劉先義

重慶市市政設(shè)計研究院有限公司 重慶 400000

前言

在進(jìn)行市政道路改造設(shè)計的過程中，道路的骨架就是線形，能夠充分保障車輛的行駛安全以及行駛舒適度，線形的合理性以及科學(xué)性將會對市政道路的通行能力產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，市政道路的運(yùn)行功能在很大程度上也由此決定。除此之外，線形與市政道路改造與其他土方填挖、排水以及構(gòu)造物的增設(shè)等多方面工程作業(yè)有著十分密切的聯(lián)系。因此，市政道路改造中的重中之重就是道路的線形規(guī)劃工作。但我國很多城市現(xiàn)階段在進(jìn)行市政道路改造設(shè)計的過程中，線形設(shè)計方面普遍存在不合理情況，在線形設(shè)計與規(guī)劃的過程中，并未對市政道路的行車安全進(jìn)行充分考量，因此導(dǎo)致規(guī)劃出的道路不僅對土地資源造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，同時還對城市的生態(tài)建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

1 市政道路改造的設(shè)計

（1）路面改造設(shè)計。市政道路在一段時間的運(yùn)營過程中，會受諸多因素的影響而發(fā)生破損，或是有變形狀況出現(xiàn)，為了使人們有舒適、健康的出行環(huán)境，需要針對有問題的路面進(jìn)行改造設(shè)計，以提高市政道路的完整性。通常，在實施路面改造設(shè)計的時候，可采用三種方式：第一種方式是重新翻修；第二種是在原有的舊路面上加鋪瀝青混凝土；第三種是重新鋪設(shè)水泥混凝土面層。這三種方式都能夠有效改善舊路面的狀況，修復(fù)其破損、裂縫等問題，需要根據(jù)舊市政道路的實際情況，來進(jìn)行相應(yīng)的選擇。比如，在設(shè)計市政道路時，可以采用共振碎石施工技術(shù)改變原有路面的結(jié)構(gòu)，然后再利用鋼輪振動壓路機(jī)實施碾壓工作，讓碎石、路面形成一個整體，混合碎石和粗骨料，以此來提升市政道路的強(qiáng)度，使之能夠承載新的荷載要求。除此之外，還要做好排水工作，可以在道路邊緣處增設(shè)排水管，排水管和排水管之間的距離可保持在200m左右，水平方向設(shè)置，從而避免下雨時路面積水影響路面基層的穩(wěn)定性。

（2）斷面改造設(shè)計。在市政道路改造時，還需要注意斷面部分。斷面結(jié)構(gòu)有兩種形式，一種是水平方向的斷面，被稱為橫斷面；另一種則是垂直方向的斷面，被稱為縱斷面[1]。在改造橫斷面時，需要結(jié)合該路段的交通狀況，應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)的交通安全協(xié)調(diào)原則，基于現(xiàn)有的道路空間進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，考慮占地問題，確保道路能夠得到擴(kuò)寬，科學(xué)確定橫斷面的寬度值。為了使橫斷面改造設(shè)計更加合理，在前期一定要做好詳細(xì)而全面的調(diào)查工作，基于現(xiàn)有的交通量來預(yù)測未來的交通量，以確保所設(shè)計的橫斷面能夠滿足于交通運(yùn)輸需求。在設(shè)計縱斷面時，需要考慮道路標(biāo)高問題。了解該路段周圍建筑物的高程，根據(jù)建筑物的實際需求科學(xué)確定縱斷面標(biāo)高，從而提高市政道路的安全。除此之外，還要關(guān)注該路段所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境、水文條件等，充分體現(xiàn)市政道路改造的有效性。

（3）交叉口改造設(shè)計。在市政道路改造過程中，交叉口設(shè)計是其關(guān)鍵內(nèi)容，必須予以高度重視，不容忽視。市政道路交叉口是最容易引發(fā)交通安全事故的區(qū)域，也是保障交通順暢運(yùn)行的重要部位，因此在優(yōu)化設(shè)計交叉口時，一定要以提高交叉路口車輛運(yùn)行效率、快速疏散車輛為目標(biāo)，促進(jìn)城市交通運(yùn)行水平的提升?？蓮囊韵聝蓚€方面著手：第一，可在交叉路口增設(shè)信號燈，建立健全的信號燈管理系統(tǒng)，通過科學(xué)設(shè)定信號燈的指揮程序，對交叉口的交通運(yùn)行實施可續(xù)的管制，減少主、次干道的交通壓力，減輕交通擁堵狀況；第二，在設(shè)計市政道路交叉口時，應(yīng)當(dāng)采用渠化設(shè)計方式，即轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計方式，立足于全局，設(shè)計規(guī)范而科學(xué)的導(dǎo)流線路，可將其分為進(jìn)口線路、出口線路兩種，并根據(jù)交通量來設(shè)計相應(yīng)的車道數(shù)。

（4）人行道改造設(shè)計。人行道改造設(shè)計也是市政道路改造中的重要內(nèi)容，主要服務(wù)于行人的出行，是專屬于行人的道路，旨在保護(hù)行人的出行安全。由于市政道路整個體系較為復(fù)雜，可根據(jù)路段的實際情況，選擇適宜的人行通道設(shè)計方法，可以采用天橋，或地下通道等形式。

（5）車道改造設(shè)計。在當(dāng)前新市場經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，道路交通壓力成為城市不得不面對的一大難題，究其形成原因，不難發(fā)現(xiàn)在很大程度上是因為車道設(shè)計不合理而導(dǎo)致車輛擁擠。因此，車道改造設(shè)計就成為市政道路改造工程設(shè)計的重要內(nèi)容。就目前來看，在進(jìn)行車道改造設(shè)計時，設(shè)計者需盡量考慮機(jī)動車的垂直行駛；而對于非機(jī)動車而言，在車道設(shè)計時可采用架橋方式將某一直線方向的人行道置于機(jī)動車道下方，實現(xiàn)“人車分流”。

（6）舊路管網(wǎng)的改造。就目前來看，在市政道路改造過程中，與各類管線產(chǎn)生交集是不可避免的，根據(jù)以往經(jīng)驗，在舊路管網(wǎng)改造設(shè)計時發(fā)揮已有管線作用對于為降低施工難度、建設(shè)成本，提高改造工程質(zhì)量和效益具有重要意義。在舊路管網(wǎng)的改造過程中，地下管線布設(shè)改造設(shè)計要優(yōu)先考慮排流體的制作，確保現(xiàn)場合流的各類管線能夠滿足后續(xù)使用要求；另外，由于管線布設(shè)受路幅寬度、地區(qū)規(guī)劃等具體情況影響，因此對于特殊基礎(chǔ)設(shè)施而言，設(shè)計者在進(jìn)行設(shè)計時要確保管線橫斷面設(shè)計的合理性、規(guī)范性[2]。

2 結(jié)束語

總而言之，原有市政道路在長期運(yùn)營過程中已經(jīng)出現(xiàn)破損、裂縫等病害，若是不加以處理則很容易影響道路整體質(zhì)量，難以保障車輛、行人出行的安全。而且部分市政道路路面原有的結(jié)構(gòu)以及人行道、綠化帶等部分的設(shè)計，不再適用于當(dāng)下的城市現(xiàn)代化建設(shè)，需要進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，如此才能保障我國市政道路系統(tǒng)的完善性，提高市政道路工程建設(shè)水平。