周 誠

(東南大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇 南京 210096)

隨著城市發(fā)展，以環(huán)境問題為導(dǎo)向，緊扣群眾反映強(qiáng)烈的突出問題、群眾需要解決的民生問題，南京市提出了水環(huán)境整治、大氣環(huán)境整治、主次干道整治、桿線整治、交通堵點(diǎn)治理、生活垃圾集中處理設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)環(huán)境整治共治共管、共建共享。在這樣一個(gè)大背景下面，環(huán)境綜合整治項(xiàng)目全面展開。對城市道路在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行精細(xì)化、品質(zhì)化把控，是未來城市道路建設(shè)的必然要求。

在城市道路設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)進(jìn)行精確定位，動(dòng)態(tài)地發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微問題并及時(shí)提出解決方案的過程，從點(diǎn)到面進(jìn)而緩解全局性的問題，最終達(dá)到提高城市道路整體品質(zhì)的目標(biāo)。

1 南京玄武大道環(huán)境綜合整治工程項(xiàng)目概況

南京玄武大道位于南京主城東北部。西起新莊立交東至繞城公路。南依紫金山，北鄰滬寧城際。南京玄武大道是進(jìn)出南京的東大門；是連接主城區(qū)和仙林副城的主通道；是連接內(nèi)環(huán)快速路、繞城公路(長江二橋)的快速通道；是直通繁華都市的綠色長廊、背倚鐘山美景的魅力大道。

玄武大道雙向8～10車道，早高峰時(shí)段北側(cè)道路通行車輛較多，晚高峰時(shí)段南側(cè)道路車流量較大，道路通行能力不對稱。玄武大道主要路段的服務(wù)水平均達(dá)到四級(jí)，路段流量達(dá)到飽和狀態(tài)，車輛行駛緩慢。

表1 斷面交通量及服務(wù)水平

玄武大道環(huán)境綜合整治工程項(xiàng)目西起新莊立交，東至東楊坊立交，全長約6.40 km。玄武大道居民出行高峰期交通量巨大，社會(huì)關(guān)注度高，這給項(xiàng)目施工帶來異常難度。

本項(xiàng)目的整治目標(biāo)主要實(shí)現(xiàn)病害整治徹底，景觀提升明顯，功能完善到位，桿線下地完整，多桿合并標(biāo)準(zhǔn)。

2 工程項(xiàng)目特點(diǎn)

南京玄武大道在快速路網(wǎng)中的重要地位，要求達(dá)到安全，舒適的目標(biāo)；本項(xiàng)目是南京新的三年環(huán)境整治的第一個(gè)，規(guī)模最大，道路等級(jí)，最高要求具有一定的示范性；本項(xiàng)目實(shí)施對居民出行影響大，不確定因素多，要求施工期間盡量減少對交通的影響。

3 精細(xì)化設(shè)計(jì)

城市道路精細(xì)化設(shè)計(jì)是通過科學(xué)合理人性化的設(shè)計(jì)，使道路既滿足交通功能又滿足使用功能，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的精細(xì)化布局，道路各個(gè)細(xì)部精細(xì)化設(shè)計(jì)，滿足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量要求。精細(xì)化設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)圖紙需明確道路建設(shè)常見問題中的所有設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，包括彎位人行道鋪裝和側(cè)平石設(shè)計(jì)、盲道布置、無障礙坡道設(shè)計(jì)、人行道變截面處理、景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)及多桿合一等。

(1)針對本項(xiàng)目作為城市快速路及南京門戶的特點(diǎn)，對城市快速路環(huán)境綜合整治提出“化整為零”分單元技術(shù)。

環(huán)境綜合整治項(xiàng)目不同與一般項(xiàng)目，是一個(gè)開放式的，沒有固定的模式、沒有固定的內(nèi)容，根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目所處的環(huán)境、功能定位進(jìn)行重點(diǎn)不同的整治。為了縮短設(shè)計(jì)周期，更好的推動(dòng)項(xiàng)目開展，結(jié)合本項(xiàng)目施工周期及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，將病害整治工程“化整為零”，分單元設(shè)計(jì)。

一個(gè)完整的設(shè)計(jì)單元包括以下設(shè)計(jì)要素：(1)原設(shè)計(jì)資料；(2)病害現(xiàn)場照片(編號(hào))；(3)必要的檢測報(bào)告；(4)病害成因分析；(5)病害處置方案；(6)詳備的施工要求。

每一處病害的具體位置落實(shí)到圖紙上編號(hào)，拍照，有據(jù)可查，根據(jù)交通導(dǎo)改，施工的要求決定各個(gè)點(diǎn)的處理順序及方案。通過對以上精細(xì)化設(shè)計(jì)要求保證了項(xiàng)目過程的高效、合理，項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容的完備、優(yōu)質(zhì)，最終確保項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果達(dá)到擬定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

