徐博洋

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西 忻州 034100

安全管理是一項系統(tǒng)性、綜合性的工作，需要從源頭治理、系統(tǒng)治理、綜合治理，并強化底線思維和紅線意識，防范化解安全生產(chǎn)系統(tǒng)性重大風(fēng)險。在管理一般安全隱患問題上要找到事故的誘因，明確不安全行為，正確處理人—機—環(huán)—管問題，確保神池南站安全暢通。并且在確保神池南站安全暢通的基礎(chǔ)上，逐步提升神池南站運量，以實現(xiàn)國家能源集團(tuán)鐵路板塊遠(yuǎn)期運輸?shù)哪繕?biāo)。

1 神池南站安全管理現(xiàn)狀

目前，神池南站共銜接4個方向，東端銜接肅寧北、大新方向，西端銜接神木北、外西溝方向，是國家能源集團(tuán)鐵路板塊的重要樞紐站。神池南站場采用一級二場橫列式布局，東西長9145m，南北寬450m，有道岔445組、信號機583架、主要股道42條。神池南站目前年運量為3.24億t，在運量高位運行、站場面積大、設(shè)備多的情況下，如何保證神池南站不出現(xiàn)系統(tǒng)性安全問題是一項重要課題?！端伏S鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司系統(tǒng)性重大風(fēng)險安全管控措施（試行）》文件為神池南站提升防范化解系統(tǒng)性重大風(fēng)險安全管控能力，筑牢安全防線提供了指導(dǎo)性方針。

在預(yù)防進(jìn)出站（正線進(jìn)路）信號突變方面，神池南站每季度進(jìn)行一次以站長為主任，以工務(wù)、電務(wù)、供電工隊，機務(wù)（折返）段，站區(qū)，派出所，聯(lián)運單位等負(fù)責(zé)人為委員的站區(qū)行車設(shè)備聯(lián)合檢查。檢查的內(nèi)容包括正線軌道絕緣，正線線路、道岔，行車室鼠害，信號及通信1、2路電源，供電吸上線，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)周邊邊坡及護(hù)坡，施工單位臨時用電，線路道岔周邊環(huán)境。檢查的結(jié)果在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，對于危及行車安全的，立即通知相關(guān)工隊采取措施處理[1]。

在未按規(guī)定變更進(jìn)路的不安全因素方面，神池南站一直按照規(guī)定時間開放信號，必須變更接車進(jìn)路或關(guān)閉信號時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，得到司機的回復(fù)后才變更進(jìn)路、關(guān)閉信號。并且神池南站自行規(guī)定兩萬噸列車發(fā)車信號一經(jīng)排路嚴(yán)禁變更取消進(jìn)路。

在防止錯辦進(jìn)路方面，神池南站車站值班員在辦理接發(fā)列車預(yù)告（閉塞）手續(xù)時，嚴(yán)格對照3、4h列車運行調(diào)整計劃，核對有關(guān)調(diào)度命令指示、列車車次、運行時刻、運行方向以及停車或通過時刻等內(nèi)容。信號員在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路前，做到認(rèn)真檢查、確認(rèn)、核對列車車次、運行時刻、接車線路、停車或通過時刻以及列車運行方向等關(guān)鍵內(nèi)容，在操縱行車設(shè)備時嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二點擊、三確認(rèn)、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。在開放信號、排列進(jìn)路時，各工種能執(zhí)行互控制度。聯(lián)控值班員在聯(lián)控時嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，做到聯(lián)控及時、用語準(zhǔn)確、吐字清楚，對于多方向（多線別）的車站，車機聯(lián)控用語中按規(guī)定增加相關(guān)線別的內(nèi)容。

