錢俊

1. 紅牛車隊(duì)

最佳圈速：1分28秒960（第三日，C4輪胎）

車手：馬克斯·維斯塔潘

車隊(duì)總跑圈數(shù)：369

經(jīng)過幾個(gè)賽季的慢熱，紅牛終成賽季（至少揭幕戰(zhàn)）的最大熱門，即使米爾頓·凱恩斯車隊(duì)不想過早承認(rèn)這點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)來看，他們排名榜首。這是否意味著梅賽德斯的統(tǒng)治結(jié)束，紅牛即將完成王朝的復(fù)辟？不能這么武斷，只能說“飲料廠”已制造出一臺(tái)具有極強(qiáng)競爭力的賽車。

去年RB16快卻難操控的特性已不復(fù)存在，取而代之的則是一款車頭反應(yīng)靈敏、車尾穩(wěn)定的賽車，配上不斷提升的本田引擎，都讓維斯塔潘自言這是其職業(yè)生涯的最佳季前準(zhǔn)備。配上老將塞爾吉奧·佩雷茲的穩(wěn)健支持，或許是該期待下的時(shí)候了？

2. 梅賽德斯

最佳圈速：1分30秒025（第三日，C5輪胎）

車手：劉易斯·漢密爾頓

車隊(duì)總跑圈數(shù)：304

現(xiàn)在就看低梅賽德斯在揭幕戰(zhàn)/世界冠軍爭奪戰(zhàn)會(huì)落下風(fēng)可能為時(shí)尚早，但布萊克利車隊(duì)無疑將以非常掙扎的狀態(tài)開啟2021賽季征程。在測試中，W12表現(xiàn)得很難操控，兩位車手紛紛抱怨賽車的后部（今年規(guī)則的主要微調(diào)點(diǎn)）穩(wěn)定性不足。截至發(fā)稿日，車隊(duì)對(duì)外表示仍不清楚該問題產(chǎn)生的原因和解決方案。

綜合考慮輪胎和載油量，梅賽德斯在單圈性能似乎落后于紅牛不小。不過在長距離，“銀箭”最少能和紅牛打平?？雌饋黼p料“七冠王”將迎來真正的挑戰(zhàn)了。

3. 邁凱倫

最佳圈速：1分30秒144（第三日，C4輪胎）

車手：丹尼爾·里卡多

車隊(duì)總跑圈數(shù)：327

考慮到邁凱倫今年將動(dòng)力單元供應(yīng)商從雷諾重新?lián)Q回了梅賽德斯（時(shí)隔6個(gè)賽季），這導(dǎo)致相比其他車隊(duì)，他們需對(duì)賽車進(jìn)行大改。沒想到，他們本賽季的開局非常順利——MCL35M賽車在三天的測試?yán)锱艿煤芸煽壳冶憩F(xiàn)出不錯(cuò)性能。

測試?yán)?，沃金車?duì)并沒追求賽車的極速駕駛。車手方面，新簽約的里卡多似乎很快適應(yīng)了新東家，諾里斯也算反饋積極。他們似乎有希望蟬聯(lián)年度第三。

4. 法拉利

最佳圈速：1分29秒611（第三日，C4輪胎）

車手：卡洛斯·塞恩斯

車隊(duì)總跑圈數(shù)：404

法拉利在這個(gè)冬歇期取得了長足進(jìn)步，“新兵”塞恩斯也刷了一個(gè)不錯(cuò)的單圈！但Tifosi們別太激動(dòng)，“躍馬”仍會(huì)是一支中游車隊(duì)。

好消息是，法拉利2021年的065/2動(dòng)力單元相比去年款提升了約35匹馬力，空氣動(dòng)力套件的低效（阻力高）也基本解決，基本能讓馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)的SF21賽車告別上賽季SF1000賽車在尾速上處于劣勢的不堪回首。至少，法拉利回到了“爭三”的門檻附近了。

5 阿斯頓·馬丁

最佳圈速：1分30秒460（第二日，C5輪胎）

車手：蘭斯·斯托爾

車隊(duì)總跑圈數(shù)：314

由于缺乏足夠的測試?yán)锍?，測試安排也與主要對(duì)手不同，阿斯頓·馬丁究竟如何仍是一個(gè)謎。塞巴斯蒂安·維特爾在季前測試中先后遭遇了變速箱和渦輪故障，在“冷板凳”上觀戰(zhàn)許久;斯托爾則是在測試首日做了一個(gè)不錯(cuò)的長距離模擬，次日則做出了車隊(duì)的測試最速圈。

目前，并沒跡象表明AMR21賽車會(huì)丟掉去年賽點(diǎn)車隊(duì)“中上車”的水準(zhǔn)，對(duì)于“英倫綠”的回歸表現(xiàn)，我們需等到賽季開始后才能判斷更多。

