張金龍

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

1 奧維地圖介紹

奧維互動地圖是一款集定位指南、語音導(dǎo)航、位置分享、軌跡記錄、地物標(biāo)記等功能與一體的全功能、全平臺的互動地圖應(yīng)用軟件，可支持手機(jī)和電腦終端安裝使用。在奧維地圖軟件集成的多種地圖中，Google衛(wèi)星混合圖因能看到清晰地物，常被用作工作輔助用圖。

2 公路工程可行性研究階段的主要內(nèi)容

公路工程可行性研究階段的主要內(nèi)容有項目建設(shè)必要性及建設(shè)時機(jī)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證，建設(shè)條件分析，路線方案，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟(jì)評價，社會評價，環(huán)境影響評價，風(fēng)險評價等內(nèi)容，其中，路線方案是確定工程規(guī)模、投資估算及各項評價的基礎(chǔ)，所以，確定路線方案是工可階段的重要工作。

3 奧維地圖在路線選線上的應(yīng)用

3.1 走廊方案研究階段

走廊方案選擇主要是解決起終點間路線基本走向問題，此項工作通常是先在小比例尺地形圖(比如1∶50 000地形圖)上從較大范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價值的方案。奧維地圖在大范圍研究路線走廊帶或缺乏小比例尺地形圖時，是一個很好的輔助工具。以西部地區(qū)榕江至融安高速公路為例，對奧維地圖在走廊方案研究的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

圖1 奧維地圖中走廊方案示意圖

首先，打開奧維軟件，選擇奧維地圖中(地圖切換)>(Google衛(wèi)星混合圖)，并輔以(高程疊加)，即可得到顯示主要城鎮(zhèn)位置、地物的工作底圖，同時，顯示的等高線可以輔助判斷區(qū)域內(nèi)地形地勢。其次，結(jié)合收集的城鎮(zhèn)規(guī)劃、景區(qū)、保護(hù)區(qū)等敏感因素，在奧維地圖上即可開展走廊方案的研究工作。

結(jié)合奧維地圖中顯示的城鎮(zhèn)布局、地形條件，提出靠近桿洞的西方案和靠近從江的東方案。需要注意的是，在進(jìn)行平面定線時，需要根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2017)中對縱坡的要求進(jìn)行試算，避免出現(xiàn)因縱坡違規(guī)致使方案不成立的情況。結(jié)合擬定的平面線位，選擇奧維地圖中的分析對象，(屬性)>(高級)>(查看坡面圖)，得到軌跡剖面圖，可匡算方案的主要橋隧規(guī)模。

圖2 西方案軌跡剖面圖

走廊方案綜合比較：西方案比東方案繞長3.5 km；西方案主線距離項目的主要控制點從江縣城較遠(yuǎn)，約20 km，需采用高速或一級公路銜接，造價高；受自然地形限制，西方案在廣西境剛邊鄉(xiāng)與桿洞鄉(xiāng)之間產(chǎn)生5 700 m特長隧道，桿洞鄉(xiāng)與洞頭鄉(xiāng)之間產(chǎn)生10 500 m特長隧道，工程規(guī)模巨大，后期運營費用較高；從對地方帶動角度，西方案僅帶動中間的剛邊、桿洞，而東方案除了帶動從江縣城節(jié)點外，還可帶動西山、梅林、翠里、斗里等多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。經(jīng)綜合比選，論證后舍棄西方案。

走廊方案往往很多，交通主管部門、項目業(yè)主、地方政府、行業(yè)專家等站在各自不同的角度，可能會提出不同的走廊方案。對于這些方案是否成立，是不是合理，在未測地形圖或缺少分析資料的情況下，可借助奧維地圖作一定分析后，舍棄無價值方案，這樣的處理對節(jié)省成本、節(jié)約時間、提高工作效率是很有幫助的。

3.2 局部方案研究階段

走廊方案確定后，就可以對路線走廊帶進(jìn)行大比例尺地形圖(1∶10 000地形圖)的繪制工作，不僅具有針對性，而且可節(jié)省測繪地形圖的成本。因為工可階段一般不是現(xiàn)場測繪地形圖，而是利用已有地圖進(jìn)行矢量化處理，這就帶來了地形、地物不具有時新性，特別是地物可能跟現(xiàn)狀存在較大差異。在進(jìn)行局部方案研究時，借助奧維地圖可對地物作一定判別，盡量減少拆遷。

