摘 要：地形在區(qū)域環(huán)境當(dāng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是其不可缺少的核心構(gòu)成部分，通過分析三維地形為進(jìn)一步研究地表演化過程帶來了新型的技術(shù)支持。本文通過將某航道整治二期工程作為案例，深入分析其水下地形測量數(shù)據(jù)，在應(yīng)用BIM技術(shù)的基礎(chǔ)上使各個階段航道水下地形表面具有三維可視化的特征，同時分析與監(jiān)測其動態(tài)。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果得知，通過應(yīng)用BIM技術(shù)能夠達(dá)到監(jiān)測航道水下地形空間的目的，又可以直觀地表現(xiàn)出區(qū)域地形的三維情況，如：泥沙淤積、演變等，在航道治理與維護(hù)方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：航道;BIM技術(shù);空間監(jiān)測

建筑信息模型主要是將建筑項目的全部數(shù)據(jù)信息當(dāng)作基本條件，生產(chǎn)同時構(gòu)成三維數(shù)字化模型，借助數(shù)字信息數(shù)據(jù)通過仿真技術(shù)使建構(gòu)筑物實體和功能特性的數(shù)字化以三維的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，同時在BIM管理平臺的基礎(chǔ)上，有效掌控前期項目規(guī)劃、實行以及后期運轉(zhuǎn)等全部環(huán)節(jié)，從而加強對項目全壽命周期精準(zhǔn)管理，最終在一定程度上獲得更多的項目管理增值。

當(dāng)前，水下地形依然存在不穩(wěn)定性的特征，大部分狀況下都會發(fā)生變化，水下地形的發(fā)展特征與地質(zhì)結(jié)構(gòu)跟隨時間的推移出現(xiàn)連續(xù)改變。因為所在的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與區(qū)域位置之間存在的較大差別，航道的水下地形變化表現(xiàn)出多樣化的變化規(guī)律，能夠在分析周期性監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出航道水下地形變化具有的特點。例如，在水下地形空間監(jiān)測中運用BIM技術(shù)，有利于周圍環(huán)境、水下地形匯集在一起，精準(zhǔn)的呈現(xiàn)出工程項目的各種屬性信息，如幾何、功能及物理等，然后借助渲染、三維建模等后期操作，直接呈現(xiàn)出區(qū)域水下地形的各種信息，如：地形演變特性、自然起伏情況及水域周圍環(huán)境等，為測量成果的呈現(xiàn)帶來一種新型手段。

一、BIM的技術(shù)特點及應(yīng)用

（一）技術(shù)特點

BIM技術(shù)形成的數(shù)字三維建模技術(shù)具有可視化的特征，和CAD之間存在的主要差別為：BIM技術(shù)不只是一種軟件，其還屬于一種信息化管理方式，能夠達(dá)到管理信息化、建筑業(yè)精準(zhǔn)化等目的。利用數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)模擬建構(gòu)筑物具有的真實信息特性，同時采用三維建構(gòu)筑物模型，完成指定功能操作，有助于對項目進(jìn)行精細(xì)化、可視化及智能化建造管理。BIM技術(shù)在模型信息方面具有的特點主要表現(xiàn)為以下幾點。

其一，關(guān)聯(lián)性。BIM模型當(dāng)中的對象能夠相互辨別，信息模式主要是將結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有的制約關(guān)系作為原則進(jìn)行構(gòu)件，其包括互相關(guān)聯(lián)的可辨別對象，能夠?qū)y(tǒng)計模型信息進(jìn)行全面分析，同時在統(tǒng)計結(jié)果的基礎(chǔ)上形成指定格式的成果資料。倘若轉(zhuǎn)變信息模型當(dāng)中的對象，有利于使信息模型的完好性得到有效保障，同時還可以使和信息模型存在關(guān)系的全部對象進(jìn)行相應(yīng)創(chuàng)新。

其二，集成性。BIM模型與CAD二維平面圖紙之間存在的主要差別為：BIM模型能夠匯集大量信息的項目數(shù)據(jù)模型，在數(shù)據(jù)庫當(dāng)中主要將數(shù)字形式作為主要存儲方法，為今后數(shù)據(jù)信息的更新與共享提供方面，使項目數(shù)據(jù)模型具有可視化的特征，在同一項目數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上，充分展示各個專業(yè)前期設(shè)計與后期效果，同時在加快優(yōu)化工程項目全壽命周期管理方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

