趙建國　楊逍　張歡　丁旭東　羅慶

摘 要：汽車減震器通過長時間的使用以后，減震器變軟或變硬。本文件探討了減振器硬度的原因：在進行耐久性測試之后，從減振器油中提取減振器油，以分析減振油制劑性能的變化。為了加速減振車架和車身的振動，以提高車輛的可讀性（“舒適性”），在大多數車輛的懸掛系統(tǒng)內裝有減震器的車輛減震器也稱作“懸掛”，彈簧和減震器的化合物，緩沖器不用來承受車身的重量，但是，當彈簧吸收彈簧時，可以容納沖擊和吸收表面沖擊的能量。反彈彈簧用于緩沖沖擊，將“高能量二次沖擊”轉換為“低能量多次沖擊”，而減震器則逐漸減少“多重低能量沖擊”。

關鍵詞：汽車減震器 油品質量 變硬

Analysis of Causes of Hardening of Automobile Shock Absorbers

Zhao Jianguo Yang Xiao Zhang Huan Ding Xudong Luo Qing

Abstract：After long-term use of automobile shock absorber， the shock absorber becomes soft or hard. This article discusses the reason for the hardness of the shock absorber. After the durability test， the shock absorber oil is extracted from the shock absorber oil. The article analyzes the changes in the performance of the shock absorber oil formulation. To accelerate the vibration of the damping frame and the body to improve the readability （"comfort"） of the vehicle， the vehicle shock absorber is equipped with shock absorber in the suspension system of most vehicles called "suspension". And the shock absorber compound， the buffer is not used to bear the weight of the car body， but when the spring absorbs the energy it can hold the impact and absorb the energy of the surface impact. The rebound spring is used to cushion the impact， converting the "high energy secondary impact" into "low energy multiple impact"， while the shock absorber gradually reduces the "multiple low energy impact".

Key words：automobile shock absorber， oil quality， hardening

1 前言

減震器主要用于抑制彈簧吸收地震反饋時的沖擊以及從彈簧表面吸收的沖擊。路阻尼彈簧能在通過不規(guī)則表面時過濾道路表面的振動，彈簧本身可以交替地移動，并且減震器被用來防止彈簧的跳躍。彈簧減震器太靈活，不能跳到車上，太硬，不能引起太大的阻力，也不能阻止炸彈運行。通常，根據史小飛在調整懸掛系統(tǒng)時，硬阻尼器必須與硬彈簧連接，硬彈簧的硬彈簧的硬彈簧的硬彈簧與汽車重量相關，因此，更重的車輛通常使用更大的阻尼器。硬的在適應方面，需要不斷地嘗試設計一個整體最佳減震器彈簧專業(yè)的適應商店通常能夠為汽車業(yè)主找到最佳的適配器。

隨著科學技術的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經從一種奢侈品變?yōu)楸匦杵?，并在一定程度上滿足了人們對舒適性的要求車。減震器是一個重要的部分，這與車輛的舒適性密切相關。其主要任務是減輕和減輕不平路面對車輛的影響和振動，保證駕駛的舒適性和舒適性，提高車輛部件的可靠性和耐久性，提高車輛的安全性。

2 汽車減震器的作用

為了檢驗汽車減震器的性能，我們必須使用懸架開始。懸架是汽車的重要裝置之一。彈性地連接車身和車輪，主要任務是傳遞車身和車輪之間的所有力和力矩，減小不平坦路面?zhèn)鬟f給車身的沖擊力，抑制由此產生的儲能系統(tǒng)振動，以保證車輛平穩(wěn)行駛這個普通汽車制動主要由彈性元件、轉向機構和沖擊機構組成更多。那個彈性元件主要起到沖擊路面的作用減輕。如果彈簧中只有彈性元件，沒有減震器，車身振動長期延長，關于車輛的駕駛舒適性和穩(wěn)定性為了為了降低車身和車輪的振動，需要在懸架中安裝減振器。

