王賀 劉帥志 李楨瑤 路鎮(zhèn)寧

摘 要：現(xiàn)如今，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，高校大學(xué)生作為網(wǎng)購的主力軍，使得高?？爝f量顯著增加。至此，大學(xué)生對(duì)校園快遞收取的需求有了明顯變化。本文以遼寧理工學(xué)院為例，通過了解校園快遞站現(xiàn)狀及在校大學(xué)生對(duì)校園快遞的需求，引入無人配送方案，為在校大學(xué)生解決真正需求的“最后一公里”末端配送問題。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生需求;校園快遞;無人配送;最后一公里

近年來，國內(nèi)外對(duì)無人配送的研究有很多，但針對(duì)高校大學(xué)生的校園配送需求并沒有得到真正的體現(xiàn)，而是將其他領(lǐng)域的無人配送運(yùn)作照搬于高校校園。每個(gè)學(xué)期，高校的快遞站都會(huì)接到不勝其數(shù)的快遞包裹，因而校園快遞站的配送運(yùn)作仍存在許多問題亟待解決。

一、高校校園快遞末端配送現(xiàn)狀

1.校園末端配送特點(diǎn)

（1）消費(fèi)梯度具有分散性

主要體現(xiàn)在快遞站集中收件和分散派送體系兩個(gè)方面。高校校園物流的運(yùn)營商必須要以足夠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和安全保障來滿足大學(xué)生對(duì)快遞配送的多種需求。實(shí)際上，校園物流快遞業(yè)務(wù)具有集中性，這是因?yàn)樾@快遞站眾多，各快遞站規(guī)模有所差異，為滿足大學(xué)生的不同需求，在實(shí)踐過程中，快遞工作人員需綜合考慮所有因素來解決快遞配送中出現(xiàn)的差異化問題。

（2）不平等性

這一特點(diǎn)主要體現(xiàn)在快遞站在學(xué)生臨近期末時(shí)收到的快遞數(shù)量明顯減少，而在學(xué)生假期臨近開學(xué)前，校園快遞站就會(huì)收到不勝其數(shù)的包裹，致使快遞站存放空間極為空缺，甚至出現(xiàn)丟件、取錯(cuò)包裹的現(xiàn)象。兩種現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，致使不平等性的存在。

2.校園末端配送方式

通過與校園快遞站工作人員交談，了解到校園末端配送主要有兩種方式：

（1）固定的快遞提取站點(diǎn)

即市內(nèi)各快遞公司將快遞包裹運(yùn)送到校園指定快遞站，快遞站工作人員逐一完成驗(yàn)貨后，集中擺放，再以短信的形式向收件人發(fā)送取貨信息。

（2）無固定的快遞提取站點(diǎn)

快遞員將包裹運(yùn)送到校園學(xué)校門口，以電話的形式聯(lián)系收件人，并在指定的1小時(shí)-2小時(shí)時(shí)間內(nèi)讓同學(xué)們到校門口取件，京東、德邦、天貓、蘇寧易購等電商平臺(tái)提供的自主配送，大都以這樣的形式。

二、高校大學(xué)生快遞末端配送需求

針對(duì)遼寧理工學(xué)院目前的快遞末端配送模式，采用問卷調(diào)查的方式，收集整理了高校學(xué)生目前的快遞使用情況以及對(duì)配送服務(wù)的看法和建議。問卷調(diào)查結(jié)果顯示如下：

1.高校學(xué)生使用快遞的頻率（每周）

85.37%的高校大學(xué)生平均每周至少會(huì)有一次網(wǎng)購經(jīng)歷，60.43%的學(xué)生表示在購買質(zhì)量和價(jià)格大體相同的情況下，店家的及時(shí)回復(fù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度更會(huì)影響自己的選擇。

2.制約校園快遞發(fā)展的因素

50.49%的同學(xué)認(rèn)為快遞站配送效率低導(dǎo)致校園快遞發(fā)展止步不前，而40.29%的同學(xué)對(duì)校園快遞的安全性存有異議，50.74%的同學(xué)認(rèn)為校園快遞站的工作人員服務(wù)態(tài)度差，79.36%的學(xué)生表示自己曾遭遇過快遞丟失或損壞的情況。

3.喜歡接收校園快遞的方式

超過一半的同學(xué)希望快遞能“送貨上門”，40.78%的同學(xué)喜歡親自到快遞站簽收，也有部分同學(xué)希望可以設(shè)立智能快遞柜，讓取件更方便，只有6.24%的同學(xué)希望以電話聯(lián)系的方式與快遞員溝通取貨時(shí)間和地點(diǎn)。以上數(shù)據(jù)足以表明，校園快遞站低效率的配送模式是影響校園快遞發(fā)展的主要因素，包裹的安全性及工作人員的服務(wù)態(tài)度也是學(xué)生選擇快遞站的重要因素。