2 神池南站存在的安全問題

在防止調(diào)車擠脫撞事故方面，神池南站自建站以來曾發(fā)生過幾起由人為原因造成的關(guān)于調(diào)車的擠脫撞事故。2020年8月中旬發(fā)生了一起由于設(shè)備問題造成的調(diào)車擠脫撞事故，8009號機車由3JWG出庫進(jìn)Ⅱ場16道，在控制臺光帶消失、進(jìn)路解鎖，顯示機車進(jìn)入股道內(nèi)后，排列由4JWG出庫的機車進(jìn)Ⅱ場17道，在此2121～2123DG出現(xiàn)紅光帶，通過現(xiàn)場確認(rèn)8009號機車停于2123號道岔定反位間，機車C節(jié)第一轉(zhuǎn)向架左側(cè)兩條輪對騰空，A節(jié)與C節(jié)錯位30cm。由于2121～2123DG軌道電路電氣特性不良，該區(qū)段在有車占用的情況下光帶消失，進(jìn)路解鎖[2]。

3 規(guī)范安全管理的措施建議

（1）在防止調(diào)車擠脫撞事故方面，神池南站首先應(yīng)做好分路不良區(qū)段的調(diào)車作業(yè)安全管控，建立分路不良管理臺賬，根據(jù)電務(wù)測試結(jié)果實時做好控制臺標(biāo)注更新，行車室人員必須熟練掌握站內(nèi)分路不良情況，嚴(yán)格落實分路不良作業(yè)辦法，做到分路不良區(qū)段作業(yè)“寧慢三分、不搶一秒”。在排列進(jìn)路前，通過現(xiàn)場人員確認(rèn)分路不良區(qū)段無機車車輛，未得到現(xiàn)場人員的報告前，嚴(yán)禁操縱道岔、排列進(jìn)路。

（2）在防道岔擠岔方面，應(yīng)確認(rèn)調(diào)車信號機開放后才能指揮動車；調(diào)車原路返回時必須和值班員加強聯(lián)系；及時做好防溜措施，防止車輛溜逸擠岔。

（3）在防調(diào)車脫軌方面，專用線、貨物線、牽出線等地點進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，必須認(rèn)真檢查線路、道岔等；岔區(qū)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制調(diào)車速度；信號員要防止道岔中途轉(zhuǎn)換，認(rèn)真監(jiān)視調(diào)車作業(yè)全過程；車站在布置準(zhǔn)備進(jìn)路時要與列檢確認(rèn)脫軌器狀態(tài)，調(diào)車作業(yè)時在脫軌器前一度停車現(xiàn)場檢查脫軌器狀態(tài)；調(diào)車作業(yè)原路返回時，車站按規(guī)定將道岔加鎖，并確認(rèn)進(jìn)路正確后通知調(diào)車長，調(diào)車長領(lǐng)車至下一架調(diào)車信號機按其顯示繼續(xù)運行。

（4）在防調(diào)車沖突方面，要準(zhǔn)確掌握調(diào)車速度、準(zhǔn)確顯示“十、五、三”車距離信號、準(zhǔn)確及時顯示調(diào)車信號。不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；視線瞭望不良，確認(rèn)停留車位置有困難時，無停留車位置信號不準(zhǔn)掛車；調(diào)車列未過警沖標(biāo)，信號員不準(zhǔn)排列其他有關(guān)分歧道岔的調(diào)車進(jìn)路。另外，還要提前調(diào)整好鉤位，提前連接好足夠數(shù)量的制動軟管，提前做好調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作。

4 神池南站運量提升對策

隨著產(chǎn)量和運量的增加，朔黃鐵路在2012年經(jīng)過3.5億t擴能改造后的運輸能力也趨于飽和，每年實際完成運量超3億t。隨著神朔線和準(zhǔn)池線的線路改造，神朔線的運量達(dá)到3億t，準(zhǔn)池線的運量達(dá)到2億t。屆時，朔黃鐵路的輸送能力需要5億t?？梢灶A(yù)見，為完成5億t的運量，神池南站作為朔黃線西端的空、重車流主要的集散地，擔(dān)當(dāng)著朔黃線萬噸、兩萬噸列車的組合等重要任務(wù)，其能力的發(fā)揮特別是其兩萬噸列車的組合能力對于朔黃線能力的挖潛擴能舉足輕重，因此對神池南站進(jìn)行作業(yè)過程優(yōu)化、更新設(shè)備、改變現(xiàn)有運輸組織模式具有十分重要的現(xiàn)實意義[3]。