圖3 局部方案比較圖

以貴陽至安順高速公路為例，結(jié)合地形在1∶10 000地形圖上進(jìn)行了初步定線，之后與奧維地圖進(jìn)行了核對，發(fā)現(xiàn)對羅大寨村和仲家壩村的拆遷較大，而且，從奧維地圖上可以看到，路線與一處類似礦場的地物相距200 m左右，所以，初步判斷初擬線位可能壓覆礦產(chǎn)資源。通過向地方核實，及進(jìn)一步收集礦產(chǎn)資料，也證實存在壓覆煤礦。根據(jù)1∶10 000地形圖和奧維地圖，對路線方案向南進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，主線里程長度雖然長了270 m，但是，減少了房屋拆遷6 600 m2，對煤礦及沿河的水源均作了繞避，投資反而節(jié)約1.2億元，方案也得到了專家的認(rèn)可。

4 奧維地圖在路線現(xiàn)場踏勘的應(yīng)用

4.1 踏勘前準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行現(xiàn)場踏勘之前，需要把在1∶10 000地形圖上細(xì)化的路線方案事先導(dǎo)入奧維地圖中。奧維地圖提供了多種坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方式，有奧維平面坐標(biāo)法、關(guān)聯(lián)點轉(zhuǎn)換坐標(biāo)法、UTM坐標(biāo)法、橫軸墨卡托投影坐標(biāo)法、經(jīng)緯度法。在坐標(biāo)或參數(shù)未知時，關(guān)聯(lián)點轉(zhuǎn)換坐標(biāo)法具有通用性，以下以關(guān)聯(lián)點轉(zhuǎn)換坐標(biāo)法為例，簡述其過程。

(1)在奧維地圖中選擇3個有特征且便于尋找的關(guān)聯(lián)點，并用標(biāo)簽標(biāo)注，收藏待用。之后，在1∶10 000地形圖的相應(yīng)位置找到對應(yīng)點，并查詢該點坐標(biāo)，記下待用。這3個關(guān)聯(lián)點的選擇一般在起點、終點、中間點各找1個。

(2)把CAD路線另存為奧維地圖識別的DXF文件，把此文件拉入奧維地圖中，根據(jù)彈出的對話框，依次選擇(關(guān)聯(lián)點轉(zhuǎn)換坐標(biāo))>(方案管理)>(添加)>(添加關(guān)聯(lián)點)>(添加)>(選擇標(biāo)簽)，選擇其中的1個標(biāo)簽并錄入對應(yīng)的CAD坐標(biāo)后確定。用同樣方法，完成另外2個關(guān)聯(lián)點的錄入。

(3)對添加后的關(guān)聯(lián)點組合進(jìn)行命名，保存后，選擇為當(dāng)前方案。

(4)(開始解析)>(導(dǎo)入)，即完成了CAD路線方案導(dǎo)入奧維地圖的工作。

(5)從奧維地圖導(dǎo)出ovobj文件，亦可導(dǎo)入手機(jī)奧維地圖中。

4.2 現(xiàn)場踏勘應(yīng)用

路線線位導(dǎo)入手機(jī)奧維地圖后，可以對主要橋梁橋位、隧道、互通立交、鐵路交叉、水源、拆遷情況等有針對地進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，利用其導(dǎo)航功能很方便地找到工點位置。

在踏勘過程中，也可結(jié)合現(xiàn)場情況，用手機(jī)奧維地圖疊加等高線的方式，對區(qū)域內(nèi)可能的方案進(jìn)行研究分析，并可在地圖中進(jìn)行標(biāo)記。踏勘結(jié)束轉(zhuǎn)為內(nèi)業(yè)后，對難以走到的工點和方案，可以通過奧維地圖進(jìn)一步確認(rèn)。

圖4 通過導(dǎo)航到達(dá)工點示意圖

5 結(jié) 論

奧維地圖在公路工可階段的路線選線環(huán)節(jié)，特別是走廊方案研究階段，能起到節(jié)約測圖成本、節(jié)約外業(yè)踏勘成本及節(jié)省工作時間的良好效果；手機(jī)端奧威地圖的定位及導(dǎo)航功能對準(zhǔn)確到達(dá)工點提供了便利，所以，奧威地圖能在一定程度上提高公路工可階段的工作效率。接下來也希望隨著研究的深入，尋找到奧威地圖與公路之間的更多結(jié)合點。