三、高校校園快遞末端配送存在的問題

1.高校快遞站位置設(shè)計(jì)不得當(dāng)

校園內(nèi)已有的快遞站大多位置分散，同學(xué)們?cè)谌】爝f時(shí)要在幾個(gè)快遞站間輾轉(zhuǎn)奔波，耗費(fèi)大量時(shí)間成本，同學(xué)們?yōu)槿“汛罅康臅r(shí)間花費(fèi)在路程上。中通、圓通快遞站點(diǎn)設(shè)置區(qū)域偏離教學(xué)樓和學(xué)生宿舍，且站點(diǎn)內(nèi)存放快遞的貨架區(qū)域分布雜亂，大小包裹擺放不恰當(dāng)，可供行人行走的區(qū)域十分窄小;百世快遞站點(diǎn)設(shè)置更為偏遠(yuǎn)，取件需走很遠(yuǎn)的距離，花費(fèi)時(shí)間成本相比其他快遞站點(diǎn)更高;較有規(guī)模的申通、韻達(dá)快遞聯(lián)合菜鳥打造菜鳥驛站，經(jīng)過一番修整，完善實(shí)現(xiàn)學(xué)生到站自取，但兩個(gè)驛站各自的取件設(shè)備僅有兩個(gè)，在一定時(shí)間段內(nèi)快遞站會(huì)很擁擠，取件效率并非理想狀態(tài);德邦、京東等物流公司目前在理工學(xué)院的周邊并沒有固定站點(diǎn)，學(xué)生均需在特定時(shí)間到校門口等待集中取件。

2.高?？爝f站取件時(shí)間固定

高校內(nèi)各快遞站均有特定的營業(yè)時(shí)間，同學(xué)們只能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)取走自己的包裹。例如：圓通快遞在下午五點(diǎn)半暫停營業(yè)。由于學(xué)校各屆學(xué)生上課時(shí)間有所不同，各快遞站營業(yè)時(shí)間的不同，部分校園快遞站為降低運(yùn)營成本，不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)的物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)，天黑后就關(guān)門停止運(yùn)營，這就出現(xiàn)學(xué)生到站未取到包裹的現(xiàn)象。而高校學(xué)生可自由支配的時(shí)間大都集中在晚上，這樣的服務(wù)不僅不能體現(xiàn)校園快遞站自助提貨模式的便利性，還嚴(yán)重影響校園快遞末端配送的整體效率。由于沒有固定的站點(diǎn)，快遞員在校門口等待取件，時(shí)間要求更加嚴(yán)緊，大多數(shù)快遞員要求學(xué)生在1小時(shí)內(nèi)取走快件。這導(dǎo)致一次甚至多次投遞失敗的情況發(fā)生，包裹在物流過程中的多次往返，增加物流成本的同時(shí)也給學(xué)生帶來一定的影響。同時(shí)快遞站設(shè)有明確規(guī)定：三天內(nèi)未取走包裹，快遞驛站會(huì)自動(dòng)將包裹退回。

3.高?？爝f末端配送存在安全隱患

快遞公司車輛在校園內(nèi)穿行，這就給校園安全埋下隱患?？爝f車輛在校門口進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄后，會(huì)有兩條行駛路線，一是籃球場(chǎng)南側(cè)經(jīng)一食堂線路，途中會(huì)經(jīng)過四座宿舍樓，該條線路常有學(xué)生來往，駕駛員駛過必須減速，確保安全，這也是到達(dá)各驛站最近的線路，快遞通常都會(huì)選用此路線;二是體育場(chǎng)北側(cè)的綠蔭小路，這條路是教工上下班通行的線路，途中會(huì)經(jīng)過綜合樓正門，在行駛過程中，如遇到車輛鳴笛，不可避免地會(huì)對(duì)同學(xué)們的課堂環(huán)境造成一定影響。這些因素大大影響校園“最后一公里”末端配送的時(shí)效性;高校占地面積大，傳統(tǒng)模式的末端配送環(huán)節(jié)“門到門”標(biāo)準(zhǔn)無法有效運(yùn)用在高校中，使得大學(xué)生無法享受到應(yīng)有的高效物流服務(wù)。

4.代為簽收，賠償不明

學(xué)生平時(shí)在取快遞時(shí)都能注意到自己的包裹外包裝上都明顯印有“已驗(yàn)視”的條碼，很少有人知道“已驗(yàn)視”代表什么，有什么含義。已驗(yàn)視，是指快遞員在收到包裹后，會(huì)對(duì)包裹進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)貨物外包裝是否完好無損，對(duì)物品進(jìn)行稱重，檢驗(yàn)物品是否屬于國家違禁物品，一個(gè)流程下來，最后蓋上已驗(yàn)視的章，確保貨物安全，為收件人收取包裹提供保障。