加大裝車地萬噸、兩萬噸直達(dá)列車對數(shù)，取消C64車型，取消普通列車，C70車型組織萬噸列車，C80車型組織萬噸或兩萬噸列車（神朔萬噸取消“1+1”組合模式），這樣可以達(dá)到遠(yuǎn)期5億t運量的目標(biāo)。減少在神池南站組合重車列、分解空車列的作業(yè)，減少占用到發(fā)線時間，同時仍需進(jìn)一步優(yōu)化列車組合分解作業(yè)過程以滿足運量要求。

在機車運用方面應(yīng)多使用長交路、輪乘制機車交路方式，打破原有交路方式，加大裝車地萬噸、兩萬噸直達(dá)列車對數(shù)，形成裝、運、卸“一條龍”的高效運輸系統(tǒng)，只換乘務(wù)員不換機車，減少在技術(shù)站組合重車列、分解空車列的作業(yè)，加速機車車輛周轉(zhuǎn)。比如，可以設(shè)計從巴圖塔岀發(fā)，由神8單機/SS4雙機牽引，在朱蓋塔加掛2臺神8或2臺SS4作為補機，到達(dá)神池南站摘下補機，保留1臺神8機車或2臺SS4雙機繼續(xù)牽引朔黃段萬噸貨物列車，到達(dá)黃驊港折返，到達(dá)神池南附掛上摘下的2臺神8或2臺SS4機車，回到朱蓋塔入段整備。同理，可以設(shè)計朱蓋塔—黃驊港區(qū)段萬噸列車由神木北機務(wù)段、朱蓋塔機務(wù)分段SS4機車（2+2）或神8機車（3+0）牽引至神池南站摘下機車，保留神8單機或SS4雙機至黃驊港，折返回到神池南加掛2臺神8或2臺SS4，牽引空車至朱蓋塔入段。因為準(zhǔn)池公司的機車牽引定數(shù)、編組方式和朔黃鐵路一致，所以可以設(shè)計巴圖塔—黃驊港萬噸列車由神8單機或SS4雙機牽引，至神池不摘機，至黃驊港卸車折返；外西溝—黃驊港兩萬噸列車由神8雙機（1+1）或4臺SS4（2+2）牽引，至神池不摘機，至黃驊港卸車折返。

集團(tuán)應(yīng)成立調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS），形成集團(tuán)調(diào)度指揮中心、各鐵路公司分調(diào)度中心、車站三級指揮系統(tǒng)，集團(tuán)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)計劃下達(dá)、不同生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)工作，按一體化的計劃進(jìn)行統(tǒng)一指揮、整體調(diào)整、協(xié)調(diào)動作，逐步形成統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)模式。各鐵路公司分調(diào)度中心負(fù)責(zé)日常運輸組織和施工管理，車站負(fù)責(zé)現(xiàn)場，并且統(tǒng)一升級改造鐵路公司（朔黃、巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、包神、神朔）為統(tǒng)一的CTC，通過改造達(dá)到統(tǒng)一的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使信息可以互連互通并且共享，便于集團(tuán)調(diào)度指揮中心統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮。改造升級的CTC可以使用中國通號公司的CTC-3級（虛擬自動閉塞）列控系統(tǒng)，并在機車上加裝自動駕駛系統(tǒng)（ATO）設(shè)備，或者將區(qū)間由三顯示自動閉塞改為四顯示自動閉塞。

5 結(jié)束語

防控神池南站系統(tǒng)性安全風(fēng)險的關(guān)鍵在于防控神池南站調(diào)車作業(yè)擠脫撞現(xiàn)象，神池南站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行防止調(diào)車擠脫撞事故安全管控措施。文章通過對車流構(gòu)成、運輸組織方案、機車運用方案、技檢方式、列檢能力、列車組合作業(yè)過程、更換現(xiàn)有設(shè)備等方面進(jìn)行探討，以達(dá)到提升運量的目的。在以后的工作中，相關(guān)工作人員既要嚴(yán)格管理、盯住問題、落實各項管控措施，實現(xiàn)管理規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又要逐步提升運量，做到安全運輸、提升運量兩不誤。