雷新婷

中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 廣東 深圳 518052

當(dāng)前我國地鐵工程建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，地鐵施工建設(shè)持續(xù)受到社會關(guān)注，地鐵施工面臨的環(huán)境越來越復(fù)雜。地鐵工程建設(shè)過程中往往選擇城市人口密集的區(qū)域，會穿越城市中較為敏感的基礎(chǔ)建筑以及城建設(shè)施，施工過程中會存在較大的不確定性，有較高的風(fēng)險。所以，在開展地鐵施工建設(shè)過程中，必須要保證地鐵施工安全，持續(xù)完善地鐵施工安全工作體系，將地鐵工程施工質(zhì)量全方位提升。

1 復(fù)雜地鐵工程施工安全概述

1.1 施工環(huán)境比較復(fù)雜

首先，地下管線對施工安全造成影響。對于地鐵項目來講，施工現(xiàn)場存在一定的特殊性，地鐵施工工作會貫穿整個城市地下，而地下會有大量的管線。因此，施工方在開展地鐵施工時需要詳細(xì)的了解管線的鋪設(shè)路徑和管線用途，如果地下管線受到了破壞會對居民生活造成影響，修復(fù)會影響到施工工期，因此必須要考慮到管線。其次，地質(zhì)水文對施工安全造成影響。地質(zhì)水文因素對于地鐵施工的影響因素也是比較大的，復(fù)雜的地質(zhì)水文會增加施工的工作難度。城市快速發(fā)展持續(xù)利用地下空間，地層會因此發(fā)生一定的變形，因此增加了安全方面的隱患。

1.2 復(fù)雜地鐵施工的安全影響因素

在進(jìn)行地鐵施工工作過程中，影響地鐵施工的安全因素有很多種，這些安全影響因素如果不加以重視會對整體施工造成安全方面的隱患。負(fù)責(zé)地鐵施工安全影響因素主要包括以下幾點，施工人員技術(shù)、施工素質(zhì)意識、地質(zhì)情形的復(fù)雜化與多樣性等等。對于地鐵整體施工來講，施工現(xiàn)場較為隱蔽，施工現(xiàn)場需要保持良好的循環(huán)，這就極大增加了工作人員的工作量，稍有不慎就有可能造成安全方面的問題，因此必要把控安全方面的影響因素，加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全控制。

1.3 地鐵施工技術(shù)方面的影響因素

對于地鐵施工工作來講，施工過程中受到外界因素的影響較多，與此同時施工現(xiàn)場會有很多無法確定的安全隱患。特別是施工前期技術(shù)性規(guī)劃如果不到位，會給地鐵施工造成一定影響。在地鐵施工前期，如果沒有進(jìn)行完整規(guī)劃且相關(guān)的設(shè)計準(zhǔn)則標(biāo)準(zhǔn)程度不夠就容易導(dǎo)致施工后出現(xiàn)偏差，影響到施工整體質(zhì)量。當(dāng)前在地鐵施工工作過程中，很多施工人員專業(yè)水平不足，受施工人員技術(shù)因素限制無法保障施工安全性，安全事故容易發(fā)生。

1.4 施工管理方面的影響因素

為了能夠?qū)Φ罔F工程進(jìn)行規(guī)范管理，國家相關(guān)機(jī)構(gòu)先后制定了有關(guān)的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，很多大型施工企業(yè)也制定出了對應(yīng)的管理制度。但是當(dāng)前很多施工單位進(jìn)行實際施工管理過程中對制度不夠重視，施工管理存在許多問題，這些管理方面的問題影響到了施工整體安全。還有就是，施工企業(yè)擁有高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)型人才數(shù)量太少，再就是施工作業(yè)隊伍有較大流動性，這些問題也增加管理的難度。

2 復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)的問題

2.1 缺乏良好的技術(shù)環(huán)境

現(xiàn)階段復(fù)雜地鐵施工工作過程中，還缺乏一個良好的技術(shù)環(huán)境，這就導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全控制出現(xiàn)問題。一方面，地鐵工程線路會涉及到整個城市，線路具有非常多的種類且具有復(fù)雜性和繁瑣性的特點，如果在施工之前未能對管線狀況進(jìn)行全面了解，沒有針對工程現(xiàn)場進(jìn)行具體勘查，那么就會容易導(dǎo)致地鐵管線受到破壞，嚴(yán)重的還有可能造成安全方面的事故。另一方面，水文環(huán)境與地質(zhì)環(huán)境如果不良的話，比較容易造成較為嚴(yán)重的安全隱患，安全控制技術(shù)得不到保障。比如：施工過程中圍巖變形以及穩(wěn)定性不夠，這些問題的存在都會較大程度的影響到安全保障。再有就是，水體環(huán)境存在隱患也會發(fā)生安全方面的隱患。

