陳新輝 （東風(fēng)柳州汽車有限公司，廣西柳州 545005）

0 引言

商用車駕駛室包括駕駛室本體和附屬的面板、燈罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、門護(hù)板、工具箱蓋板、長頭車頂蓋等，隨著駕駛室功能需求的提升和造型的多樣化，各類附件的種類越來越多；駕駛室附件包括金屬件和非金屬件，雖然從輕量化、模塊化和成本等方面考慮，部分附件采用了非金屬件，但是從功能需求、質(zhì)量保證、使用壽命等方面考慮，目前駕駛室附件多數(shù)依然是金屬件。由于金屬件所用高溫漆與駕駛室本體工藝一致，從工藝過程、性能和色差等質(zhì)量控制角度考慮，理想的生產(chǎn)方式是與駕駛室本體涂裝共線生產(chǎn)。研究了在生產(chǎn)線規(guī)劃階段和實(shí)際生產(chǎn)過程中如何實(shí)現(xiàn)附件共線生產(chǎn)，以及如何降低金屬件生產(chǎn)對駕駛室本體生產(chǎn)效率的影響。

1 駕駛室附件涂裝共線生產(chǎn)工藝規(guī)劃

駕駛室附件包括金屬件和非金屬件，非金屬件采用低溫漆，無法與駕駛室本體共線生產(chǎn)，通常采取外協(xié)或者建設(shè)非金屬涂裝線的方式進(jìn)行涂裝生產(chǎn)，本研究不作進(jìn)一步分析。

對于金屬附件，涂裝工藝與駕駛室本體工藝相同，可以單獨(dú)建設(shè)金屬小件涂裝線（或者外協(xié)）或與車身線共線生產(chǎn)，單獨(dú)進(jìn)行附件生產(chǎn)的涂裝線在裝備水平、工藝和管理上通常難以達(dá)到駕駛室本體的涂裝水平，因此在質(zhì)量性能、色差管控上存在一定的差距。

對于車身涂裝線而言，在規(guī)劃產(chǎn)能階段，通過合理的工藝布局，考慮將車身金屬件與車身共線生產(chǎn)，從質(zhì)量管控等方面可以達(dá)到車身本體的同等水平，同時(shí)提高涂裝線的利用率，也可以實(shí)現(xiàn)自制和外協(xié)的靈活選擇，因此在車身涂裝線規(guī)劃上考慮金屬件共線生產(chǎn)成為必要、合理的選擇。

以公司商用車車身涂裝線為例，在工藝規(guī)劃上，設(shè)置了金屬件和車身共線生產(chǎn)的工藝布局，工藝流程圖見圖1。

圖1 駕駛室金屬件涂裝工藝流程圖Figure 1 Process flow chart of metal parts coating for cab

當(dāng)采取金屬件與車身線共線的重點(diǎn)是設(shè)置單獨(dú)的金屬件工藝線路，包括工件的裝掛和拆卸，避免對車身本體生產(chǎn)造成影響，從而做到靈活生產(chǎn)。

在共線生產(chǎn)規(guī)劃上，重點(diǎn)需要考慮金屬件拆卸對車間潔凈度的影響，由于金屬件通常采取人工拆裝，物流進(jìn)出需要設(shè)置中轉(zhuǎn)和隔離區(qū)域，實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)外工位器具的獨(dú)立管理，同時(shí)設(shè)置隔離措施，避免車間內(nèi)外空氣的混流，滿足車間潔凈度要求。

2 駕駛室附件涂裝共線生產(chǎn)分析

當(dāng)車身金屬件與駕駛室共線生產(chǎn)時(shí)，如何降低金屬件對線體生產(chǎn)時(shí)間的占用是研究的重點(diǎn)。

車身金屬件通常有2種過線方式：單獨(dú)過線和隨車過線。

2.1 金屬件單獨(dú)過線

金屬件單獨(dú)過線是將金屬附件裝掛在專用轉(zhuǎn)運(yùn)框上進(jìn)行涂裝過線生產(chǎn)，前處理電泳可以進(jìn)行重疊擺放增加過線數(shù)量，噴漆需要將表面外露實(shí)現(xiàn)噴涂；由于前處理電泳和噴漆的工藝差異，需要在電泳完成并進(jìn)行卸件后重新裝掛，通常的工藝流程如下：散件送件→組合裝掛→前處理電泳→卸件→轉(zhuǎn)面漆裝掛→中面涂→卸件→送總裝。

2.2 金屬件隨車過線

金屬件隨車過線是指可以利用車身前擋玻璃空擋、車門洞、前圍等位置進(jìn)行小件隨車裝掛，由于金屬件隨車不額外占用撬體，極大地提升了生產(chǎn)效率。

對于節(jié)拍較低的生產(chǎn)線，也可以增加撬體長度，將金屬件安裝在撬體的端部進(jìn)行隨車過線。

金屬件采取隨車過線可以大幅降低制造成本，因此金屬件隨車過線屬于最優(yōu)的生產(chǎn)方式。

3 駕駛室附件涂裝共線效率提升分析

金屬附件對生產(chǎn)效率的影響主要是單獨(dú)占用撬體，占用了車身的生產(chǎn)時(shí)間，造成車身凈輸出的減少，經(jīng)過研究分析，效率提升主要有以下3種方案：

3.1 提升裝掛數(shù)量

提升車身過線的裝掛數(shù)量（圖2），減少生產(chǎn)時(shí)間的占用。

圖2 增加裝掛數(shù)量示意圖Figure 2 Schematic diagram of increasing the number of mountings

3.2 金屬件隨車過線

對于同顏色金屬件，由于與車身同色，可以利用車身的空擋，如前擋玻璃、前圍等進(jìn)行裝掛隨車過線，提升效率（圖3）。

圖3 根據(jù)不同車型進(jìn)行金屬件配置隨車過線Figure 3 Configuring metal parts according to different car models to cross the line with the car

3.3 生產(chǎn)方式優(yōu)化

在機(jī)器人噴涂過程中，由于手臂和杯頭油漆的積累，需要定期清洗，避免產(chǎn)生滴漆和雜漆等質(zhì)量事故。根據(jù)使用情況，噴涂約2.5 h需要停線20～30 min進(jìn)行機(jī)械手清洗。在機(jī)械手清洗過程中，由于噴房、烘干爐等主要設(shè)備無法停機(jī)，就會(huì)造成能源的浪費(fèi)和人員的無效等待。這時(shí)，對于無法實(shí)現(xiàn)機(jī)器人噴涂的部分金屬件，可以進(jìn)行人工噴涂，避免生產(chǎn)等待和損失，提升生產(chǎn)效率。

4 結(jié)語

經(jīng)過不斷的改善和效率的提升，金屬件共線對總體生產(chǎn)效率的影響可降至約10 %，在保證駕駛室附件質(zhì)量的同時(shí)，提升效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)方式。

通過對工藝可行性進(jìn)行分析、結(jié)合生產(chǎn)進(jìn)行改進(jìn)，為行業(yè)內(nèi)駕駛室附件共線生產(chǎn)提供實(shí)際應(yīng)用案例和參考借鑒。