3 減震器的工作原理

為了提高汽車的駕駛舒適性，在懸架系統(tǒng)中與彈性元件平行安裝減振器。為了減小振動，懸架系統(tǒng)通常采用液壓減振器。其工作原理是，即在減振器中的活塞在與振動有關的運動過程中，在車架（或車身）和軸上下運動它會移動。油腔中的油反復地從油腔通過各種孔流入其他。那個鉆壁與油的摩擦和油分子間的內摩擦時間振動上的一種阻尼力，它將車輛的振動能量轉換為油熱能，由減震器吸收并分配到大氣中如果溢油斷面等因素不變;隨著車架和車軸（或車輪）之間的相對速度增加或減小阻尼力，并與機油風險有關。

減振器和彈性元件承擔著減振減振的任務。如果阻力過大，彈簧彈性會變差，甚至減震器連接也會變差它是彈性元件與減振器之間的矛盾是必要的在壓縮輪轂（軸與框靠得很近），減震器阻尼力小，給出彈性元件的彈性效應的全范圍和沖擊力減輕壓力。減振器的阻尼力要大，才能迅速減小振動。如果車軸（或車輪）與車軸之間的相對速度過高，減振器必須自動增加流體流量，使阻尼力保持在一定的限度內，提供過大的沖擊力。減振器廣泛應用于汽車懸架系統(tǒng)中，在壓縮和伸長過程中都能降低振動。它被稱為雙向減震器。還有新的減震器，包括充氣式減震器和可調減震器。

雙面缸減振器的工作原理是：在壓縮輪轂中，車輪在車身附近行駛，減振器被壓縮，減振器中的活塞隨后在車身附近行駛。下面活塞下腔體積減小。油氣壓上升，油流入大氣的上腔（“上腔”）?；钊锨徊糠钟苫钊麠U占用，使得上腔的增加體積小于所述浸漬腔的減少體積。第一次來油的一部分被閥打開壓縮和返回伺服器閥門可以節(jié)省油并形成彈簧阻尼力，如果彈簧緩沖器被拉緊，太多緊張的減震器活塞然后移動到上面是活塞上腔的油壓力增加，而且流動閥關閉，上室的發(fā)動機油推進擴展閥并流入下室里厄爾過期的活塞桿的存在不足以填充從上腔室輸出的機油，增加腔室的體積，特別是由于其容量而從下腔室輸出的機油。從空的這些節(jié)流閥的運動阻尼的原因。

由于在相同壓力下，伸縮閥的剛度和預緊力大于壓縮閥，膨脹閥和相應的正常開啟間隙的總通道負荷范圍是否小于壓縮閥和相應正常油的總截面打開列。減震器張緊驅動產生的阻尼力大于壓縮輪轂的阻尼力，滿足快速減振的要求。

4 減震器變化的原因分析

在工作過程中，減震器歷經不同季節(jié)、不同環(huán)境溫度和復雜路況的考驗，經過長期使用，會發(fā)生變硬或變軟等現象。

4.1 導致減震器發(fā)生變化的主要原因包括：

4.1.1 高溫

減震器活塞往復運動產生局部高溫，導致減震器油發(fā)生氧化;

4.1.2 油受到剪切

減震器活塞往復運動使減震器油受到剪切作用;

4.1.3 抗磨性

減震器油抗磨性差，產生運動部件磨損，導致減震器油發(fā)生變化等。

新疆某汽車零部件制造有限公司，3215耐久性和溫度特性已經過測試，以便在一般來說，減震器在耐久性試驗后變軟（阻尼力減?。?，但耐久性試驗后，部分減振器變硬（阻尼速度增大），產生減震效果，特別是在-308451;低溫條件下，嚴重的在本文通過對淬火扭矩減振器用油的檢測和分析，探討了減振器硬化的原因。同時，通過模擬減振器的實際工況，分析比較了不同廠家的聚對苯二甲酸乙二醇酯（PMA）粘度指數改善的性能，為減振器油的質量控制提供參考。