在我國《快遞市場(chǎng)管理辦法》中有明確規(guī)定：任何組織和個(gè)人不得利用快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從事危害國家安全、社會(huì)公共利益或者他人合法權(quán)益的活動(dòng)。國家禁止寄遞的貨物包括：違禁品，危害國家安全和社會(huì)政治穩(wěn)定的出版物、印刷品;危險(xiǎn)品如武器、彈藥、生化制品、具有傳染性、爆炸性、腐蝕性、放射性、毒害性的物品;抑或是妨礙公共衛(wèi)生的物品;流通中的各種貨幣;法律、行政法規(guī)和國家規(guī)定的禁止寄遞的其他物品等?？爝f包裹上附有“已驗(yàn)視”的標(biāo)識(shí)，即表明包裹符合國家標(biāo)準(zhǔn)，是安全的，不會(huì)給自己和他人帶來危害。在高?？爝f站很多快遞包裹上也會(huì)印有“已驗(yàn)視”的條碼，但實(shí)際上快遞站驗(yàn)貨次數(shù)有限，快遞包裹上張貼的“已驗(yàn)視”極具形式化，甚至沒有得到驗(yàn)視，這在一定程度給貨物運(yùn)輸帶來極大的安全隱患，也給工作人員及收件人帶來影響。當(dāng)出現(xiàn)包裹丟失或收到包裹后發(fā)現(xiàn)包裹有損壞，商家和幾家物流公司彼此推諉，互相推卸責(zé)任，終究無法查明到底是誰的責(zé)任，高校大學(xué)生在付出大量時(shí)間和機(jī)會(huì)成本的同時(shí)，甚至還要承擔(dān)快遞損壞的損失。

四、高校校園“無人配送”方案

1.對(duì)高校無人配送方式進(jìn)行優(yōu)化

（1）無人機(jī)配送

結(jié)合實(shí)際情況，團(tuán)隊(duì)在訓(xùn)練中選用的是旋翼無人機(jī)作為快遞配送設(shè)備，它適用于重量輕、體積適中的快遞包裹。旋翼無人機(jī)自身體積較小，成本較低，與固定翼無人機(jī)相比，具有可定點(diǎn)懸停、可垂直起降的特點(diǎn)，一定程度上可以降低物流運(yùn)輸成本，運(yùn)送更加靈活。把旋翼無人機(jī)和快遞放置箱組合到一起，旋翼無人機(jī)機(jī)身由多個(gè)零部件組成，四周的螺旋槳為飛行提供動(dòng)力。螺旋槳的數(shù)量越多，飛行越平穩(wěn)，操作越容易，運(yùn)送越安全。機(jī)身部位的內(nèi)置攝像頭能實(shí)現(xiàn)360度全方位拍攝，可用來記錄飛行路徑和實(shí)時(shí)畫面，定位系統(tǒng)可準(zhǔn)確定位配送位置，警示燈提醒降落區(qū)域內(nèi)的安全情況，飛行控制系統(tǒng)用來控制飛行速度和保持飛行平衡;快遞放置箱采用鋅板材料，起到良好的防水作用，經(jīng)過多次試驗(yàn)得知配送設(shè)備一次可運(yùn)送5-10個(gè)小件包裹，精準(zhǔn)配送率達(dá)80%以上，一定意義上為同學(xué)們節(jié)省取快遞的時(shí)間。在雨雪天氣，無人機(jī)都可以正常工作，保證快遞的工作效率。在高校采用無人機(jī)配送，操作靈活、簡(jiǎn)單，掌握無人機(jī)基本的操作要領(lǐng)即可控制無人機(jī)的飛行，也不會(huì)耗費(fèi)太多的資金成本，使用價(jià)值高。

（2）無人車配送

選用改良的半自動(dòng)無人小車作為校園快遞無人配送設(shè)備。其不僅適用于中小件快遞包裹，重量大、體積較大的包裹也可輕松搭載，例如箱式包裹，其承載能力強(qiáng)，安全系數(shù)大。其自身最顯著的特點(diǎn)是無人駕駛，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有一定的安全性、穩(wěn)定性。通過可充電的蓄電池為其動(dòng)力來源，具有環(huán)保清潔的特點(diǎn)。

