尹熙敏

【摘要】在公路設(shè)計(jì)中，需將安全放在首位，有效避免發(fā)生交通事故。要高度重視公路線形設(shè)計(jì)，以提高行車安全為目的，使公路交通系統(tǒng)更加完善。本文主要對公路線形設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，旨在滿足駕駛需求，更好地保障交通安全。

【關(guān)鍵詞】公路工程;線形設(shè)計(jì);行車安全

進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮滿足駕駛員的視覺需求，保障駕駛安全。在公路中包含多種多樣的線形，駕駛員能夠捕捉到的線形呈立體式，該種線形是三種線形的組合。在駕駛車輛的過程中，駕駛員的實(shí)際行駛速度與其視覺所捕捉的立體線形有關(guān)。進(jìn)行立體線形設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮多方面，根據(jù)駕駛動(dòng)力學(xué)的相關(guān)知識(shí)開展設(shè)計(jì)，為駕駛員帶來更加舒適的體驗(yàn)。

1、交通安全的重要性

隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，公路的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，行駛在公路上的各類車輛越來越多。為了保證交通安全，就要在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)的過程中保持駕駛速度連續(xù)。要合理進(jìn)行公路線形幾何要素的設(shè)計(jì)與布局，保證線形得到進(jìn)一步優(yōu)化組合。除了要不斷完善公路功能之外，還要在公路設(shè)計(jì)中結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件和地質(zhì)條件，合理選線， 減少安全隱患，保障行車安全。近幾年來，公路交通對公路行車安全的要求越來越高。交通部公路勘察設(shè)計(jì)工作提出明確的要求，進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)需充分做到以人為本，并將安全放在首位。設(shè)計(jì)者需將安全要素貫穿于公路設(shè)計(jì)始終，減少安全事故發(fā)生的可能性，有效提高公路工程的效益。

2、提高行車安全的公路線形設(shè)計(jì)分析

2.1平面設(shè)計(jì)

在公路設(shè)計(jì)的過程中，需高度重視平面設(shè)計(jì)。進(jìn)行定線設(shè)計(jì)時(shí)，若工程所在地地勢比較平坦，沒有其他建筑物，就可以將直線作為主要的定線方式。駕駛員在駕駛的過程中，若始終處于直線狀態(tài)，容易產(chǎn)生視覺疲勞，不利于行車安全。在距離較長到直線路段，駕駛員往往會(huì)提高駕駛速度，車輛行駛到直線末段后，若遇到彎道超高不足，就會(huì)出現(xiàn)交通事故，增加行車的危險(xiǎn)性。因此，雖然直線是常用的線型設(shè)計(jì)元素，但在實(shí)際應(yīng)用的過程中要考慮到多方面，盡量不要選擇長度過長的直線，將行車安全放在設(shè)計(jì)的首位。

進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，須根據(jù)路線的相關(guān)規(guī)定，確定最小直線長度。以設(shè)計(jì)速度60km/h為依據(jù)，將同向曲線彼此之間的最小直線長度保持在其6倍的數(shù)值即可。然而，同向曲線設(shè)計(jì)方式也會(huì)受到工程實(shí)際情況和環(huán)境的限制，若不宜設(shè)計(jì)為此種方式，就要將其設(shè)計(jì)為具有較大半徑的曲線，也可將曲線的組合方式進(jìn)行優(yōu)化。將反向曲線之間的最小直線長度保持在規(guī)定設(shè)計(jì)速度的2倍數(shù)值即可。若同樣不宜采取該設(shè)計(jì)方式，就可采用S曲線設(shè)計(jì)方案。要充分做到以駕駛員為本，根據(jù)地形情況設(shè)計(jì)相應(yīng)的曲線。

曲線半徑不同，發(fā)生交通事故的概率也會(huì)有所不同。通常，駕駛員面對半徑較大的曲線時(shí)，行車安全系數(shù)會(huì)更高，事故發(fā)生率會(huì)比半徑較小的曲線更低。曲率與交通事故發(fā)生率成正比，需將曲率控制在一定范圍內(nèi)，不可過大，否則就會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生率大大提升。駕駛員在駕駛車輛時(shí)，會(huì)由于過大的曲率而面臨較大的盲區(qū)，這樣就會(huì)造成行車不安全。需根據(jù)地形的實(shí)際情況，選擇數(shù)值較大的半徑曲線，不要選擇極限最小半徑。設(shè)計(jì)圓曲線時(shí)，需保證車輛的行駛時(shí)間超過3秒，這樣就能保證駕駛安全，給駕駛員帶來更加舒適的體驗(yàn)。

