魏春雨， 潘 捷， 何美雙

（沈陽(yáng)建筑大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 遼寧 沈陽(yáng) 110168）

0 引言

在各類液壓系統(tǒng)中，順序閥應(yīng)用場(chǎng)合多樣，包括煤礦機(jī)械、車輛工程、航空航天等領(lǐng)域[1]。 在液壓系統(tǒng)中，順序閥猶如自動(dòng)開(kāi)關(guān)，它以進(jìn)口壓力油或外來(lái)壓力油的壓力為信號(hào)，當(dāng)信號(hào)達(dá)到調(diào)定值時(shí)，閥口開(kāi)啟，使所在油路自動(dòng)接通，故順序閥的啟閉特性直接影響到閥的使用效果[2，3]。許多學(xué)者已開(kāi)展了對(duì)順序閥的研究， 積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。 劉賢東等人針對(duì)配汽方式引發(fā)的機(jī)組軸系故障進(jìn)行機(jī)理分析，提出對(duì)稱對(duì)角進(jìn)汽、增加配汽閥點(diǎn)、減小閥門(mén)開(kāi)啟重疊度以及根據(jù)軸承承載情況確定合適的閥門(mén)開(kāi)啟順序這四種方案， 對(duì)超臨界機(jī)組的順序閥優(yōu)化改造。改造后，機(jī)組運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提高。程萍等人針對(duì)典型的直動(dòng)式與先導(dǎo)式順序閥的結(jié)構(gòu)，建立了兩種順序閥的仿真數(shù)學(xué)模型， 通過(guò)修改參數(shù)來(lái)仿真順序閥產(chǎn)生故障的原因， 為以后順序閥的設(shè)計(jì)及排障起到重要作用。 霍家林等人對(duì)有彈簧預(yù)壓力的插裝順序閥及其雙缸回路進(jìn)行了聯(lián)合仿真， 得到了插裝順序閥閥芯的受力、速度與位移情況[4-6]。

1 研究?jī)?nèi)容與研究方法

本文所研究的順序閥主要結(jié)構(gòu)包括進(jìn)油口、閥芯腔、單向閥腔、出油口。 結(jié)構(gòu)圖如圖1 所示，其中，進(jìn)油口A 通過(guò)第一油道與閥芯腔相通， 閥芯腔通過(guò)第二油道與出油口P 相通；進(jìn)油口A 通過(guò)第三油道與單向閥腔相通，單向閥腔通過(guò)第四油道與出油口P 相通。

圖1 SV 順序閥結(jié)構(gòu)圖

當(dāng)油液通過(guò)單向閥進(jìn)入活塞腔時(shí)， 產(chǎn)生的液動(dòng)力會(huì)推動(dòng)推桿向前移動(dòng)，直至打開(kāi)閥門(mén)使得油液通過(guò)第四油道從出油口P 流出。 閥門(mén)啟閉時(shí)，閥口開(kāi)度的突變，閥門(mén)下游極易產(chǎn)生漩渦、二次流、空化等復(fù)雜流動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致閥門(mén)在瞬態(tài)工況下運(yùn)行故障。 本文應(yīng)用ANSYS Workbench中FLUENT 模塊， 模擬了密度為956kg/m3， 黏性系數(shù)為0.18kg/（m·s）的流體介質(zhì)在閥門(mén)開(kāi)啟前的流場(chǎng)，并且研究了流體介質(zhì)注入的瞬態(tài)過(guò)程中不同開(kāi)度管路流動(dòng)中的流量、壓力變化情況。