(2)結(jié)合交通仿真，依靠地形靈活布置，依據(jù)交通流特點(diǎn)調(diào)整車道數(shù)，優(yōu)化交通堵點(diǎn)。

玄武大道是南京市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，是聯(lián)系主城和仙林的重要通道，也是對外交通的重要走廊，交通量大、交通組織復(fù)雜。結(jié)合本次改造，在深入調(diào)查現(xiàn)狀交通需求、科學(xué)分析遠(yuǎn)期交通增長趨勢的基礎(chǔ)上，采用航拍等設(shè)備，對沿線重要的交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了精細(xì)化的交通組織設(shè)計(jì)，并利用中觀仿真軟件SYNCHRO和微觀仿真軟件VISSIM，對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的交通組織方案進(jìn)行了建模分析，通過多方案比選綜合確定最優(yōu)交通組織方案。

經(jīng)五路立交段北側(cè)改造前為六車道，與玄武大道前后車道數(shù)不平衡，造成車輛特別是公交車頻繁變道，交織嚴(yán)重，交通組織困難。通過交通分析，適當(dāng)做“減法”，將該段車道數(shù)由六車道減少至五車道，保證前后車道數(shù)平衡，富余路面調(diào)整為側(cè)分帶，增加綠化帶寬度，既增加了行車安全，又提升了該段道路的整體景觀。

(3)借助地形地物特點(diǎn)，靈活利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物，避免影響北側(cè)鐵路邊溝，因地制宜，采用拼寬橋梁、接長涵洞、增設(shè)擋墻懸臂結(jié)構(gòu)，設(shè)置混凝土懸臂板等措施，巧妙解決了玄武大道北側(cè)慢行系統(tǒng)不貫通的老大難問題，實(shí)現(xiàn)了北側(cè)人行道的全線貫通。

玄武大道改造前北側(cè)慢行系統(tǒng)存在不連續(xù)、寬度不足、障礙物多等問題，本次改造北側(cè)慢行系統(tǒng)統(tǒng)一拓寬為3.5 m，受鐵路以及唐家山溝影響各個(gè)路段采取不同的拓寬形式?；▓@路段緊鄰唐家山溝，避免對唐家山溝的影響該段采用懸臂結(jié)構(gòu)，懸挑于唐家山溝之上，避免了對唐家山溝的影響。王家灣段緊鄰鐵路邊溝，高差大、邊坡陡，無法采取打樁等措施，為避免對鐵路邊溝的影響，該段設(shè)置混凝土板結(jié)構(gòu)，使荷載分布于路基上，減少對現(xiàn)有邊坡的影響避免了對鐵路邊溝的影響，保證了工程的完工。

(4)針對檢查井防沉降，提出了針對不同情況的檢查井的砌筑方式，井圈的固定方式，井蓋的打開方向等一系列要求。

井筒內(nèi)勾凹縫，井周采用低標(biāo)號(hào)混凝土澆筑或級(jí)配碎石灌(注)水泥漿回填至路面結(jié)構(gòu)層以下，路面結(jié)構(gòu)層部位采用水泥穩(wěn)定碎石作臺(tái)階搭接。井蓋采用可調(diào)式防沉降檢查井蓋車行道上的檢查井井蓋應(yīng)采用承載能力D400及以上等級(jí)的。井座與井圈采用螺栓連接，并采用高強(qiáng)度灌漿料(40 MPa)灌注固定。井蓋開啟方向與車行方向一致。

(5)緣石精細(xì)化設(shè)計(jì)

首先提出標(biāo)準(zhǔn)化要求路口、渠化段等曲線段應(yīng)使用定制模數(shù)花崗巖定制。明確花崗巖立石應(yīng)緊貼鋪砌，不勾縫?；炷谅肪壥艨p寬度宜為10 mm左右，采用1∶3水泥砂漿灌縫，勾縫完成用帶水軟刷收邊干凈。緣石坡道收邊的路緣石，應(yīng)與路面做平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)范要求(高出車行道的地面不應(yīng)大于10 mm)。

分隔帶端部圓弧段側(cè)平石，根據(jù)具體側(cè)分帶寬度進(jìn)行側(cè)平石尺寸設(shè)計(jì)，確定半徑、弧長、角度。側(cè)分帶島頭內(nèi)圓弧段范圍澆筑砼至側(cè)分帶緣石頂標(biāo)高以下10 cm，以方便設(shè)置綠化土及種植草皮。

