郭偉靜

摘 要：燃料電池氫循環(huán)主要作用是維持電堆內(nèi)氫氣循環(huán)量，保持堆內(nèi)的水平衡。好的氫循環(huán)設(shè)計方案對提高燃料電池壽命、可靠性、以及整車的經(jīng)濟(jì)和動力性都有著至關(guān)重要的作用。文章從成本、效率、技術(shù)成熟度、資源可行性等角度分析了不同氫循環(huán)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，同時指出未來氫循環(huán)研發(fā)的熱點(diǎn)和方向。

關(guān)鍵詞：燃料電池 氫循環(huán) 氫氣循環(huán)泵 引射器

Overview of Hydrogen Cycle Schemes for Fuel Cell Systems

Guo Weijing

Abstract：The main function of the fuel cell hydrogen cycle is to maintain the hydrogen circulation in the stack and maintain the water balance in the stack. A good hydrogen cycle design scheme plays a vital role in improving the life and reliability of fuel cells， as well as the economy and power of the vehicle. The article analyzes the advantages and disadvantages of different hydrogen cycle solutions from the perspectives of cost， efficiency， technological maturity， and resource feasibility， and points out the hot spots and directions for future hydrogen cycle research and development.

Key words：fuel cell， hydrogen circulation， hydrogen circulation pump， ejector

1 引言

近年來，傳統(tǒng)的化學(xué)能源造成的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，尋找替代能源的呼聲也日益強(qiáng)烈。燃料電池作為一項(xiàng)非常有前景的能源技術(shù)，具有效率高、排放低等優(yōu)點(diǎn)。燃料電池中的質(zhì)子交換膜燃料電池除了前文提到的優(yōu)點(diǎn)外，還具有啟動快、常溫常壓工作條件下運(yùn)行、功率密度高、電解質(zhì)為固體膜、易密封的特點(diǎn)，因此具有更大的優(yōu)越性和市場潛力。

燃料電池是一種化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)換裝置。質(zhì)子交換膜燃料電池是以氫氣為燃料，以氧氣為氧化劑通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量和水。采用以氫為燃料的燃料電池，可以等溫的按照化學(xué)式將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，從而可以作為汽車動力替代傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)為汽車提供驅(qū)動力。燃料電池系統(tǒng)主要包括空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)。空氣子系統(tǒng)主要為燃料電池提供充足的氧氣，并達(dá)到燃料電池所需要的溫度、壓力和濕度。冷卻子系統(tǒng)主要的作用是將電堆多余的熱量帶出，保證電堆在適宜的溫度下穩(wěn)定運(yùn)行。氫氣子系統(tǒng)主要通過減壓器或者電子噴射裝置，為燃料電池提供充足的氫氣，同時要達(dá)到燃料電池所需要的壓力，通過氫氣循環(huán)裝置保證電堆內(nèi)氫氣的過量系數(shù)，使得反應(yīng)更充分，同時將電堆內(nèi)的水帶出，使得燃料電池系統(tǒng)能穩(wěn)態(tài)的運(yùn)行。所以一個好的氫循環(huán)的設(shè)計方案，對于燃料電池系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行有至關(guān)重要的作用，并且對提高燃料電池發(fā)動機(jī)壽命、可靠性乃至電堆內(nèi)部水管理等都有著至關(guān)重要的影響。

目前市場上典型的氫循環(huán)方案通常采用氫氣循環(huán)泵、雙引射器、單引射器、氫氣循環(huán)泵和引射器集成、引射器加旁通幾種不同的形式。本文通過對比各大系統(tǒng)廠商氫氣循環(huán)設(shè)計方案，分析不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，同時指出未來氫氣循環(huán)方案研發(fā)的熱點(diǎn)與方向。

2 循環(huán)泵方案

目前市場上應(yīng)用最多的技術(shù)方案就是單獨(dú)使用氫氣循環(huán)泵作為設(shè)計方案，詳細(xì)架構(gòu)圖如圖1：

該方案的主要優(yōu)點(diǎn)是可通過氫泵轉(zhuǎn)速實(shí)時控制循環(huán)量，在任何工況條件下，均能滿足系統(tǒng)所需要的回流量，并且實(shí)時可調(diào)控。但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，越來越多的問題被暴露。其中目前最棘手的問題是氫氣循環(huán)泵在低溫下結(jié)冰，導(dǎo)致系統(tǒng)無法啟動，此問題直接導(dǎo)致系統(tǒng)無法運(yùn)行。另外噪音的問題也嚴(yán)重影響了客戶的使用感受。此外目前的氫泵研發(fā)成本高，價格昂貴，也是影響其市場發(fā)展的最重要的原因。另外氫泵的重量大導(dǎo)致系統(tǒng)的功率密度降低，EMC干擾的問題直接影響了其在整車的應(yīng)用，這些都是影響其廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

3 單引射器方案

氫氣循環(huán)泵的使用雖然可以有效的改善氫循環(huán)，但是需要額外的消耗功耗，并且也存在成本高、體積大、故障率高等問題。相比而言，引射器無移動部件，具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且能避免產(chǎn)生寄生功率。