若公路的設(shè)計(jì)車速比較高，就要合理計(jì)算緩和曲線的數(shù)值，確定橫向加速度變化率，避免緩和曲線長度過短。進(jìn)行緩和曲線設(shè)計(jì)時(shí)，同樣要保證車輛行駛時(shí)間最好超過3秒。為了提高行車安全系數(shù)，還需將曲線轉(zhuǎn)角控制在合理范圍內(nèi)，小偏角曲線的角度不可超過7度。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)車輛種類、車輛的動(dòng)力特點(diǎn)明確車輛的爬坡與下坡安全系數(shù)，這樣就可以確定最大縱坡。在不同地區(qū)，坡道交通事故的發(fā)生率不同，其中，以平原地區(qū)的事故發(fā)生率最高。由于駕駛員在下坡的過程中會(huì)通過熄火操作保證降低油耗，一旦遭遇突發(fā)狀況，則無法及時(shí)找到應(yīng)對措施，就會(huì)出現(xiàn)坡道事故。若坡距較長，汽車在重力的影響下會(huì)產(chǎn)生較大的行駛速度，當(dāng)駕駛員頻繁操作制動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致在突發(fā)情況下無法第一時(shí)間剎車，從而產(chǎn)生事故。駕駛員駕駛車輛行駛于上坡時(shí)，車輛的后備功率比較低，也會(huì)造成安全事故。

由此可見，需將坡道的長度控制在合理范圍內(nèi)，保證車輛行駛更加安全，最好不要將小半徑凸曲線作為主要的設(shè)計(jì)方式。若豎曲線的變換頻率較高，就會(huì)對行車視距造成不良影響，帶來行車安全隱患。

2.3平縱面組合

駕駛員駕車行駛于公路中時(shí)，其視覺所捕捉到的內(nèi)容將會(huì)對其行車安全造成很大的影響。若在設(shè)計(jì)中不能充分考慮對駕駛員的視覺進(jìn)行有效誘導(dǎo)，就會(huì)產(chǎn)生安全事故。進(jìn)行平縱面組合設(shè)計(jì)，可大大提高行車的安全性和可靠性。要避免出現(xiàn)不良組合，比如，不要設(shè)計(jì)可能中斷駕駛員視線的線形，避免將緩和曲線與半徑較小的豎曲線以重合的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4行車視距

為保證車輛行駛更加安全，就要在公路線形設(shè)計(jì)中考慮到視距問題，保證視距的合理性。對于駕駛員而言，充足的視距不僅能夠提高行車安全系數(shù)，還能使其擁有更加舒適的駕駛體驗(yàn)。由于不同路段的路況信息不同，駕駛員在處理相關(guān)信息時(shí)，需耗費(fèi)一定的時(shí)間，而這則離不開充足的視距。需了解駕駛員的平均反應(yīng)時(shí)間，確保反應(yīng)時(shí)間超出平均數(shù)值。

2.5線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性

保證線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性，才能提高行車安全，降低事故發(fā)生的幾率。由于公路設(shè)計(jì)中具有不同的幾何條件，需確保各種條件與駕駛員所期待的駕駛速度充分適應(yīng)，否則就會(huì)導(dǎo)致駕駛員根據(jù)其自身所期待的速度駕駛車輛，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，駕駛員往往來不及采取有效的應(yīng)對措施，就會(huì)出現(xiàn)事故?？蓪⑦\(yùn)行速度為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)線形設(shè)計(jì)的連續(xù)性。

2.6路線交叉

進(jìn)行路線交叉設(shè)計(jì)時(shí)，需保證駕駛員能夠及時(shí)識(shí)別路況信息，提高行車安全。要選擇較高的數(shù)值，保證視距充足，確保道路交叉位置的主線與被交叉的路線平縱指標(biāo)符合要求。駕駛員可及時(shí)對其他汽車的運(yùn)行情況進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)交通管理相關(guān)信息對車輛的運(yùn)行情況及時(shí)進(jìn)行控制。 在平面交叉口中匯集的車流會(huì)產(chǎn)生更多的沖突點(diǎn)，為了保證行車安全，需根據(jù)流量和流向等技術(shù)參數(shù)，設(shè)計(jì)不同的交叉形式，減少?zèng)_突點(diǎn)。

結(jié)語：

綜上所述，為了提高為保證車輛行駛安全可靠，為駕駛員帶來更加舒適的體驗(yàn)，就要在線形設(shè)計(jì)中考慮多個(gè)內(nèi)容，采取切實(shí)有效的措施，充分做到以人為本，將安全放在首位，有效發(fā)揮出公路的功能。

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