2.2 缺乏系統(tǒng)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

開展復(fù)雜地鐵施工工作過程中，沒有能夠結(jié)合現(xiàn)場實際制定系統(tǒng)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為當(dāng)發(fā)生問題的時候就很難作出及時應(yīng)對。一方面，地鐵施工之前如果前期勘查工作不到位，容易造成設(shè)計方案內(nèi)容不符合現(xiàn)場實際情況，對于安全控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無法有效滿足。另一方面，地鐵實際施工周期比較長，如果安全控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠系統(tǒng)和健全，就會容易造成一些嚴(yán)重的安全質(zhì)量問題，無法有效保證地鐵施工的整體安全性。

2.3 安全防護(hù)管理沒有到位

對于復(fù)雜地鐵施工現(xiàn)場，安全防護(hù)管理是影響整體安全性的直接因素?，F(xiàn)場安全防護(hù)管理工作重點包括防火規(guī)范、臨時工電安全、臨時安全防護(hù)等等，這些安全防護(hù)管理工作如果存在瑕疵，那么就非常有可能導(dǎo)致現(xiàn)場安全得不到保障。當(dāng)前復(fù)雜施工現(xiàn)場安全防護(hù)管理不到位主要體現(xiàn)在以下幾點：首先，現(xiàn)場安全防護(hù)沒有全覆蓋，存在部分區(qū)域有安全隱患；其次，建筑現(xiàn)場邊緣區(qū)域安全保護(hù)設(shè)施不夠齊整；還有就是，施工現(xiàn)場臨時用電不夠安全，容易存在一些危險因素。

3 復(fù)雜地鐵工程施工安全控制技術(shù)

3.1 制訂完善的施工計劃

對于地鐵施工項目來講，具有較長的施工周期，特別是面對復(fù)雜施工現(xiàn)場，施工周期更加的長。而且，復(fù)雜地鐵施工過程中涉及到的安全風(fēng)險因素也比較多，因此作為施工企業(yè)必須要對施工現(xiàn)場水文地質(zhì)條件準(zhǔn)確了解，對地下管線設(shè)施以及周邊建筑基礎(chǔ)分布特點有所掌握，根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)信息來準(zhǔn)確預(yù)判施工中的安全風(fēng)險。通過制定科學(xué)的施工計劃，將地鐵施工的有效性充分保證。與此同時，需要根據(jù)安全隱患風(fēng)險來制定相對應(yīng)的安全防控措施以及應(yīng)急處置預(yù)案，保證施工安全。

3.2 加強(qiáng)對新技術(shù)及新工藝的試驗檢測

對于復(fù)雜地鐵工程項目，在施工過程中為了能夠充分保證安全可以選擇新技術(shù)、新工藝，利用新技術(shù)、新工藝來提升施工安全性。但是，在應(yīng)用之前需要做好相應(yīng)的試驗檢測，保證可以適應(yīng)本次工程項目。

3.3 加強(qiáng)對施工過程的安全巡視監(jiān)督

3.3.1 實地巡視施工現(xiàn)場

對于復(fù)雜地鐵工程施工項目，現(xiàn)場管理人員以及技術(shù)人員需要做好實地巡視，方便能夠?qū)ΜF(xiàn)場情況及時掌握，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患問題可以第一時間解決。在對工地進(jìn)行巡視的工作過程中，作為安全管理人員需要加強(qiáng)同現(xiàn)場施工人員的溝通和交流，對現(xiàn)場施工實際情況有充分的了解，將安全風(fēng)險判斷的準(zhǔn)確性大大提高。與此同時，在進(jìn)行現(xiàn)場實地巡視工作過程中，對于各參與方安全風(fēng)險控制信息進(jìn)行共享，確?，F(xiàn)場安全風(fēng)險防控決策有準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

3.3.2 應(yīng)用視頻監(jiān)控技術(shù)加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理

作為地鐵施工企業(yè)，在施工現(xiàn)場要積極利用先進(jìn)的技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)管，比如可以選擇視頻監(jiān)控技術(shù)全方位監(jiān)管施工現(xiàn)場，做到施工現(xiàn)場的安全控制。視頻監(jiān)控技術(shù)可以全天候、全方位、全過程的進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督管理，將現(xiàn)場施工人員的安全意識有效促進(jìn)，監(jiān)督施工現(xiàn)場工作人員規(guī)范進(jìn)行施工操作，對于發(fā)生的安全事故也能夠追溯到責(zé)任人。除此以外，利用視頻監(jiān)控技術(shù)能夠幫助到現(xiàn)場安全管理人員對現(xiàn)場的風(fēng)險因素及時了解，能夠起到一定的預(yù)警作用，將施工安全管理工作效率大大提升。