2.對(duì)無人配送區(qū)域與線路進(jìn)行規(guī)劃

（1）無人機(jī)配送區(qū)域及線路規(guī)劃

在高校實(shí)行無人機(jī)配送，區(qū)域面積大，可送達(dá)校園內(nèi)任意場(chǎng)地，最遠(yuǎn)可到達(dá)距離各快遞站點(diǎn)最遠(yuǎn)的地球廣場(chǎng)兩側(cè)的藝術(shù)樓A座、B座。在實(shí)際操作中，無人機(jī)承擔(dān)起始點(diǎn)的干線運(yùn)輸，起始干線主要是由快遞站通往男女生宿舍公寓樓。學(xué)校內(nèi)男女生公寓A-H共計(jì)8座，A-D座設(shè)為區(qū)域Ⅰ，E-H座設(shè)為區(qū)域Ⅱ，地球廣場(chǎng)設(shè)為區(qū)域Ⅲ，體育場(chǎng)設(shè)為區(qū)域Ⅳ。采用定點(diǎn)投放的方式，在運(yùn)送快遞前，根據(jù)貨架上每層快遞包裹的分類，大小件整理，分批次、指定數(shù)量地放進(jìn)配送設(shè)備的放置箱內(nèi)，因區(qū)域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ所在校園內(nèi)的位置不同，且距快遞站的距離也有一定的差異，在實(shí)際配送過程中，我們建議快遞站的工作人員按由近及遠(yuǎn)或由遠(yuǎn)及近的配送模式依次將快遞包裹運(yùn)送到目的地，到達(dá)目的地后無人機(jī)就會(huì)停止運(yùn)行，包裹自身帶有取件碼、收件人地址與聯(lián)系方式，學(xué)生通過App掃描取件碼即可完成確認(rèn)收貨，當(dāng)指定區(qū)域的全部包裹被投遞后，無人機(jī)立即前往下一地點(diǎn)進(jìn)行投遞，實(shí)現(xiàn)“門到門”的配送，快遞配送效率大大提高。

（2）自動(dòng)小車配送區(qū)域及線路規(guī)劃

在高校實(shí)行無人車配送，即點(diǎn)到點(diǎn)的配送。自動(dòng)小車可以行進(jìn)在校園任意道路，最遠(yuǎn)也可抵達(dá)地球廣場(chǎng)兩側(cè)的A、B座樓下。將快遞站到各宿舍樓的線路依次記為A路-H路，正常情況下，上述的定點(diǎn)投放在這里同樣適用。不同之處在于，這里的定點(diǎn)投放需要快遞站的工作人員或自動(dòng)小車的操作者提前選好指定的線路后方可使小車運(yùn)行，在道路上附有粘貼好的磁力導(dǎo)軌，小車通過磁力軌道，即提前設(shè)定的行駛路線，進(jìn)行正常的作業(yè)。到達(dá)目的地后，小車將停止運(yùn)行，待學(xué)生全部取完包裹后，繼續(xù)運(yùn)行至下一目的地。自動(dòng)小車依靠地面電磁軌道所帶來的信息進(jìn)行移動(dòng)，整個(gè)運(yùn)行過程中無噪聲、無污染、勻速行駛，適用于校園環(huán)境。無人配送車出色的靈活性及便捷的使用流程將大幅提高配送效率。兩種規(guī)劃中不難發(fā)現(xiàn)，在配送之前快遞站的工作人員并不知曉收件人居住在哪一區(qū)域，準(zhǔn)確說是居住哪一宿舍公寓樓，這在實(shí)際的配送中會(huì)帶來一定的麻煩。但問題并非很難解決，同學(xué)們?cè)谔顚懙刂窌r(shí)附加本人所居住的公寓號(hào)即可。至此，每個(gè)人的快遞在高校校園“最后一公里”中實(shí)現(xiàn)無人配送，讓我們的大學(xué)生活變得更加靈活、更加充實(shí)、更有意義。

為不斷滿足高校大學(xué)生的快遞需求，提高校園快遞服務(wù)質(zhì)量，我們從實(shí)踐出發(fā)，以校園實(shí)際發(fā)展為切實(shí)需求。必須立足于校園快遞發(fā)展現(xiàn)狀，不斷進(jìn)行模式創(chuàng)新，讓校園快遞發(fā)展更加合理化、規(guī)范化。讓大學(xué)生快遞的收取得到切實(shí)保障，保護(hù)個(gè)人隱私，為師生在校園的出行提供安全保障，更好維護(hù)校園內(nèi)的交通秩序，為在校大學(xué)生真正解決需求上的“最后一公里”末端配送問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]王明慧，凌飛翔.基于現(xiàn)代物流的高速鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2017（01）：9-15.

[2]孫西秀.郵政物流同城配送問題分析[J].物流工程與管理，2017（03）：105-107.

[3]趙珣.以客戶為中心的第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2017（01）：29-30.

[4]張海鵬.電子商務(wù)中物流配送存在的問題及對(duì)策[J].經(jīng)營管理者，2017（03）：249.

[5]李寧，范婷婷.菜鳥物流的模式及發(fā)展分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017（04）：20-21.

作者簡(jiǎn)介：王賀（2001- ），女，滿族，遼寧省北鎮(zhèn)市人，遼寧理工學(xué)院管理工程學(xué)院，本科在讀，研究方向：物流工程