其三，一致性。各個階段的模型信息具有一致性的特點，模型信息的一致性融入建構(gòu)筑物全壽命周期的每個階段，同樣的數(shù)據(jù)信息不需要重復(fù)錄入，同時模型信息在每個階段能夠進(jìn)行擴展、修改等操作，加快信息模型自動更新變化，這樣能夠防止信息出現(xiàn)不一致的情況。

其四，協(xié)調(diào)性。協(xié)調(diào)性在建筑工程當(dāng)中是不可缺少的主要內(nèi)容，從業(yè)主與施工單位、設(shè)計單位方面來看，都需要做好協(xié)調(diào)與配合工作。BIM模型的協(xié)調(diào)性服務(wù)能夠有效解決施工過程中出現(xiàn)的難題，例如，協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的碰撞問題，形成相應(yīng)的協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)，從而有利于工作人員進(jìn)行準(zhǔn)確掌控。

（二）技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前，BIM技術(shù)主要應(yīng)用于以下七大領(lǐng)域：（1）工程量計算：通過將BIM技術(shù)運用在工程量計算當(dāng)中有利于提升預(yù)算速度與精準(zhǔn)度，同時還可以迅速開展招投標(biāo)、明確分包工程量及審核進(jìn)度款等工作，從另一方面來看，還能夠為準(zhǔn)確運營管理提供基本數(shù)據(jù)支撐，從而開展全壽命成本控制工作。（2）協(xié)同管理。在協(xié)同管理方面應(yīng)用BIM技術(shù)能夠建立項目信息樞紐，被授權(quán)人員能夠動態(tài)獲得最新精準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息，轉(zhuǎn)變之前點對點的溝通方式，完成一對多項目數(shù)據(jù)中心，進(jìn)而減少互相之前的溝通偏差，提升協(xié)同效率。（3）碰撞檢查：將BIM技術(shù)應(yīng)用在碰撞檢查中鞥能夠自動形成平面圖、剖面圖及預(yù)留孔洞圖等，同時還能夠碰撞檢查模型，準(zhǔn)確引導(dǎo)施工。（4）深化設(shè)計：幫助施工班組完善，全部呈現(xiàn)出施工組織方案。（5）虛擬可視化：在虛擬可視化當(dāng)中應(yīng)用BIM技術(shù)能夠表現(xiàn)出施工動畫、虛擬漫游，同時模擬施工方案N-D、可視化交底，實時發(fā)現(xiàn)同時有效處理問題。（6）企業(yè)級項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫：將BIM技術(shù)應(yīng)用在企業(yè)級項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫當(dāng)中能夠依據(jù)區(qū)域、進(jìn)度等進(jìn)行多方面統(tǒng)計，完成人、機、材資源計劃迅速擬定，對比短周期多算;針對執(zhí)行方案的變化，能夠快速調(diào)整資源計劃;從另一方面來看，還能夠全面管理企業(yè)級多項目資源，同時為限額領(lǐng)料等提供支撐。（7）工程檔案管理：在工程檔案管理中應(yīng)用BIM技術(shù)模式可以將信息構(gòu)成工程檔案資料庫，如果和現(xiàn)場影像數(shù)據(jù)系統(tǒng)整合，能夠為后期竣工交付等工作提供方便，進(jìn)而提供保修服務(wù)、減少成本，為物業(yè)運營維護(hù)提供更高的價值。

二、技術(shù)路線

通過Civil 3D實現(xiàn)各個階段航道水下地形測量數(shù)據(jù)的匯集，形成各個階段航道水下地形曲面，同時對比分析各個階段地形曲面，從而空間監(jiān)測航道水下地形，這種做法的主要目的是搜索一種新型的航道水下地形改變技術(shù)方式。航道水下地形曲面主要是根據(jù)各個階段實際測量水深高程數(shù)據(jù)進(jìn)行構(gòu)件，成果模型的構(gòu)建需要借助Civil 3D的曲面建立功能，把航道工程多源測量數(shù)據(jù)實測點數(shù)據(jù)，如二維地形圖DWG數(shù)據(jù)、單波束測深點數(shù)據(jù)、GNSS RTK及多波束測深點云數(shù)據(jù)等融入到Civil 3D中形成地形曲面。

根據(jù)每個階段建造的航道水下地形曲面模型，利用BIM技術(shù)站在測量角度對航道的變化規(guī)律和測量周期規(guī)劃進(jìn)行深入探究，其效果能夠充分體現(xiàn)出每個階段航道水下三維地形圖之上，然后借助Civil 3D的數(shù)據(jù)分析功能可以分析運用航道變化規(guī)律的空間，呈現(xiàn)出水下地形改變狀況。