6. 小紅牛

最佳圈速：1分29秒053（第三日，C5輪胎）

車手：角田裕毅

車隊(duì)總跑圈數(shù)：422

成績表上看，小紅牛是季前測試的最大贏家！日本新秀角田裕毅在最快單圈方面排名次席，與維斯塔潘僅差0.093秒。但綜合分析整個(gè)測試的數(shù)據(jù)，這顯然是個(gè)“媒體圈”，AT02應(yīng)該僅是一個(gè)“中游車”。

原因如下：其一、角田裕毅的成績是在DRS的“無限”幫助下取得的——在測試?yán)铮現(xiàn)IA沒有規(guī)定賽車的DRS只能在什么區(qū)域被激活。這被解讀為車隊(duì)寄希望通過好的單圈成績來建立日本人的比賽信心。其二、經(jīng)驗(yàn)更加豐富的皮埃爾·加斯利則表現(xiàn)平平。

7.Alpine （ 雷諾）

最佳圈速：1分30秒318（第三日，C4輪胎）

車手：費(fèi)爾南多·阿隆索

車隊(duì)總跑圈數(shù)：396

與邁凱倫類似，Alpine車隊(duì)在測試末日的策略與“大部隊(duì)”相反，他們選擇在賽道條件最好的時(shí)段，讓阿隆索的A521賽車以“重油”出場。與沃金車隊(duì)相比，剛從車禍中傷愈的西班牙人每圈比里卡多慢0.2-0.3秒。

為什么在邁凱倫與Alpine之間，我們還排了四支車隊(duì)，這是因?yàn)榻衲甑摹盃幩拇髴?zhàn)”將更慘烈！如今排名第七并不證明Alpine在揭幕站里就沒進(jìn)入Q3或獲得積分的能力，畢竟他們的“藍(lán)紅賽車”穩(wěn)定性出色，加上兩屆世界冠軍的加成，恩斯通車隊(duì)的新時(shí)代應(yīng)該不會(huì)太差。

8. 阿爾法·羅密歐

最佳圈速：1分29秒766（第三日，C5輪胎）

車手：基米·萊科寧

車隊(duì)總跑圈數(shù)：422

“四葉草”總有個(gè)慣例——實(shí)際競爭時(shí)總比季前測試的名次低不少，今年基本也會(huì)如此。不過，阿爾法·羅密歐技術(shù)總監(jiān)讓·蒙肖相信這個(gè)冬天明顯比去年好，本賽季能更穩(wěn)定地挑戰(zhàn)“積分區(qū)”。

這一希望很大部分是因鼻翼的重新設(shè)計(jì)，以及法拉利動(dòng)力單元的提升——直線速度不再是弱點(diǎn)。從第三日下午的比賽模擬中看到，C41賽車應(yīng)能在正賽里跟上小紅牛的節(jié)奏，這無疑是一個(gè)積極信號(hào)。

9. 威廉姆斯

最佳圈速：1分30秒117（第三日，C5輪胎）

車手：喬治·拉塞爾

車隊(duì)總跑圈數(shù)：373

威廉姆斯在今年季前測試的最后兩小時(shí)呈現(xiàn)一些亮眼發(fā)揮，拉塞爾斬獲全場第六快的圈速——在C5輪胎上，與漢密爾頓的差距僅為0.092秒。當(dāng)然，載油量的差異是差距如此之小的主要原因，但我們也不可磨滅老牌車隊(duì)所取得了一些進(jìn)步。

“梅奔的希望”在媒體線上采訪中表示：“相比去年，F(xiàn)W43B賽車向前邁出了一步。但相比過往，賽車在不同風(fēng)勢情況下的性能反差很大——新賽車更適合無（微）風(fēng)條件?！翱雌饋?，威廉姆斯能在Dorilton資本收購后的元年，于某些場次上撿到積分區(qū)的“皮夾”。

10.哈斯

最佳圈速：1分31秒531（第三日，C4輪胎）

車手：尼基塔·馬澤平

車隊(duì)總跑圈數(shù)：394

在剛過去的冬天，哈斯未給其賽車進(jìn)行任何重大升級(jí)（全場唯一未使用研發(fā)配額的車隊(duì)），意味著美國車隊(duì)若賽季不幸墊底純屬“自作自受”。

2021賽季，可能會(huì)讓“車王之子”米克·舒馬赫和馬澤平擁有一輛“穩(wěn)”（在首日上午的變速箱液壓系統(tǒng)故障排除后，VF-21賽車就異常穩(wěn)定）卻沒速度的賽車。其實(shí)，哈斯管理層早已聲明：“今年是過渡年，所有資源全將用于準(zhǔn)備下一代F1賽車研發(fā)上”。