)的工作，這也是為了保障他們的安全。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵是當(dāng)今城市發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)，也是城市發(fā)展進(jìn)程中的重要組成部分，關(guān)系到居民的出行生活。因此，要控制地鐵建成后的整體質(zhì)量，就要從地鐵車(chē)站土建施工入手，從管理模式和管理理念開(kāi)展工作，需要業(yè)主、施工方和監(jiān)理方的共同努力。對(duì)此，要求施工方有效地結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，在掌握了施工環(huán)境的具體信息以后，采取合適的手段樹(shù)立全面、創(chuàng)新的管理理念，嚴(yán)格把握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。