金嚴彧

(浙江財經大學，浙江 杭州 310000)

物流產業(yè)，即物流資源產業(yè)化形成的復合型產業(yè)。物流是商品銷售分工的結果，在經濟和電子商務發(fā)展的推動下，現(xiàn)代物流影響著地區(qū)生產到銷售的組織方式，降低商品流通成本，擴大交易范圍，實現(xiàn)商品的價值，進而涉及到地區(qū)的核心競爭力[1]。

理論上，物流作為交換的渠道，有利于促進區(qū)域分工和交換，使地區(qū)發(fā)揮比較優(yōu)勢進一步促進經濟增長；“拉動效應”認為，政府通過擴大國債發(fā)行規(guī)模，發(fā)揮財政支出所產生的乘數(shù)效應，增加就業(yè)，提高社會對產品的消費需求，從而加大物流的需求。

實證上，譚清美等(2004)通過對1978年以來,江蘇南京的經濟物流彈性分析，認為物流對經濟有明顯的拉動作用[2]。張寧等(2014)使用電子商務發(fā)展與物流產業(yè)增長指標，證明由于電子商務發(fā)展和網絡支付方式普及,電子商務將成為帶動我國物流業(yè)務增長的主要因素[3]。張竟成等(2017)證明了物流發(fā)展和經濟增長在長期同方向變化，物流發(fā)展促進經濟增長[4]。田源等(2008)基于MF理論,得出物流與經濟發(fā)展之間關系密切的結論[5]。

以上理論和實證中，已經證明物流發(fā)展和經濟增長存在正面的相互影響。本文認為，除了物流行業(yè)本身的發(fā)展狀況，產業(yè)環(huán)境也會影響經濟發(fā)展，良好的產業(yè)環(huán)境可以通過推動物流發(fā)展對經濟起到正面影響。

一、研究方法與指標選取

1.研究方法

本文立足浙江區(qū)域的物流產業(yè)環(huán)境發(fā)展狀況，建立代表性指標，以公路通車里程反映物流產業(yè)設施環(huán)境，年貨運周轉量衡量物流產業(yè)需求環(huán)境[6]。建立三元VAR模型，分析浙江省公路通車里程和貨運周轉量對經濟增長動態(tài)的影響機制。

2.指標選取與數(shù)據(jù)處理

(1)浙江省運輸線路長度公路通車里程絕對值。公路通車里程指達到規(guī)定并由部門正式驗收且交付使用的公路里程數(shù)。2018年浙江省公路運輸線路長度占總運輸路線長度的97.2%，同時，公路通車的里程數(shù)在很大程度上影響物流運輸能力，因此以公路通車里程作為反映物流產業(yè)設施環(huán)境的數(shù)據(jù)。

本文選用2000年～2019年浙江省公路通車里程，用mile表示，以公里為單位。

(2)浙江省年貨運周轉量。計算公式：貨物周轉量=實際運送貨物噸數(shù)×貨物平均運距。貨物周轉量指標不僅包括了運輸商品的數(shù)量，也包含運輸距離的因素，能夠全面地反映運輸生產成果。本文選用2000年～2019年浙江省年貨運周轉量，可表示浙江省物流業(yè)一年內被滿足的運輸商品的需求及距離的乘積，為了反映每年貨運周轉量的實際水平，通過一階差分得出每年貨運周轉量的增長值，用zturn表示，單位為億噸/公里。

Zturnt=turnt-1-turnt

(3)浙江省國內生產總值。本文采用浙江省國內生產總值作為浙江省經濟發(fā)展的指標，使用1999年～2019年間的浙江省國內生產總值數(shù)據(jù)。為剔除物價因素的影響，固定1999年為基年，計算消費者物價指數(shù)，再使用名義GDP和消費者物價指數(shù)相除，得到實際GDP，用tgdp表示，單位為億元。

tgdp=GDP/CPIt*

最后，計算每年浙江省GDP的凈增加值，反映宏觀經濟水平增量，用ztgdp表示。

ztgdpt=tgdpt-tgdpt-1

以上數(shù)據(jù)均來自《浙江省統(tǒng)計年鑒》。

二、模型與實證分析

本文運用stata進行計量分析，先使用ADF單位根檢驗確認時間序列的平穩(wěn)性，通過向量自回歸(VAR)模型來估計浙江省公路通車里程絕對值(mile)、年貨運周轉量增長值(zturn)和浙江省實際GDP的增長值(ztgdp)之間的協(xié)整關系；通過脈沖響應分析，在給定沖擊變量變化的條件下，說明系統(tǒng)內各變量的動態(tài)影響反應。模型表達式如下。

