桑 迪 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司電務(wù)部

水蚌線為單線半自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)外方設(shè)置有接近信號機(jī)和雙接近發(fā)碼移頻軌道電路。在電氣化改造施工中發(fā)現(xiàn)既有電路當(dāng)2JG 因故紅光帶時，1JG 發(fā)U 碼，但接近信號機(jī)仍可顯示綠燈或綠黃燈，與鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）中“機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符”的規(guī)定相沖突。本文針對該問題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)措施。

1 問題描述

水蚌線接近區(qū)段和接近信號機(jī)設(shè)置圖如圖1 所示，在2JG 故障時，若列車進(jìn)入1JG，將出現(xiàn)地面接近信號機(jī)顯示綠或綠黃燈，但機(jī)車信號顯示黃燈的情況，司機(jī)可能干預(yù)進(jìn)行緊急制動。

圖1 接近區(qū)段和接近信號機(jī)設(shè)置圖

2 原因分析

2.1 半自動閉塞接近信號機(jī)的機(jī)構(gòu)及顯示含義

（1）接近信號機(jī)采用三燈位機(jī)構(gòu)，由上至下按綠、封、黃燈位排列，可分別顯示L、LU、U三種顯示，不設(shè)紅燈位；如圖2所示：

圖2 接近信號機(jī)機(jī)構(gòu)

（2）一個綠色燈光，表示列車可按規(guī)定速度行駛，預(yù)告進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；

圖3 各信號機(jī)間的顯示及發(fā)碼關(guān)系

（3）一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示列車應(yīng)注意運(yùn)行，在通過該信號機(jī)后應(yīng)開始減速運(yùn)行，預(yù)告進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃燈；

（4）一個黃色燈光，表示列車在通過該信號機(jī)的運(yùn)行速度應(yīng)滿足進(jìn)站信號機(jī)前降到45KM/h（或80KM/h）或停車的要求，預(yù)告進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個黃色燈光（或一個黃色閃光和一個黃色燈光）或一個紅色燈光（或一個紅色燈光及一個月白色燈光）。

2.2 半自動閉塞雙接近區(qū)段機(jī)車信號信息及顯示規(guī)定

根據(jù)原鐵道部運(yùn)輸局2005 年111 號文《提速半自動閉塞區(qū)段接近信號機(jī)設(shè)計原則（暫行）》的要求，接近區(qū)段機(jī)車信號信息及顯示有以下規(guī)定。

（1）一接近、二接近區(qū)段的軌道電路以及站內(nèi)電碼化，其機(jī)車信號信息發(fā)碼應(yīng)符合《機(jī)車信號信息定義及分配》的相關(guān)規(guī)定。

（2）接近區(qū)段的發(fā)碼，應(yīng)與接近的地面信號機(jī)顯示含義相符。

（3）當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)滅燈時，二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)HU 碼，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U 碼；當(dāng)接近信號機(jī)滅燈時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

（4）當(dāng)二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

2.3 半自動閉塞雙接近區(qū)段信號機(jī)的顯示及發(fā)碼關(guān)系

以下行咽喉為例，接近信號機(jī)、進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)之間的顯示及發(fā)碼關(guān)系如圖3 所示（圖中圈內(nèi)打X 表示信號機(jī)滅燈）。

當(dāng)JX、X 信號機(jī)燈絲完好，且X2JG 軌道電路正常時，根據(jù)顯示關(guān)系圖及一接近區(qū)段編碼電路（如圖4 所示）所示，當(dāng)X 信號機(jī)未開放即 LXJ 落下時，X1JG 發(fā) U 碼；當(dāng)信號機(jī)開放時，若正線通過，則X1JG發(fā)L碼，正線停車則發(fā)LU碼，經(jīng)過道岔側(cè)向時，則X1JG 發(fā)U2 碼。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)滅燈、接近信號機(jī)滅燈或二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，X1JG 應(yīng)發(fā)U 碼。因此電路中串入了接近信號機(jī)JX 的DJ 條件，當(dāng)JX 燈絲斷絲，DJ 落下，則 X1JG 發(fā) U 碼；若 X2JGJ 落下，則表明 X2JG 軌道電路故障，X1JG 同樣發(fā)U 碼。進(jìn)站信號機(jī)X 燈絲DJ 落下，LXJ不能吸起，因此同樣發(fā)U碼。

圖4 一接近區(qū)段的編碼電路設(shè)計

按原信號機(jī)點燈電路（如圖5所示），當(dāng)X信號機(jī)未開放、滅燈或開放引導(dǎo)信號即LXJ 落下時，JX 顯示U 燈，當(dāng)X 信號機(jī)開放時，若正線通過，則JX 顯示L 燈，正線停車則JX 顯示LU 燈，經(jīng)過道岔側(cè)向時，則JX 顯示U 燈。符合運(yùn)基信號[2015]111 號文規(guī)定的接近信號機(jī)顯示僅與進(jìn)站信號機(jī)的顯示相關(guān)的設(shè)計原則。

圖5 原接近信號機(jī)點燈電路圖

綜上分析，既有信號機(jī)點燈電路當(dāng)X 信號機(jī)開放正線通過或正線停車信號，2JG因故紅光帶時，1JG發(fā)U碼，但接近信號機(jī)顯示因僅與進(jìn)站信號機(jī)的顯示相關(guān)，仍顯示綠燈或綠黃燈，存在機(jī)車信號的顯示與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義不相符的情況。

3 解決措施

3.1 改進(jìn)電路設(shè)計

修改接近信號機(jī)點燈電路（如圖6 所示），在U 燈點燈電路內(nèi)，串接 2JG 的 GJF 接點，當(dāng) 2JG 因故紅光帶時，2JGJF 落下，接近信號機(jī)降級顯示單個黃燈，與發(fā)碼保持一致，電路如下：XJZ220-RD-DJ5-6-2JGJF31-33-2JGJF61-63-UBI1-I2-2JGJF53-51-XJF220。

圖6 修改后接近信號機(jī)點燈電路圖

3.2 排查整治

排查水蚌線信號竣工圖紙中接近信號機(jī)點燈電路，對存在問題的劉府、西泉街、武店、年家崗、爐橋等5站接近信號機(jī)點燈電路，聯(lián)系設(shè)計進(jìn)行修改，并按聯(lián)鎖電路修改流程執(zhí)行。

4 實施效果

通過對水蚌線接近信號機(jī)點燈電路修改、試驗，當(dāng)2JG紅光帶時，不論進(jìn)站信號機(jī)顯示L燈或U燈，接近信號機(jī)降級顯示單個黃燈，與發(fā)碼保持一致，解決了安全隱患。