付毅恒 劉志安

（廣東寧華高速公路有限公司，廣東 五華 514400）

一、引言

實施新收費模式前，收費站拒超以高速出口車道計重系統數據作為聯網拒超的依據，入口計重數據主要用來判斷現場車輛是否超載，不作為超載車輛禁止駛入高速公路的依據。如遇車輛超載，則通過告知書的方式勸返，但司機仍可在超載的情況下駛入高速。

實施新收費模式后，收費站拒超以入口為主，將計重數據與當前正在行駛的車輛數據相匹配后，聯網上傳作為拒超管理依據，并同時禁止超載車輛駛入高速公路。

二、車道式拒超計重系統和廣場式獨立拒超計重系統簡述

（一）車道式拒超計重系統

計重系統安裝在車道內，與車道收費系統直接相連，通過串口將計重數據直接上傳至車道系統，在車道系統中生成具有計重信息的入口流水，并判定超載。在新收費模式前后系統差異小，僅更改軟件配置，系統、數據及傳輸模式不變。

（二）廣場式獨立拒超計重系統

計重系統安裝在外廣場，不與車道系統直接相連，計重數據間接上傳至車道系統，在外廣場的獨立拒超計重系統直接判定超載。新收費模式實施前，計重數據單獨呈現，車道收費系統不提取計重數據，因為提取后容易造成正常車輛的重復流水上傳（即計重流水與車道收費流水重復）；實施新收費模式后，保持計重數據單獨呈現，車道收費系統從拒超服務器提取相關計重流水信息寫入收費系統，生成具有計重信息的入口流水聯網上傳，并二次判定超載。

三、新收費模式廣場式獨立拒超計重系統功能簡述

根據廣東省交通運輸廳、廣東省公安廳聯合發(fā)布的《關于禁止違法超限超載貨車通行高速公路的通告》（粵交執(zhí)函〔2019〕794 號）要求，2019年12月16日零時起，廣東省所有高速公路入口拒超貨車駛入，按照“貨車必檢、超限超載禁入”的要求，結合拒超以入口為主的轉變，必須將入口稱重數據寫入車道流水中，實現拒超數據聯網化，并提升貨車通行效率和可優(yōu)化空間。

（一）廣場式獨立拒超計重系統的組成與原理

1.實施新收費模式前廣場式獨立拒超計重系統的組成與原理

實施新收費模式前，收費站拒超整體以出口為主，入口主要為勸返，故設計方案為：“外廣場稱重，超限超載車輛在外廣場掉頭勸返方案”。其數據傳輸及拒超的思路主要為：將廣場式拒超的稱重數據（含重量、輪軸數等）傳輸至亭內計重工控機，通過計重工控機軟件計算該車輛是否屬于超載范圍，超載則直接彈框提示，通過費額顯示器顯示“車輛已超載”并通過語音播報“車輛超載”等信息，但無需將結果及數據上傳至收費車道工控機，即收費車道工控機與車道計重無數據關聯，與計重工控機無數據交互，為獨立寫卡使用（寫入無稱重數據或稱重數據丟失的流水），現場人員僅根據計重工控機顯示的內容進行人為干預操作。

2.新收費模式廣場式獨立拒超計重系統的組成及原理

新收費模式的廣場式獨立拒超計重，設備設施在前端保持不變（即稱重設備、車牌識別設備等），在后端通過增設一臺服務器，將車輛通過稱重設備時生成的稱重數據（重量、車牌、車型等信息）統一存儲、統一管理和統一調用。

車輛如超限超載，則計重工控機直接將超載信息發(fā)送至費額顯示器，并控制報警燈，不需要人為干預；車輛如果未超限超載，計重工控機將稱重數據傳輸至后端服務器，當車輛行駛至任意一條入口車道，收費車道工控機通過車道攝像機識別的車牌（或人工校正的車牌）調取后端服務器中的稱重信息，隨后寫入卡內，生成具有入口稱重信息的車道流水。