Yt=β0+β1yt-1+β2yt-2+…+βiyi-k+utt=1,2,3，…,T

其中，Yt為內生變量向量，yt-i是向量Yt的i階滯后變量，β0為常數(shù)項，βi為帶估計的系數(shù)，t表示時間，i表示滯后的階數(shù)，ut是誤差項。

1.時間趨勢分析

首先，對浙江省實際GDP增長值、浙江省公路通車里程、浙江省年貨運周轉量增長值進行簡單的時間序列畫圖，初步判斷進行一階差分后的實際GDP增長值、公路通車里程和貨運周轉量增長值沒有時間趨勢。

圖1 浙江省實際GDP一階差時間序列圖

圖2 浙江省公路通車里程時間序列圖

圖3 浙江省貨運周轉量時間序列圖

由圖可見，浙江省物流的公路通車里程在2005年～2006年間迅速增長，其余時間以較為平穩(wěn)的速率增加，這是因為2005年是“十五”計劃的最后一年，公路通車里程跨越式增加。貨運周轉量變化與GDP的變化趨勢基本相同，可以初步認為兩者之間存在某種相關關系。

2.ADF平穩(wěn)性檢驗

為避免t檢驗失效和偽回歸現(xiàn)象，進行協(xié)整檢驗之前需要確認時間序列的平穩(wěn)性。文本對所選指標采用ADF單位根檢驗，以5%顯著性水平為判斷標準。

表1 ADF單位根檢驗結果

對ztgdp進行一階差分，時間序列在95%的置信區(qū)間是平穩(wěn)的。檢驗結果如表1所示，表明zturn、mile、dztgdp三個變量之間可能存在協(xié)整關系，可對其進行協(xié)整檢驗。

3.協(xié)整分析

本文采取Johansen的MLE方法估計該系統(tǒng)的向量誤差修正模型，來確定以上變量是否存在長期均衡關系。創(chuàng)建VAR模型，將浙江省國內生產總值(GDP)、貨運周轉量(turnover)、貨運量(freight)作為內生變量序列。并通過跡檢驗和最大特征值檢驗來證明協(xié)整向量的存在性。

表2 跡檢驗結果

跡檢驗結果表明，最多可以有2個線性無關的協(xié)整向量。跡統(tǒng)計量拒絕不存在協(xié)整向量和最多存在1個協(xié)整向量的原假設，但是無法拒絕最多存在2個協(xié)整向量的原假設(1.06<3.84)。即在95%的置信區(qū)間內表明浙江省實際GDP增長值的一階差分與貨運周轉量、公路通車里程存在長期協(xié)整關系，得出的協(xié)整方程如下：

Dztgdp=1.73*10-18mile - 7.54zturn + 352164

[0.00***] [3.16***]

協(xié)整方程顯示：從長期來看，貨運周轉量對浙江省GDP的影響為負向作用，影響系數(shù)為7.54，統(tǒng)計結果顯著；公路通車里程對浙江省GDP的影響為正向作用，系數(shù)為1.73E-18，統(tǒng)計結果顯著。

進一步可得到誤差修正方程：

Dzgdp= -0.006*ECM(-1)-1.299*dztgdp(-1)-0.001*dztgdp(-2)-5.8-0.159*dmile(-1)

[-5.54**] [-0.2] [0][-0.39]

-0.007*dmile(-2)+254+0.032*dzturn(-1)+0.002*dzturn(-2)+1038.7

[-0.64] [0.04][1.89*] [3.82**] [3.67]

結果顯示：從短期來看，滯后一期的ztgdp對其自身的影響為負向作用，系數(shù)為-1.2991，且在統(tǒng)計結果上顯著；滯后二期的影響為負向作用，統(tǒng)計結果不顯著。滯后一期、二期的公路通車里程影響都為負，但在統(tǒng)計結果上不顯著。滯后一期、二期的貨運量周轉量對浙江省國內生產總值影響為正且在統(tǒng)計結果上具有顯著性，滯后二期的貨運量影響不顯著。