2 數(shù)學(xué)模型與流體建模

順序閥在工作時(shí)，液壓油流經(jīng)活塞缸，產(chǎn)生的液動(dòng)力使活塞缸內(nèi)彈簧壓縮，使得推桿前伸從而開(kāi)啟閥門(mén)，此時(shí)進(jìn)口管道直接連通出口管道，三維模型如圖2 所示、四個(gè)油路的流體域如圖3 所示。 在研究不同開(kāi)度下順序閥管路內(nèi)流場(chǎng)時(shí)，于閥口上下游建立管路二維模型，其中二維模型的尺寸設(shè)置完全與實(shí)物相同，方案具有可行性，二維模型如圖4 所示。流動(dòng)管路進(jìn)出口直徑為5mm，鋼球直徑6mm，以鋼球被推桿推動(dòng)量確定閥口開(kāi)度，閥門(mén)全關(guān)時(shí)開(kāi)度為0， 全開(kāi)時(shí)的開(kāi)度為5mm， 分別建立開(kāi)度為1mm-5mm 的閥門(mén)開(kāi)度研究流場(chǎng)變化。仿真時(shí)設(shè)定流動(dòng)為湍流，不考慮能量交換與熱傳遞，流體密度為956kg/m3，黏性系數(shù)為0.18kg/（m·s），流動(dòng)過(guò)程滿足質(zhì)量守恒定律，建立連續(xù)性方程和動(dòng)量方程如下：

圖2 SV 順序閥三維模型

圖3 閥門(mén)開(kāi)啟前管路三維模型

圖4 閥門(mén)上下游管路二維模型

連續(xù)性方程：

式中：ρ—密度；vx，vy，vz—X，Y，Z 方向速度矢量；P—壓力；μe—有效粘度；gx，gy，gz—重力加速度分量；Tx，Ty，Tz—粘性損失。

3 網(wǎng)格劃分與邊界條件

3.1 網(wǎng)格劃分

本文運(yùn)用Meshing 對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，為保證計(jì)算精度，三維流體域模型網(wǎng)格劃分時(shí)選擇四面體網(wǎng)格，單位尺寸為0.5mm，設(shè)置膨脹層數(shù)為5，局部加密有曲率變化部位；二維模型網(wǎng)格劃分時(shí)選擇三角形網(wǎng)格，單位尺寸為0.3mm，檢驗(yàn)網(wǎng)格質(zhì)量Skewness 與Element Quality 的平均值分別為0.04883 與0.96998，網(wǎng)格質(zhì)量?jī)?yōu)秀。 如圖5、圖6 所示。

圖5 閥門(mén)開(kāi)啟前管路三維模型網(wǎng)格劃分

圖6 閥門(mén)上下游管路二維模型網(wǎng)格劃分

3.2 邊界條件

對(duì)三維模型進(jìn)行參數(shù)設(shè)置時(shí)，根據(jù)順序閥的工作情況，設(shè)置速度為進(jìn)口邊界條件， 大小為6.6386m/s， 設(shè)置大小為7MPa 的壓力出口為出口邊界條件， 管路壁面設(shè)置剛性壁面， 流體介質(zhì)為液壓油，密度為956 kg/m3，黏性系數(shù)為0.18kg/（m·s）；在分析閥口開(kāi)度不同時(shí)的流場(chǎng)問(wèn)題中， 設(shè)置出口邊界條件為自由出流outflow，其他條件不變。

4 仿真結(jié)果分析

當(dāng)液壓油從進(jìn)油口流經(jīng)活塞缸之前時(shí)， 管道內(nèi)壓力速度場(chǎng)如圖7 所示。從圖中可以看出，仿真出進(jìn)口壓力達(dá)到10.92Mpa 左右，且壓力隨著流體介質(zhì)在管道內(nèi)流動(dòng)逐漸減小；管道內(nèi)速度逐漸增長(zhǎng)，在出口處達(dá)到最大；閥芯內(nèi)部產(chǎn)生了比較大速度分布不均情況，這是渦流產(chǎn)生的主要原因。

