蘇恒鑫

摘要：在這里我們主要是分析和研究相關(guān)的低空空域資源管理和相關(guān)分類以及低空飛行關(guān)于時(shí)間的沖突問(wèn)題。在整個(gè)分析和研究的過(guò)程當(dāng)中，我們首先要做到的就是對(duì)我國(guó)的通用航空的進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的了解和分析。隨著我國(guó)通用航空的發(fā)展趨勢(shì)和通用航空在低空慢慢開(kāi)放的前提條件之下，然后進(jìn)行相關(guān)的分析和研究，找出一些我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域里存在的問(wèn)題和不足，再進(jìn)行相關(guān)方案和政策的調(diào)整。對(duì)于相關(guān)問(wèn)題的不足和缺陷進(jìn)行研究，從而設(shè)計(jì)出適合我國(guó)國(guó)情的關(guān)于低空空域資源管理的相關(guān)有建設(shè)性的方案。

關(guān)鍵詞：低空開(kāi)放;低空空域管理;通用航空;空域分類 ;沖突解脫

引言

低空空域是我們空域里的一個(gè)組成部分，而且是我國(guó)空域管理系統(tǒng)里的一個(gè)非常重要的部分?，F(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，我國(guó)空域的低空空域資源是分階段進(jìn)行相關(guān)發(fā)展的，在我們的國(guó)務(wù)院也頒布了一些相關(guān)的低空空域的管理制度以及改革意見(jiàn)等等的方案和措施。指出了在低空空域上的改革需要怎么樣循序漸進(jìn)的進(jìn)行和變革，最后使得我國(guó)低空空域資源 能夠得到最好的運(yùn)用和發(fā)揮。對(duì)于低空空域來(lái)說(shuō)，它是我們通用航空活動(dòng)的最重要的空域范圍。

一、我國(guó)低空空域現(xiàn)狀

按類別分列的低空空域。 低空空域主要分為三大類型：1，管制空域。2，監(jiān)視空域。3，報(bào)告空域。不同的模式以飛行員為基礎(chǔ)進(jìn)行分類和管理。對(duì)于我們的管制空域來(lái)說(shuō)，是給我們的航空用戶來(lái)申請(qǐng)飛行計(jì)劃的，空中交通管制的相關(guān)單位掌握飛機(jī)的及時(shí)動(dòng)態(tài)，能及時(shí)的指揮，執(zhí)行等等。那么對(duì)于我們的監(jiān)視空域來(lái)說(shuō)，是給我們的航空用戶申請(qǐng)飛行計(jì)劃，給我們的空中交通管制的相關(guān)部門提供監(jiān)視的飛機(jī)動(dòng)態(tài)，并且為我們的企業(yè)和相關(guān)部門和需求提供航班信息和服務(wù)。而對(duì)于我們說(shuō)的報(bào)告空域來(lái)說(shuō)，是給我們的航空用戶要來(lái)報(bào)備飛行計(jì)劃的，通知我們的空中交通管制的相關(guān)部門在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候，根據(jù)用戶的相關(guān)需求來(lái)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的交通管制，提供信息服務(wù)和情報(bào)的信息。

二、低空空域管理中的問(wèn)題

目前，我對(duì)各種非歧視性地執(zhí)行基本的民航管理，運(yùn)輸和通用航空的國(guó)家使用審批，管理計(jì)劃大包大攬方批準(zhǔn)的同一個(gè)任務(wù)，采取同樣的命令和控制方法。但隨著我國(guó)通用航空的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于現(xiàn)階段的低空空域資源的管理工作上來(lái)說(shuō)越來(lái)越難適應(yīng)當(dāng)前進(jìn)步發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)從下面幾點(diǎn)來(lái)說(shuō)明：

1，當(dāng)前，對(duì)于低空空域的分類方式來(lái)說(shuō)，也是無(wú)法滿足低空空域的安全發(fā)展和目前現(xiàn)階段低空飛行的需求，這矛盾也在日益的尖銳和增長(zhǎng)。要想使得通用航空得到積極因素的發(fā)揮和影響，就必須使得低空空域上的發(fā)展和進(jìn)步得到一個(gè)非常好的管理。低空空域的劃分范圍是有很多不同，在這里我們按著低空空域管理改革如何深化的這個(gè)層面上來(lái)定義，把低空空域主要分為以下幾個(gè)方面：1，空域管制。2，空域報(bào)告。3，空域監(jiān)視。但但這三類空域就已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前的需求和企業(yè)對(duì)低空的需求。

2，審批程序復(fù)雜，不能適應(yīng)通用航空特點(diǎn)

根據(jù)現(xiàn)行空域管理機(jī)制，需要花費(fèi)更多的時(shí)間在通用航空空域?qū)徟希苯佑绊懙斤w行組織與實(shí)施?！兑话愫娇诊w行管制條例》規(guī)定，臨時(shí)空域申請(qǐng)需要提前七天提出，飛行計(jì)劃申請(qǐng)需要提前一天提出。上述任何一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題都會(huì)使通航航班難以順利進(jìn)行。