三、工程案例分析

（一）工程概況

本文選用的航道治理二期工程水道總共程度為14千米，上起板子磯，下到高安圩，平面形狀表現(xiàn)為鵝頭型分汊河道。江中的河道劃分為三個水道，即：南、中、北，在這三個水道當(dāng)中，南水道是長江下游主要礙航淺水道之一，是當(dāng)前主要的航道。

本文在研究過程中通過將該工程水下地形測量數(shù)據(jù)作為基本條件，全面運動多種測量技術(shù)方式搜集地理信息數(shù)據(jù)，以便于使BIM、設(shè)計工作的要求得到滿足，同時借助內(nèi)業(yè)處理完成多源測量數(shù)據(jù)的匯集，做好航道水下地形曲面模型的構(gòu)成工作。

（二）采集原始測量數(shù)據(jù)

該航道項目原來測量點數(shù)據(jù)主要劃分為兩部分，第一部分為陸域，第二部分是水域：陸域測量點數(shù)據(jù)成果指的是GNSS RTK實際測量點數(shù)據(jù)文件;水域測量點數(shù)據(jù)成果包含單波束測深點數(shù)據(jù)文件與多波束測深點云數(shù)據(jù)文件。然而針對地形比較復(fù)雜和需要呈現(xiàn)航道局部地區(qū)細(xì)節(jié)特點的重點位置，由于GNSS RTK搜集的高程點數(shù)據(jù)相對分散，不能充分體現(xiàn)出地形地貌的實際情況，因此匯集二維地形圖DWG格式文件當(dāng)中的特征點、等高線及特征線等高程元素信息，以便于使地形曲面數(shù)據(jù)更加精細(xì)化，使其構(gòu)成真實體現(xiàn)航道水下地形氣腹特點的地形曲面模型。

（三）創(chuàng)建地形曲面

數(shù)字地面模型在Civil 3D當(dāng)中被稱之為“曲面”，主要劃分為兩種類型，第一種為表面上的“曲面”;第二種是“體積曲面”。三角網(wǎng)曲面屬于缺省的曲面種類，其利用不規(guī)范三角網(wǎng)準(zhǔn)確的方針模擬真實地形，曲面數(shù)據(jù)都是采用三角網(wǎng)模式存儲與操作數(shù)據(jù)信息。通過原始測量點數(shù)據(jù)，如：多波束點云、單波束水深點等構(gòu)件航道水下地形曲面是非常精準(zhǔn)的技術(shù)手段。測量點數(shù)據(jù)或許可以代表圖形當(dāng)中的Civil 3D點，同時還可以在外部文本文件中詳細(xì)記錄。運用Civil 3D時，倘若可以精準(zhǔn)的獲得測量點數(shù)據(jù)，能夠在測量點數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建地形曲面，通過采用這個方法能夠有效防止由于采用其他軟件處理造成其他問題。

（四）不同階段地形曲面對比

為了可以充分展示出航道水下地形的變化規(guī)律，需要使用Civil 3D構(gòu)建各個階段航道水下地形曲面，然后借助軟件具有的構(gòu)建體積曲面功能，對比計算已經(jīng)構(gòu)建的各個階段航道水下地形曲面模型，同時針對曲面模型進(jìn)行可視化編輯操作，如高程分析、渲染等，從而可以直觀的看到航道每個階段地形變化實際裝了。例如，借助Civil 3D技術(shù)對每個階段航道水下地形曲面地形實體進(jìn)行創(chuàng)建，同時還可以全面統(tǒng)計各個階段航道水下地形的土方量，進(jìn)而從多個角度（工程量、可視化等）針對航道水下地形實現(xiàn)空間監(jiān)測。

四、結(jié)論

通過對本文內(nèi)容進(jìn)行研究，得出以下幾點結(jié)論：第一，通過運用BIM技術(shù)能夠直觀反映出每個極端航道水下地形地貌，有利于呈現(xiàn)出航道水下地形空間改變和時間因素之間存在的聯(lián)系，同時還有利于深入探究航道水下地形跟隨時間的推移與擬定科學(xué)的航道水深監(jiān)測周期帶來全新技術(shù)方式;第二，通過采用空間監(jiān)測的方法對航道水下地形空間進(jìn)行監(jiān)測，有利于指導(dǎo)BIM技術(shù)更好地運用在航道建設(shè)中。

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作者簡介：秦亮亮（1980— ），男，漢族，遼寧大連人，法律碩士，工程師，北京北方工業(yè)大學(xué)，法律專業(yè)，研究方向：無線電測量。