隨著引射器技術(shù)的不斷發(fā)展和研究，目前市場上也有部分廠商采用單引射器的方案，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和體積進(jìn)一步優(yōu)化。引射器主要是基于文丘里管的原理，并以索科洛夫的引射器設(shè)計方法位基礎(chǔ)，使用Matlab和Fluent仿真軟件，進(jìn)行大量的仿真和計算來設(shè)計出一款最優(yōu)的尺寸。詳細(xì)架構(gòu)圖如下。但是目前引射器在系統(tǒng)的應(yīng)用情況還不太成熟，在低負(fù)載工況和高負(fù)載工況很難同時兼顧，按低負(fù)載工況設(shè)計引射器基本尺寸，可能會導(dǎo)致在高負(fù)載工況下引射器工作流壓力過高，在混合室內(nèi)產(chǎn)生激波;按照高負(fù)載工況設(shè)計引射器的基本尺寸，可能會導(dǎo)致在低負(fù)載工況下引射器的升壓不滿足系統(tǒng)需求，引射效果差，故其在使用范圍存在很大的局限性。單引射器受工況的影響很大，在系統(tǒng)啟停、變載情況下工作穩(wěn)定性很難保障。所以如何能使得引射器能覆蓋全工況點(diǎn)成為了研究的重要方向。以下是單引射器的架構(gòu)圖：

引射器的基本原理：引射器是一種機(jī)械結(jié)構(gòu)的增壓裝置，其組成及工作原理如下圖。在引射器工作時，根據(jù)進(jìn)入引射器內(nèi)流體壓力的高低，流體可分為高壓工作流體與低壓引射流體。工作流體從噴嘴高速流出后進(jìn)入等壓混合室，噴嘴出口處出現(xiàn)低壓區(qū)，低壓區(qū)與引射流體間巨大的壓差將引射流體卷吸入引射器內(nèi)。工作流體和引射流體在等壓混合室和等容混合室內(nèi)完成均勻混合及能量交換，而后從擴(kuò)壓段排出。

4 雙引射器方案

由于單引射器存在無法覆蓋所有工況點(diǎn)的弊端，各個系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛開始尋求其它的解決方案。2010年，美國一家技術(shù)公司提出雙引射器的方案。此方案利用高低壓兩個引射器來實(shí)現(xiàn)氫氣循環(huán)功能，在高、低工況下進(jìn)行喉口的切換，通過切換喉口，改變截留面積，改變噴射流量，從而影響噴射流速，影響循環(huán)量的變化，來滿足電堆不同功率下的循環(huán)量需求。隨后基于對系統(tǒng)集成度和體積的考慮，又提出可變噴嘴式引射器，但是此方案又存在結(jié)構(gòu)復(fù)、故障率高、控制難度高等問題。

5 引射器和氫泵并聯(lián)方案

針對以上研發(fā)難點(diǎn)和應(yīng)用問題，又提出了引射器和氫泵并聯(lián)的方案，詳細(xì)架構(gòu)圖見下圖。當(dāng)引射器工作在低工況點(diǎn)時，通過打開氫氣循環(huán)泵來提高循環(huán)量。當(dāng)在高工況點(diǎn)時，如果引射器能力足夠，關(guān)閉循環(huán)泵。這種方案主要是通過氫泵補(bǔ)償引射器能力不足的區(qū)域，彌補(bǔ)單引射器工作范圍窄的缺陷，同時氫泵主要在低功率點(diǎn)工作，不存在能耗高的問題，且氫泵能夠主動控制，可根據(jù)實(shí)際的需求實(shí)時補(bǔ)充不同工況點(diǎn)的循環(huán)量，使得循環(huán)比可控可調(diào)整。但此方案對氫氣循環(huán)泵和引射器的匹配和控制提出了新的要求和挑戰(zhàn)，同時又帶來了集成難度高、體積大、重量大、EMC等問題。

6 引射器加旁通噴射器方案

以上方案雖然滿足了使用的要求，但是其是在犧牲了系統(tǒng)體積和重量的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以如何能使得引射器覆蓋全部的工作點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時可調(diào)控，成為了之后研發(fā)的重點(diǎn)方向。隨后，本田提出引射器加旁通方案，并在Clarity燃料電池汽車中進(jìn)行了實(shí)際的應(yīng)用，此方案與2009款燃料電池汽車中采用的由引射器-減壓器-調(diào)節(jié)閥組成的氫氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性比，體積降低了40%。并且可根據(jù)工況的變化，實(shí)時調(diào)節(jié)循環(huán)量。

工作原理：通過減壓器控制氫噴入口的壓力，一次流氫噴控制引射器入口的壓力，該壓力直接影響了一次流流量的大小，流量的變化直接影響流體從噴嘴噴出時的流速，從而影響引射器的引流能力。但是由于在同一個工況點(diǎn)，電堆的消耗量是一樣的，當(dāng)通過調(diào)節(jié)引射器入口壓力調(diào)整回流量時，進(jìn)入電堆的氣量又發(fā)生了變化，所以要通過二次氫噴補(bǔ)償進(jìn)入電堆的氣量，保證電堆內(nèi)的壓力維持在需求范圍內(nèi)，維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行。該方案使得引射器在系統(tǒng)的應(yīng)用更加的靈活，使得回流量實(shí)時可控可調(diào)整，打破了引射器定工況定壓力點(diǎn)工作的特性，這使得引射器在系統(tǒng)的應(yīng)用邁出了重大的一步。

7 優(yōu)缺點(diǎn)歸整

根據(jù)以上幾種氫循環(huán)方案，歸納總結(jié)了各自的優(yōu)缺點(diǎn)（表1）：

8 結(jié)論和啟發(fā)

以上幾種技術(shù)方案從成本、效率、技術(shù)成熟度、資源可行性等不同的角度進(jìn)行了分析，綜合考量的結(jié)果，引射器將成為未來發(fā)展的熱點(diǎn)，越來越多的整車廠將設(shè)計研發(fā)的重點(diǎn)放在了全功率范圍工作的引射器上，并且在應(yīng)用層面逐步優(yōu)化控制策略，從而提高系統(tǒng)應(yīng)用的合理性和壽命。

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