3.4 先進(jìn)施工技術(shù)的合理應(yīng)用

3.4.1 積極采用計算機(jī)軟件對地鐵施工安全進(jìn)行建模分析

如果地鐵施工項目中設(shè)計的換乘節(jié)點所處位置為復(fù)雜的受力結(jié)構(gòu)區(qū)域，施工企業(yè)在進(jìn)行施工工作時需要借助計算機(jī)軟件構(gòu)建起三維結(jié)構(gòu)以及荷載模型。對地鐵結(jié)構(gòu)的受力情況以及變形風(fēng)險綜合分析，通過分析獲取的數(shù)據(jù)來處理各種問題，比如裂縫的預(yù)防、形變控制以及承載性能的提高，保證這些參數(shù)可以符合施工組織設(shè)計要求。

3.4.2 應(yīng)用盾構(gòu)技術(shù)施工時的安全控制措施

首先，作為施工企業(yè)開展盾構(gòu)施工技術(shù)過程中，要將這一技術(shù)的具體影響范圍準(zhǔn)確控制，將安全風(fēng)險程度全面降低；其次，施工企業(yè)對施工區(qū)域內(nèi)的建筑物要詳細(xì)勘測，保證區(qū)域內(nèi)建筑的安全性以及穩(wěn)定性，安全控制措施的制定必須要結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)的類型還有現(xiàn)場地質(zhì)條件；然后，施工企業(yè)需要對相關(guān)建筑變形容許最大量進(jìn)行充分了解，開展盾構(gòu)施工需要選擇合適的施工工藝，對施工間距進(jìn)行準(zhǔn)確控制，通過采取有效的防控措施，保證變形范圍在允許數(shù)值內(nèi)，充分確保施工安全性；最后，在進(jìn)行盾構(gòu)施工工作過程中，需要借助先進(jìn)的高精度測量儀器對周邊建筑物形變實施檢測，對于發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時發(fā)現(xiàn)，提供準(zhǔn)確地參考依據(jù)確保安全控制到位。

3.4.3 BIM應(yīng)用

首先，利用BIM技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場實景建模，將現(xiàn)場場地布局、施工組織設(shè)計以及專項施工方案實現(xiàn)可視化（虛擬建造）；通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行可視化，保證現(xiàn)場場區(qū)布置得到優(yōu)化，施工生產(chǎn)能夠科學(xué)組織、施工工藝得到改進(jìn)、工期能夠合理安排；其次，借助建立的模型合理選擇施工材料，盡量選擇工廠預(yù)制材料，將施工現(xiàn)場加工作業(yè)量有效減少；其次，施工現(xiàn)場管理人員利用BIM技術(shù)平臺和模型，進(jìn)行施工現(xiàn)場的安全技術(shù)交底；最后，借助平臺和模型對現(xiàn)場施工風(fēng)險因素動態(tài)跟蹤，通過借助可視化的施工技術(shù)方案進(jìn)行對比、分析以及糾偏，實現(xiàn)安全風(fēng)險的有效防控。

3.5 合理應(yīng)用加固處理技術(shù)

如果在監(jiān)測復(fù)雜地鐵工程施工時發(fā)現(xiàn)地鐵隧道結(jié)構(gòu)存在較大的裂縫時，應(yīng)及時采用無收縮的高強(qiáng)或者早強(qiáng)型超流態(tài)材料來進(jìn)行灌漿處理。在灌漿施工時要確保漿液充填飽滿均勻，以提高地鐵工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和完整性，從而保證地鐵工程施工的安全。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段復(fù)雜地鐵施工工作過程中還存在一些影響安全的問題，面對這些問題必須要采取有效的安全控制技術(shù)措施，將施工現(xiàn)場的安全隱患有效解決，保證施工現(xiàn)場安全管理順利落實。對于復(fù)雜地鐵施工安全控制技術(shù)，通過采取制訂完善的施工計劃，加強(qiáng)對新技術(shù)及新工藝的試驗檢測，加強(qiáng)對施工過程的安全巡視監(jiān)督，先進(jìn)施工技術(shù)的合理應(yīng)用，合理應(yīng)用加固處理技術(shù)等，實現(xiàn)地鐵施工工作安全完成。