（二）廣場式獨立拒超計重系統布局

新收費模式下的廣場式獨立拒超，與廣場式拒超布局一致（也可將計重工控機前移至與計重設備柜中），即滿足“外廣場稱重，超限超載車輛在外廣場掉頭”。

（三）廣場式獨立拒超計重系統的突出優(yōu)勢

一是超限超載車輛管理人工干預少，廣場式獨立拒超對應的車道，一般在島頭前設置有外廣場掉頭通道，當超限超載貨車接收到費額顯示器、報警燈等設備的提示后，在周圍無障礙（含車輛、交安等障礙）的情況下，可自行掉頭駛離，無需人工干預，提升了拒超的自動化管理。

二是貨車通行效率提升，由于收費車道工控機以車牌信息調取后端服務器內的稱重信息，故車輛通過廣場式拒超后，可任選車道通行，減少了稱重后需固定車道通行的局限性，避免了因車道擁堵而無法從其他車道駛入的情況。

三是設備性能提升，新收費模式下的廣場式獨立拒超，既保留了前端與收費車道分離，還將一體化攝像機的視頻、抓拍功能接入計重工控機中，釋放了收費工控機的壓力，提升了車道運行速度。

四是可持續(xù)發(fā)展空間較大，車道式拒超模式因前端與收費車道直接相連接、傳輸，受收費車道系統的約束，限制了車道系統的改造發(fā)展，而廣場式獨立拒超由于與收費車道分離，改造和發(fā)展不受車道系統的約束，僅保持稱重數據在后端統一存儲、統一管理、統一調用。

四、新收費模式下車道式拒超和廣場式獨立拒超的主要區(qū)別

（一）車道式拒超計重系統

不受廣場布局限制；貨車在車道內經過稱重設備后，根據稱重數據與車型判斷相結合，確定該車輛是否超限超載；超限超載車輛必須由現場人員指揮倒車至外廣場掉頭通道位置處掉頭；多輛貨車通行該車道時必須依次排隊通行，不支持跨車道交易通行。

（二）廣場式獨立拒超計重系統

對廣場整體布局要求較高；貨車在外廣場經過稱重設備后，直接在外廣場費額顯示器上顯示是否超載；超限超載車輛可以在現場暢通無障礙時，直接在外廣場掉頭通道位置處掉頭；支持多輛貨車依次通過，如遇當前收費車道排隊，可前往其他車道交易通行。

從車道式和廣場式的區(qū)別上可以看出，在廣場布局較好的收費站，設置廣場式獨立拒超，比車道式具備更高通行效率和便捷的現場管理。

五、廣場式獨立拒超計重系統的實際應用效果分析

華陸高速（廣東華陸高速公路有限公司）共有4個收費站（吉水站、上砂站、五云站、水唇站），每個站設置1條廣場式獨立拒超（入口3）和1條車道式拒超（入口2），均采用陜西四維軸組式1級動態(tài)式稱重系統（ZDG-60-DZ），目前廣場式獨立拒超承載了計重整套系統、多目一體化攝像機拒超視頻、抓拍圖片傳輸等工作，各站入口有效提高了拒超車道軟件運行效率，且減少了超限超載人工干預頻率，根據統計數據分析得知，入口3黑名單全量表平均更新時間比入口2快28.75秒，入口3超限超載人工干擾率比入口2減少了74.72%，從軟件運行效率及貨車通行能力來看，廣場式獨立拒超計重系統實際應用效果明顯優(yōu)于車道式拒超計重系統。

六、結語

根據華陸高速廣場式獨立拒超的實際應用效果，結合新收費模式下拒超聯網和系統運行穩(wěn)定的要求，在廣場條件允許的情況下，收費站應用廣場式獨立拒超計重系統，在貨車通行效率、超載車輛管理和設備性能提升上都比車道式拒超計重系統具備更好的發(fā)展前景。