綜上所述，可以得出以下結論：

(1)從長期來看，公路通車里程對GDP有正向影響，因為通車里程的提升意味著物流產業(yè)設施更優(yōu)，公路車能夠到達的范圍更廣，有利于促進物流業(yè)發(fā)展；貨運周轉量增加值對GDP有負面影響，中國交通運輸業(yè)中，公路、鐵路、水路的“推動效應”系數(shù)均大于1，推動作用遠大于拉動作用[7]，意味著物流業(yè)的運輸供給小于運輸需求，滯后于國民經濟增長，起到負面作用。

(2)短期內，公路通車里程對實際GDP增長的影響為負，由于修建公路等交通基礎設施時，往往會破壞當?shù)卦械慕煌ńY構，造成道路擁堵或封閉，因此可能阻礙物流通暢程度；貨運周轉量對實際GDP增長的影響為正，貨運周轉量可以反映物流行業(yè)已滿足的產業(yè)需求，物流行業(yè)需求擴大有利于擴大市場，增加經濟效益。

總體而言，公路通車里程對實際GDP增長的影響較小，一方面，公路通車里程數(shù)在近幾年不會再有大幅度提升，道路數(shù)量基本飽和；另一方面，經濟增長更多依靠新技術、新業(yè)態(tài)拉動，基礎設施是經濟增長的基本保障，不會對經濟增長提供較大貢獻。

4.脈沖響應分析

脈沖響應函數(shù)描述誤差項受到一個單位標準差沖擊后，對內生變量的當期值和未來值的影響。結果顯示：公路通車里程預期第一期沖擊為負，第二期轉變?yōu)檎驔_擊，后八期后逐漸接近0；貨運周轉量預期前三期影響為負，四期后為正向沖擊，隨后逐漸接近0。

圖4、圖5 mile、zturn對dztgdp的脈沖響應分析

由于公路通車里程的增加必須要經過相對漫長的建設過程，無法避免對道路環(huán)境產生影響，因此需要更先進的物流信息平臺，來規(guī)劃不同時間的合理路線，來應對道路條件的變化；貨運周轉量的增加意味著物流行業(yè)供給增加，滿足的需求也在增加，但是物流行業(yè)整體供不應求的產業(yè)供求環(huán)境，必然與經濟發(fā)展無法匹配，從而導致對經濟增長產生負面影響。

三、結論與建議

1.結論

本文使用2000年～2019年的數(shù)據(jù)，就物流產業(yè)環(huán)境的兩個維度對經濟發(fā)展的影響做出實證分析，結論如下：

(1)物流產業(yè)設施環(huán)境變化對浙江省GDP影響相對較弱，但是貢獻了長期的正向影響，應該重視產業(yè)設施環(huán)境的建設，為物流發(fā)展提供保障；物流產業(yè)需求環(huán)境對浙江省GDP的影響短期為正，長期為負，需要提升物流行業(yè)的供給能力，從數(shù)量和質量兩個方面滿足物流需求。

(2)脈沖響應分析結果顯示，預期貨運周轉量對未來的影響比公路通車里程的影響要略高一些，因為貨運周轉量作為衡量物流業(yè)發(fā)展的指標，對經濟增長的影響更加直接，公路通車里程作為產業(yè)設施環(huán)境，對經濟增長的直接影響作用不強。

2.建議

根據(jù)實證結果，貨運周轉量比代表公路通車里程更能影響經濟發(fā)展，說明浙江物流產業(yè)的供求狀況將會起到比基礎設施更至關重要的作用?；诖耍瑢ξ锪鳂I(yè)發(fā)展提出以下建議：

(1)增加物流運輸?shù)母采w范圍，提供物流“最后一公里”的硬件設施。應加快推進立體交通網絡的完善，配備足夠的運輸車輛，有效改善城鄉(xiāng)、異地互聯(lián)網信息設施條件，進一步優(yōu)化物流設施環(huán)境。

(2)在物流需求隨著經濟發(fā)展日益擴大的背景下，物流行業(yè)的人才供給無法與需求適配。浙江應立足地方經濟發(fā)展需求，建立整體文化素質較高具備現(xiàn)代物流理念、掌握現(xiàn)代物流技術現(xiàn)代物流人才隊伍[11]。

(3)推進科技創(chuàng)新，優(yōu)化業(yè)務模式。物流作為生產性服務業(yè)，服務水平、質量直接決定了發(fā)展前途[8]。要加強物流企業(yè)創(chuàng)新，形成具有知識產權的核心技術[9]，提高企業(yè)信息化水平和信息平臺應用能力，圍繞物流發(fā)展方式轉變，發(fā)展智慧物流，對物流復雜的組織網絡和業(yè)務流程進行實時監(jiān)控[10]。