過水槽根據(jù)側(cè)分帶寬度的不同，確定側(cè)分帶過水槽拐角L形緣石尺寸，保證拼縫在直線段，提高路緣石整體拼接質(zhì)量。

水箅蓋頂面應(yīng)與平石頂面齊平，收水井井室尺寸應(yīng)深不小于800 mm；寬不小于500 mm；落底不小100 mm。

(6)人行道精細(xì)化設(shè)計(jì)

根據(jù)不同段落的現(xiàn)狀條件，設(shè)置不同人行道路面結(jié)構(gòu)形式。一般路段采用透水混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置盲溝，融入海綿城市設(shè)計(jì)理念。

全線部分路段種植大楊樹，人行道受行道樹樹根生長影響，原人行道隆起、破損情況嚴(yán)重。本次整治時(shí)將原單個(gè)樹池改為條狀花崗巖樹池并適當(dāng)加寬，既保證了樹木生長，又能使人行道保證平整度。路面結(jié)構(gòu)采用舒布洛克磚，避免因樹根進(jìn)一步隆起而破壞透水混凝土。

(7)新材料應(yīng)用

橋梁的拼接材料采用了JN-RX環(huán)氧混凝土。JN-RX環(huán)氧混凝土具有彈性模量小，變形能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間短、利于早開放交通的特點(diǎn)。該混凝土在澆筑完成后，在干燥環(huán)境下養(yǎng)護(hù)2～6 h后即可開放交通。JN-RX環(huán)氧混凝土材料在本項(xiàng)目橋面及橋梁伸縮縫缺陷修補(bǔ)中發(fā)揮了重要作用。

(8)因地制宜的橋面拼接工藝

針對新老橋拼接現(xiàn)狀的不同，制訂了不同的修復(fù)策略。對于設(shè)懸臂的板梁拼接方案，為盡量減少鑿除工程量，利于快速施工，采用現(xiàn)澆橋面連續(xù)方案進(jìn)行維修。方案具有破除面小、施工迅速、行車舒適、橋面美觀、造價(jià)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。對于無懸臂的板梁拼接方案，為避免混凝土鑿除破壞原橋結(jié)構(gòu)，采用設(shè)角鋼明縫方案進(jìn)行維修。該方案具有破除面小，施工迅速，造價(jià)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

(9)護(hù)欄景觀提升

護(hù)欄表面采用自清潔高耐候四氟碳型體系涂層，該方案既可以起到阻止防撞護(hù)欄混凝土結(jié)構(gòu)的碳化腐蝕作用，又能提升橋梁景觀品質(zhì)和使用耐久性。在護(hù)欄頂設(shè)置亮化燈帶。亮化燈帶的設(shè)置既提升了橋梁的夜景美觀度，又可起到標(biāo)示護(hù)欄軌跡線的作用，利于行車安全。

(10)在江蘇首創(chuàng)并桿技術(shù)，創(chuàng)造性的提出“桿件綜合設(shè)計(jì)區(qū)”和“多功能桿”概念，實(shí)現(xiàn)了凈化空間的目標(biāo)，對南京市開展既有城市道路整治、道路建設(shè)中涉及的市政桿件設(shè)置工作，具有重要的指導(dǎo)意義。

為避免城市道路桿件林立，規(guī)范城市道路桿件設(shè)置，切實(shí)改善道路景觀，創(chuàng)造舒適、宜居的生活環(huán)境，本次玄武大道改造根據(jù)項(xiàng)目路的實(shí)際情況對桿件的設(shè)置種類、設(shè)置型式和設(shè)置位置等進(jìn)行了梳理，取消不必要的桿件，對必須設(shè)置的桿件本著“科學(xué)、適用、美觀”的原則進(jìn)行了并桿設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性的提出了城市道路“桿件綜合設(shè)計(jì)區(qū)”和“多功能桿”的概念。將玄武大道原道路路燈桿、交通信號(hào)燈桿、交通標(biāo)志桿等9種類型桿件合并調(diào)整為綜合桿、320桿和高架信息指示桿3種類型，減少了6類桿件。

城市道路桿件協(xié)調(diào)設(shè)置有助于提高市政設(shè)施的集約化建設(shè)和規(guī)范化設(shè)置，釋放有限的城市道路空間資源，提升城市公共空間品質(zhì)。

3 結(jié) 論

針對南京玄武大道環(huán)境綜合整治項(xiàng)目，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化了交通組織，凈化道路空間，實(shí)現(xiàn)消除道路病害、提高通行能力、增加行人(車)舒適性、提升人居環(huán)境質(zhì)量和城市功能品質(zhì)的目標(biāo)。

整治工程自身的特點(diǎn)，決定了施工過程中需要不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題，決定了這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)過程。精細(xì)化設(shè)計(jì)，小處見成效，一點(diǎn)點(diǎn)小的改進(jìn)均能取得意想不到的效果，實(shí)現(xiàn)安全提升、景觀提升。