5 減震器油理化分析

連續(xù)試驗后，減震器斷開，減震器油關閉。密封為了沖擊它是無腫脹或其他變化。緩沖油樣為棕色透明，無沖擊力對比了減振器油樣的物理性能和化學性能。試驗后，減震器油的運動粘度在20（845154）-40（8451511）-40時顯著增加，尤其是-40*8451的運動粘度;100時的運動粘度;粘度下降，油的粘度指數明顯顯示從。之后文獻資料表明，減振器油的粘度指數低，低溫時粘度過高，是造成減振器冬季硬化的原因是。那個油的極壓容量、金屬含量、酸度等性能變化不大。

試驗后減振器油成分無明顯變化基于變化物理化學和紅外分析，結果假定為：認為造成減振器硬化的主要原因是機油中含有粘度指數改進劑是粘度指數改進劑主要用于溫度范圍較寬的潤滑油中，提高油料低溫調試和高溫潤滑能力可以。那個減振器在工作過程中溫度較高，粘度指數改進劑在高溫下會發(fā)生聚合，增加了機油的運動粘度，使減振器在低溫下變硬。

通過仿真驗證了不同廠家的粘度指數改善效果這個在實驗室對不同廠家生產的五種PMA（a、B、C、D、e）的性能進行了比較和研究。為了提高基礎油的粘度指數，在實驗室進行了以5號工業(yè)油為基礎油和添加10%（質量分數）PMA對減振器油的工作條件進行了模擬試驗。

使用聚合物油的自動剪切穩(wěn)定性測試對氧化油（“Sht0505”）進行了沖壓試驗。Res.La由氧化后粘度變化確定最小模具潤滑劑的熱氧化和剪切穩(wěn)定性對這五個最不發(fā)達國家的經濟和社會發(fā)展的影響阻力不同制造商生產的最不發(fā)達國家熱氧化和剪切穩(wěn)定性差別很大：樣品1、C和D的低溫粘度差別很大。尤其是樣品1和D的低溫粘度提高，這意味著如果在室溫下使用減震器，樣品的粘度就變得柔軟和固化，特別是在高溫下含B的樣品的黏度變化率總體變化最小，說明其熱氧化穩(wěn)定性和剪切穩(wěn)定性最好，減震器油經過使用變化較小。

6 減振器的其他參數對其性能的影響

在確定減振器的物理模型后，可以根據減振器的具體工況對減振器的阻尼力進行仿真計算這個計算機物理建模的最大優(yōu)點是可以改變和適應減振器的參數和工作條件。根據不同參數、不同工況下的速度特性曲線，分析了不同因素對減振器外特性的影響，為減振器的結構提供了連接，最終確定了減振器的參數。

6.1 減振器油液溫度的影響度

減振器對工作特性的影響主要取決于它對工作油粘度的影響從。那個粘度略有增加，油溫略有下降從。這個是由于溫度升高導致分子內聚力降低耳朵。那個溫度有很大的影響關于沖擊的阻尼力mpfers.與油中的阻尼力逐漸增大，油的粘度明顯降低。

6.2 活塞桿直徑的影響

隨著活塞直徑的增大，反向阻尼力和阻尼力減小這是是因為流經活塞的機油在流經下閥體的過程中減少正在增加。隨著活塞桿直徑的增大，恢復力逐漸降低，而壓縮阻尼力逐漸增大。

6.3 活塞內圈小孔直徑的影響

隨著活塞中間小孔直徑的減少，減震器的復原阻尼力逐漸增大。這是由于在其他參數不變而小孔直徑減少時，油液流通面積會減少，因而阻力增大。

6.4 活塞外圈小孔直徑的影響

隨著活塞外圈小孔直徑的增加，減震器的壓縮阻尼力逐漸增大。這是由于在其他參數不變，而活塞外墻按小孔直徑增加時，油液流通面積會增大，因而阻力減小。

7 結論

理化分析結果表明，經過耐久性試驗后，減振器油的低溫粘度降低，粘度指數降低，減振器硬化現象研究英寸。英寸針對這一現象，通過模擬減振器的工作條件，評價了不同廠家PMA粘度指數改善的性能。值得注意的是，PMA的性能與一些制造商的性能有很大的不同。如果選擇不當，會對減振器油的低溫性能產生不利影響，導致汽車減振器變硬，影響減振器的正常使用。

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