高曉明

內(nèi)蒙古通遼市交通物資管理處 內(nèi)蒙古 通遼 028000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的逐漸發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的交通壓力也開始與日俱增。公路工程是國內(nèi)道路交通領(lǐng)域的關(guān)鍵項(xiàng)目形式，在確保眾多區(qū)域之間的密切聯(lián)系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升方面擁有著十分重要的作用[1]。我國是全球最為主要的公路大國，在公路工程的施工工作中有著尤為豐富的經(jīng)驗(yàn)。注重項(xiàng)目施工和整個(gè)養(yǎng)護(hù)時(shí)期的質(zhì)量管理，其不只是減少公路項(xiàng)目施工和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的有效措施，還是確保交通有著較強(qiáng)安全性，真正體現(xiàn)公路項(xiàng)目重要價(jià)值以及經(jīng)濟(jì)效益的基本條件[2]。為此，文章首先對(duì)當(dāng)前公路工程施工和養(yǎng)護(hù)中存在的問題進(jìn)行研究，然后給出有效的管理措施，以供大家參考借鑒。

一、公路工程施工養(yǎng)護(hù)中存在的問題

（一）養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化程度較差

養(yǎng)護(hù)工作在施工環(huán)節(jié)中體現(xiàn)著尤為關(guān)鍵的作用，在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，人力資源在這當(dāng)中所體現(xiàn)的作用更是十分重要，只有重視我國公路養(yǎng)護(hù)工作的某部分細(xì)節(jié)才可以確保其所建造的公路可以有著較長的應(yīng)用年限[3]。然而如今我國在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)施工中所應(yīng)用的設(shè)備卻尤為陳舊，無法達(dá)到施工部門所制定的標(biāo)準(zhǔn)，所以就應(yīng)該提高扶持力度，做出有效地改善，只有如此才可以確保所有工作都能夠正常地進(jìn)行。

（二）養(yǎng)護(hù)理念陳舊

我國的公路養(yǎng)護(hù)工作通常是將人力當(dāng)做主導(dǎo)，然而其余發(fā)達(dá)國家在養(yǎng)護(hù)這一方面卻往往是將機(jī)械設(shè)備當(dāng)做主導(dǎo)，此種養(yǎng)護(hù)理念所留存的偏差就致使我國在養(yǎng)護(hù)意識(shí)上和其余國家有著十分大的差異，理念的陳舊就致使在開展養(yǎng)護(hù)工作的環(huán)節(jié)中必定會(huì)產(chǎn)生某些損失，確實(shí)會(huì)對(duì)工作的順利開展造成嚴(yán)重影響[4]。

（三）資金投入不足

公路養(yǎng)護(hù)工作需要諸多的資金來提供支持，不具備資金的有力支撐就無法讓養(yǎng)護(hù)工作更加順利地開展，只有在大量資金的不斷支持下，所有工作才可以更加正常地推行，也可以把各項(xiàng)工作都貫徹到實(shí)處[5]。然而如今我國卻有著一個(gè)十分普遍的問題，就是公路工程養(yǎng)護(hù)工作缺少了大量的資金，這就讓大部分方案和工程在開展環(huán)節(jié)中缺乏了相應(yīng)的保障。

（四）養(yǎng)護(hù)技術(shù)欠缺

科學(xué)技術(shù)是整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工作的重要源泉，只有具備較強(qiáng)的技術(shù)，才可以讓公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中的所有流程更加順利地進(jìn)行下去，然而我國因?yàn)樵诠佛B(yǎng)護(hù)工作方面的技術(shù)還并沒有發(fā)展成熟，所以就讓大部分技術(shù)都并未在國內(nèi)獲得有效的推廣，也就導(dǎo)致大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)工作在具體的實(shí)施環(huán)節(jié)中時(shí)常會(huì)由于技術(shù)能力的缺乏而被迫停工，確實(shí)對(duì)工作的正常開展造成了不良的影響[6]。