當(dāng)閥口開(kāi)度為1mm 時(shí)， 閥口上下游管路的壓力速度場(chǎng)如圖8 所示。從圖中可以觀察到，由于閥門(mén)的阻礙作用，在閥門(mén)上下游管道的壓力場(chǎng)產(chǎn)生很大梯度，其入口壓力達(dá)到2.261×106Pa。 此外從壓力圖中可以清楚的看出壓力分為3 個(gè)不同壓力層， 在閥門(mén)附近壓力減小而速度突增，節(jié)流作用明顯。

圖7 閥門(mén)開(kāi)啟前管道內(nèi)壓力場(chǎng)與速度場(chǎng)

圖8 閥口開(kāi)度為1mm 時(shí)管道內(nèi)壓力場(chǎng)與速度場(chǎng)

當(dāng)閥口開(kāi)度為2mm，3mm，4mm，5mm 時(shí)， 對(duì)比不同開(kāi)度下順序閥管路內(nèi)流場(chǎng)的壓力流速可以發(fā)現(xiàn)，隨著開(kāi)度的逐漸增大，進(jìn)口壓力逐漸減小，最大進(jìn)口壓力從7.993MPa減少到3.365MPa 左右。 最大流速?gòu)?1.94m/s 減少到13.36m/s 且位置不變，閥芯腔內(nèi)部空化程度也明顯降低。觀察閥口開(kāi)度為1mm 與2mm 時(shí)發(fā)現(xiàn)壓力成明顯梯度，此時(shí)順序閥的節(jié)流效果依舊明顯，同時(shí)閥口處的流速與進(jìn)口流速差值巨大，為進(jìn)口流速的4 倍，見(jiàn)圖9。

閥口開(kāi)度為3mm、4mm 時(shí)，閥門(mén)的節(jié)流作用減弱，在閥口附近的壓力變化逐漸呈穩(wěn)定趨勢(shì)，變化梯度大幅降低，閥口處的壓力區(qū)域向外擴(kuò)展，縮小了閥前高壓區(qū)與閥后低壓區(qū)域面積。 閥口附近的流速明顯下降，最高速度大約穩(wěn)定在進(jìn)口速度的2 倍以內(nèi)，閥芯腔內(nèi)渦流回旋程度也有所下降，見(jiàn)圖10～圖11。

圖9 閥口開(kāi)度為2mm 時(shí)管道內(nèi)壓力場(chǎng)與速度場(chǎng)

圖10 閥口開(kāi)度為3mm 時(shí)管道內(nèi)壓力場(chǎng)與速度場(chǎng)

圖11 閥口開(kāi)度為4mm 時(shí)管道內(nèi)壓力場(chǎng)與速度場(chǎng)

閥口開(kāi)度最大時(shí)，閥口附近區(qū)域壓力與進(jìn)出口區(qū)域壓力良好過(guò)渡，節(jié)流作用基本消失，液壓油順利通過(guò)。此時(shí)閥口處的最高速度下降，閥口前后的液壓油流動(dòng)速度基本保持不變，閥芯腔內(nèi)渦流回旋程度明顯降低，見(jiàn)圖12。

5 結(jié)論

圖12 閥口開(kāi)度為5mm 時(shí)管道內(nèi)壓力場(chǎng)與速度場(chǎng)

閥口瞬態(tài)開(kāi)啟時(shí)，管道內(nèi)形成明顯壓力梯度，球堵承受較大壓差， 此時(shí)閥口附近流速最高，這是渦流產(chǎn)生的主要原因。

隨著閥門(mén)開(kāi)度的逐漸增大，閥口上下游道間高壓區(qū)域與低壓區(qū)域界限不再明顯，閥口附近流速逐漸下降，閥門(mén)內(nèi)部的漩渦區(qū)域范圍逐步減小，漩渦間的相互作用逐漸減弱。

本文選用二維模型簡(jiǎn)化的仿真方法，參數(shù)設(shè)置上取了一定近似值， 在保證了仿真效果的條件下減少了計(jì)算量，為解決有復(fù)雜模型的流體仿真提供一種有效的方案。