3.實(shí)施限制較多，部分運(yùn)行存在矛盾沖突

低層次的工作任務(wù)更限制在執(zhí)行過(guò)程中，從經(jīng)常需要沿著釋放同意多個(gè)飛行管制協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)空域運(yùn)行起飛。有的時(shí)候在我們的學(xué)生作業(yè)當(dāng)中，在進(jìn)行飛行的時(shí)候?qū)τ跁r(shí)效性的要求是比較高的。例如，在我們要滅相關(guān)蝗蟲的農(nóng)業(yè)飛行活動(dòng)的時(shí)候，就一般要選擇在最佳的實(shí)踐作業(yè)的時(shí)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)也就只有兩周左右。這也是會(huì)有很多的作息限制從而容易出現(xiàn)一些錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)的失誤和作業(yè)時(shí)段。此外，還有在許多領(lǐng)域的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛行，飛行訓(xùn)練和通用航空活動(dòng)中的軍用和民用機(jī)場(chǎng)密集和低空氣有發(fā)布，在我們的飛行導(dǎo)航上，有時(shí)候是沒(méi)有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)調(diào)配的，從軍用飛機(jī)發(fā)布，有時(shí)由民航釋放。當(dāng)我們跨越軍航管制區(qū)域的通用航空，當(dāng)飛行活動(dòng)較多的時(shí)候，就會(huì)容易使得飛行的控制活動(dòng)變得復(fù)雜和狹小，對(duì)于沖突上的相關(guān)矛盾問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)特別嚴(yán)重的現(xiàn)象?；谝陨峡紤]，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理問(wèn)題更容易，限制了發(fā)揮通用航空靈活多變的特點(diǎn)。

三、低空空域三類空域劃設(shè)設(shè)想

3.1 三類空域劃設(shè)設(shè)想

本文對(duì)我國(guó)低空空域劃設(shè)的簡(jiǎn)單設(shè)想如下：

（1）管制空域：在飛行密集區(qū)主要設(shè)置，空域可以是一個(gè)階梯式結(jié)構(gòu)，它的通信，導(dǎo)航和監(jiān)視覆蓋，滿足基本需求，重點(diǎn)需要考慮由于造成低增長(zhǎng)的流量飛行通信，導(dǎo)航和監(jiān)視的防護(hù)能力不足的問(wèn)題，應(yīng)該進(jìn)行必要的補(bǔ)充，以防止飛行路線上的影響。

（2） 監(jiān)視空域：設(shè)置在管制空域、特殊空域以及對(duì)于航路管制空域的附近存在一定社會(huì)安全工作距離問(wèn)題以外，此類空域可通過(guò)監(jiān)視空中航空器的飛行時(shí)間趨勢(shì)，防止出現(xiàn)一些企業(yè)惡意闖入或誤人的飛行控制活動(dòng)。

（3） 報(bào)告空域： 這一空域是低空飛行的主體，主要用于目視飛行，理論上分為低空空域，除上述管制空域外，還有監(jiān)視空域和特殊空域，應(yīng)當(dāng)視為報(bào)告空域。

3.2 預(yù)警緩沖帶設(shè)想

在我們?nèi)惪沼虻幕鶞?zhǔn)上面，要考慮到一些特殊情況發(fā)生的相關(guān)教育來(lái)進(jìn)行預(yù)防對(duì)策。在這里通過(guò)相關(guān)分析和研究認(rèn)為我們可以在相關(guān)區(qū)域上進(jìn)行一個(gè)學(xué)生方面的增加，這個(gè)區(qū)域來(lái)說(shuō)是應(yīng)該相對(duì)有著獨(dú)立的監(jiān)視系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備，這樣就在一定程度上能確?？罩薪煌ňW(wǎng)絡(luò)安全管理能夠有序進(jìn)行。

在我們預(yù)警奠定上做考慮，對(duì)于緩沖區(qū)主要有下面幾點(diǎn)：第一，就是我們說(shuō)的隔離特殊空域，監(jiān)視的空域，航路管制的區(qū)域等等，這樣能防止飛機(jī)在不正常運(yùn)行下飛入特殊空域。第二，就是我們的控制空域。這個(gè)是從監(jiān)視空域到管制空域的一個(gè)過(guò)渡階段，我們的飛機(jī)如果要飛入管制的空域，可以在此空域進(jìn)行申請(qǐng)然后進(jìn)行批復(fù)等待，這也給相關(guān)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)留下了協(xié)調(diào)的相關(guān)緩沖區(qū)。

小結(jié)

隨著我國(guó)通用航空的發(fā)展趨勢(shì)和通用航空在低空慢慢開(kāi)放的前提條件之下，然后進(jìn)行相關(guān)的分析和研究，找出一些我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域里存在的問(wèn)題和不足，再進(jìn)行相關(guān)方案和政策的調(diào)整。低空空域上的改革需要怎么樣循序漸進(jìn)的進(jìn)行和變革，最后使得我國(guó)低空空域資源 能夠得到最好的運(yùn)用和發(fā)揮。對(duì)于低空空域來(lái)說(shuō)，它是我們通用航空活動(dòng)的最重要的空域范圍。隨著我們國(guó)家以及各大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和政治地位的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)通用航空也是在一定的發(fā)展和進(jìn)步，這個(gè)是必然的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

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