二、提高公路工程施工質(zhì)量的有效措施

（一）注重施工材料和路面平整度的質(zhì)量

對(duì)于公路項(xiàng)目的施工工作來說，建筑材料十分重要，建筑材料的優(yōu)質(zhì)與否確實(shí)決定著公路項(xiàng)目的實(shí)際施工品質(zhì)[7]。所以，對(duì)建筑材料進(jìn)行嚴(yán)格地把關(guān)，早已變成施工質(zhì)量管理當(dāng)中尤為關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)。公路工程需要從兩個(gè)方面開始來增強(qiáng)建筑材料本身的質(zhì)量。首先，在對(duì)建筑材料進(jìn)行挑選的時(shí)候，施工方一定要把材料品質(zhì)、供應(yīng)是否及時(shí)、價(jià)格的高低當(dāng)做自己著重考慮的對(duì)象，這當(dāng)中材料質(zhì)量的重要性占據(jù)著首要的地位。施工方需要對(duì)公路項(xiàng)目施工的建筑材料，包含有混凝土、粗細(xì)集料等等，作出全面的質(zhì)量檢測(cè)，不止要設(shè)立完善健全的材料檢查體系，還應(yīng)該在任意時(shí)間對(duì)建筑材料進(jìn)行抽查，保障不標(biāo)準(zhǔn)的材料可以在第一時(shí)間被清除出去。并且，若是想防止在施工過程中產(chǎn)生材料缺乏而對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展造成不良影響的情況，項(xiàng)目方就需要對(duì)供應(yīng)商所具有的材料供給能力提出諸多的要求，進(jìn)而可以將質(zhì)量不高的材料供應(yīng)商徹底淘汰。然后，公路施工需要把混合料當(dāng)做自己應(yīng)用的主要原料，所以，采購的原料一定要根據(jù)有關(guān)的要求去完成配比，混合料的具體配比標(biāo)準(zhǔn)和攪拌效果，是決定著項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵因素，項(xiàng)目方在對(duì)各種混合料進(jìn)行配比的時(shí)候一定要注重?cái)嚢璞旧淼木鶆蛐?，真正確保施工工作的正常進(jìn)行。

（二）加強(qiáng)攤鋪碾壓質(zhì)量管理

三、公路項(xiàng)目施工關(guān)鍵是由混凝土攪拌、運(yùn)輸以及攤鋪等等四種重要流程組合而成，在對(duì)公路項(xiàng)目開展攤鋪工作以前，需要借助熨平板作出有效的預(yù)熱，以此來降低攤鋪過程中產(chǎn)生混合料粘結(jié)的情況[8]。而若是想防止在碾壓過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的粘結(jié)問題，就需要在公路項(xiàng)目碾壓施工的環(huán)節(jié)中應(yīng)用霧狀噴水裝置，對(duì)混合料做出均勻地噴灑。在對(duì)混合料進(jìn)行碾壓的時(shí)候，碾壓設(shè)備應(yīng)該根據(jù)直線進(jìn)行工作，施工方也一定要制定出健全的碾壓施工質(zhì)量管理制度，避免碾壓過程產(chǎn)生停頓甚至是掉頭的情況。而攤鋪機(jī)正在進(jìn)行工作的時(shí)候，需要不間斷、勻速地達(dá)成行進(jìn)，其是對(duì)路面平整度進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估的一個(gè)重要流程，是否要應(yīng)用碾壓方式也是一個(gè)十分關(guān)鍵的影響因素，確保路面有著較強(qiáng)的平整度更是提高公路項(xiàng)目施工質(zhì)量的重中之重，這當(dāng)中最為有效的一個(gè)方式就是采用科學(xué)的碾壓工藝。組合碾壓就是對(duì)公路路面進(jìn)行處理的行之有效的手段與方法。初次碾壓時(shí)的速度需要控制在2km/h左右，在借助重型輪胎壓路機(jī)作出反復(fù)的碾壓時(shí)，速度需要維持在3.5km/h左右。

