陳質(zhì)斌 于晶春

大連長豐實(shí)業(yè)總公司 遼寧大連 116038

1 故障現(xiàn)象

2019年10月28日，某號飛機(jī)起飛后，飛行員進(jìn)行收起落架操作，發(fā)現(xiàn)左側(cè)主起落架未完全收上，飛行員迅速操縱飛機(jī)返航，在地面進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)正常壓力下收放情況良好，當(dāng)用地面供壓油泵車供壓9MPa時，起落架護(hù)板不能收上。

2 系統(tǒng)工作原理

某型飛機(jī)將起落架收放手柄置于收上位置，系統(tǒng)的來油從起落架電磁開關(guān)收上接頭流出，分別進(jìn)入左右主起落架和前起落架收上管路，液壓壓力進(jìn)入液壓鎖和主起落架收放作動筒，分別打開液壓鎖和鋼珠鎖，將起落架收起，當(dāng)起落架進(jìn)入起落架艙時，支柱上的凸塊將協(xié)調(diào)活門頂開，油液經(jīng)協(xié)調(diào)活門進(jìn)入護(hù)板收放作動筒收上腔，打開鋼珠鎖，將護(hù)板收起，起落架和護(hù)板收起后，由起落架上位鎖和護(hù)板鎖鎖住[1]。起落架收放系統(tǒng)示意圖見圖1所示。

圖1

地面正常收放起落架試驗(yàn)壓力為20MPa，該機(jī)采用YZB-5液壓泵，工作效率不高，在飛機(jī)起飛階段收起落架時，由于氣流的影響，收起落架較為困難，為了保證起落架可靠收上，經(jīng)多個部隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)確認(rèn)，決定在地面對起落架進(jìn)行如下試驗(yàn)：調(diào)整航空液壓油泵車壓力為9MPa，收放起落架，主起落架支柱和護(hù)板應(yīng)收上上鎖，即為小壓力上鎖。

3 故障原因分析

3.1 主起落架支柱不上鎖原因分析

（1）主起落架支柱在收上過程中的受力情況見圖1所示，當(dāng)F正分＞F反1＋F反2＋F反3時，起落架支柱可以收上并上鎖，當(dāng)F分正≤F反1＋F反2＋F反3時，起落架支柱不能收上。起落架收上過程中，由于支柱收放作動筒與垂直方向夾角越來越大，產(chǎn)生向上的力矩越來越少，在接近收上時，支柱反力矩一定，支柱上位鎖和協(xié)調(diào)活門彈簧反力矩逐漸變大，當(dāng)支柱上位鎖和協(xié)調(diào)活門產(chǎn)生的力矩與支柱力矩之和大于作動筒產(chǎn)生的力矩時，起落架支柱就會收不上。

（2）支柱本身的重力F反2一定，收放作動筒產(chǎn)生的拉力F分正一定，那么引起起落架支柱不能收上的原因?yàn)橹е衔绘i產(chǎn)生的阻力F反2和協(xié)調(diào)活門彈簧的阻力F反3過大，所以只能通過調(diào)整協(xié)調(diào)活門彈簧的阻力來保證起落架支柱可靠上鎖，協(xié)調(diào)活門調(diào)整螺釘伸出越長，當(dāng)起落架支柱收上后壓縮量越大，產(chǎn)生的阻力越大，但是如果壓縮量不夠，就會導(dǎo)致起落架護(hù)板不能收上，所以我們對協(xié)調(diào)活門的調(diào)整螺釘?shù)纳斐隽窟M(jìn)行試驗(yàn)，協(xié)調(diào)活門調(diào)整螺釘伸出長度越長，護(hù)板收上越可靠，但是，協(xié)調(diào)活門彈簧力就會越大，支柱就不能可靠收上，調(diào)整螺釘長度越短，支柱收上越可靠，但是伸長量過短時，護(hù)板就不能可靠收上，所以必須找到一個平衡點(diǎn)，經(jīng)過試驗(yàn)，起落架在收起位置時機(jī)輪護(hù)板作動筒剛好收起，協(xié)調(diào)活門調(diào)整螺釘再向外側(cè)擰2圈，既可以保證護(hù)板可靠收上，又保證小壓力時，起落架支柱能可靠收上[2]。

3.2 主起落架護(hù)板不上鎖原因分析

（1）主起落架護(hù)板通過起落架護(hù)板收放作動筒進(jìn)行收放，收放作動筒收上后，護(hù)板鎖環(huán)進(jìn)入護(hù)板鎖鉤內(nèi)，護(hù)板鎖上鎖，主起落架護(hù)板不能收上并上鎖的原因一般為起落架護(hù)板收放作動筒調(diào)整過長，所以一般通過縮短作動筒的長度即可排除故障，但是有些飛機(jī)通過該方法卻無法排除故障，我們經(jīng)過認(rèn)真分析和查找，發(fā)現(xiàn)如果護(hù)板鎖鉤的楔形件與護(hù)板無間隙，護(hù)板鎖鉤不能向上移動，護(hù)板鎖搖臂不能頂在鎖鉤上，導(dǎo)致護(hù)板鎖不能上鎖。

（2）護(hù)板鎖環(huán)位置通過齒板可以調(diào)節(jié)，鎖環(huán)上移，間隙變大，原則上護(hù)板與護(hù)板鎖的間隙越大越好，但是鎖環(huán)上移過多時，就會造成護(hù)板階差超差，工藝文件要求護(hù)板前緣凸出量小于1mm，我們對護(hù)板與鎖間隙和護(hù)板前緣階差的對照關(guān)系在5架飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：間隙為0.5mm時，由于間隙過小，余量不夠，所以不采納，間隙為1.5mm及以上時，有至少一架飛機(jī)階差超差，當(dāng)間隙為1mm時，所有飛機(jī)階差全部合格，所以選擇護(hù)板與護(hù)板鎖的間隙不小于1mm最為合適[3]。

4 故障排除

通過分析和試驗(yàn)，我們對起落架小壓力不上鎖故障原因有了更深的認(rèn)識，然后對故障飛機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)因?yàn)樽髠?cè)護(hù)板鎖鉤收上時與護(hù)板相碰，護(hù)板鎖不能上鎖，我們對護(hù)板鎖環(huán)齒板進(jìn)行了試驗(yàn)調(diào)整，然后進(jìn)行地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失。

5 結(jié)語

我們通過理論分析和現(xiàn)場試驗(yàn)，找到故障原因，并落實(shí)到相關(guān)工藝文件中，目前的飛機(jī)已經(jīng)很少出現(xiàn)該故障，保證了飛行安全。