四、公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理措施

（一）建立路面養(yǎng)護(hù)體系

和施工過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行對(duì)比來說，國內(nèi)公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)時(shí)期的質(zhì)量控制工作還并沒有發(fā)展成熟，有著較多的局限性，注重建設(shè)卻無視養(yǎng)護(hù)的情況通常存在于公路工程中，確實(shí)對(duì)其具體的施工質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響，還對(duì)公路項(xiàng)目的實(shí)際交通價(jià)值甚至是經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了一定的不良影響。所以，公路項(xiàng)目在開展施工的時(shí)候需要從養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的角度開始著手，針對(duì)路面養(yǎng)護(hù)設(shè)立出完善的體系，不斷確保公路項(xiàng)目的施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)體系進(jìn)行設(shè)立的過程中，需要從兩個(gè)方面著手應(yīng)用有效的措施，首先要制定出健全的質(zhì)量檢查制度。質(zhì)量檢查是從根本上減少養(yǎng)護(hù)工作的困難程度，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的重要方式。因此，制定完善的質(zhì)量檢查制度，像是針對(duì)材料驗(yàn)收制定出嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又像是對(duì)竣工時(shí)期進(jìn)行質(zhì)量檢查等等，同時(shí)按照質(zhì)量檢查的主要結(jié)果，制定出一連串具有較強(qiáng)針對(duì)性和目的性的管理制度，以此來減少施工養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量管理的困難程度。

（二）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)定

公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量方面的評(píng)定包含有MQI計(jì)算、質(zhì)量分級(jí)甚至是次差路率的有效確定等等。區(qū)間或者是路線MQI的計(jì)算：在將區(qū)間以及路線當(dāng)做單位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的有效評(píng)定時(shí)，需要借助區(qū)間又或是路線內(nèi)每一個(gè)路段的MQI來計(jì)算出平均值，以此當(dāng)做整個(gè)區(qū)間或者是路線的MQI值。養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)：根據(jù)有關(guān)規(guī)定來對(duì)所有路段、各個(gè)區(qū)間或者是路線作出養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的精準(zhǔn)評(píng)價(jià)，明確養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的具體等級(jí)。次差路率的確定：按照所有路段MQI的最終評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)公式ROP=100×次等率里程+差等路歷程/檢測(cè)里程來對(duì)區(qū)間或者是路線的次差路率進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的精準(zhǔn)評(píng)定工作應(yīng)該讓公路管理部門或者是運(yùn)營公司負(fù)責(zé)開展，每一個(gè)季度都需要作出評(píng)定工作。

（三）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理

在對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的環(huán)節(jié)中，優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備體現(xiàn)著尤為關(guān)鍵的作用。隨著國內(nèi)公路項(xiàng)目施工工作的持續(xù)深入，公路養(yǎng)護(hù)方面的機(jī)械化程度也開始持續(xù)的提升，諸多不一樣種類、不一樣性能的養(yǎng)護(hù)設(shè)備在整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)過程中也被普遍的應(yīng)用。按照公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)工作的具體需求，科學(xué)的配備養(yǎng)護(hù)設(shè)備，保障養(yǎng)護(hù)設(shè)備可以真正體現(xiàn)出自己的養(yǎng)護(hù)作用。施工方則要按照設(shè)備的主要性能和實(shí)際用途，來科學(xué)地選用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。制定出健全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理制度。養(yǎng)護(hù)設(shè)備原本的養(yǎng)護(hù)性能是保障其在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)體現(xiàn)自身效果和價(jià)值的基本條件，施工方一定要將養(yǎng)護(hù)設(shè)備的具體種類、規(guī)格以及廠商來當(dāng)作重心，收集與歸納和設(shè)備有關(guān)的諸多資料，同時(shí)對(duì)設(shè)備所具有的性能做出全面的分析和評(píng)估，在有效保障養(yǎng)護(hù)設(shè)備工作質(zhì)量的前提下，科學(xué)的對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

結(jié)束語

綜上所述，若是想適應(yīng)社會(huì)的不斷發(fā)展變化，滿足人們逐漸增多的實(shí)際需求，就一定要高度注重公路項(xiàng)目的質(zhì)量管理，不停增強(qiáng)公路項(xiàng)目的施工效果和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。若是想實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，就必須要從諸多方面開始著手，聯(lián)系具體情況開展探究。借助各種各樣的方法來增強(qiáng)公路項(xiàng)目的專業(yè)能力，培養(yǎng)施工人員形成良好的保養(yǎng)理念，對(duì)公路作出有效的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)，只有如此才可以確保人們通行的安全性，促使國內(nèi)公路項(xiàng)目的平穩(wěn)順利發(fā)展。