掙扎著度過寒冬，新能源汽車似乎終于迎來了春天。2020年，新造車勢力意外地在大環(huán)境不佳的情況下奪得一線生機(jī)，曾經(jīng)在生死邊緣徘徊的蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車皆有“回春”的跡象，其中蔚來汽車的市值更是接近千億美元。而在2021年開年揮下第一記價格“屠刀”的特斯拉，在2020年的股價漲幅突破700%，埃隆·馬斯克也因此成為“世界首富”。

眼看新能源汽車正以勢不可擋的速度蔓延，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蠢蠢欲動的心再也按捺不住。1月，在風(fēng)口上失聲多時的百度官宣牽手吉利的造車計劃，搜索巨頭牽手汽車銷量大戶，激起了資本市場的千層波浪。

據(jù)了解，自百度傳出造車消息伊始，百度和吉利的股價都大幅度上漲。截至發(fā)稿前，百度股價上漲超過65%，市值突破800億美元，這也是百度近兩年內(nèi)的“巔峰”?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭紛紛插足造車說來見慣不怪，雖未正面出招，但在資本端的身影隨處可見。

如今，它們不再只滿足于在資本市場攪弄風(fēng)云，例如阿里巴巴與上汽聯(lián)合成立新能源汽車品牌“智己汽車”；滴滴出行與比亞迪聯(lián)合造車；蘋果正與全球各汽車商謀求合作；華為在去年11月與長安、寧德時代合作。顯然，互聯(lián)網(wǎng)大有逐漸壟斷造車勢力的跡象，然而這對整個造車行業(yè)來說是否是一件好事兒呢？針對這一問題，本期“銳評”欄目《互聯(lián)網(wǎng)壟斷造車勢力，究竟是福是禍？》一文，進(jìn)行了詳細(xì)地梳理，大家不妨移步解惑。

最近，互聯(lián)網(wǎng)上一篇題為《員工和供應(yīng)商，撐起了董明珠的手機(jī)夢》的文章引起不小的反響。文章提及一個細(xì)節(jié)引人關(guān)注，即格力某供應(yīng)商“吐槽”，格力手機(jī)除了自己員工用，大多都壓貨給供應(yīng)商。該供應(yīng)商透露，供應(yīng)商與格力簽合同時，必須按照合同金額相應(yīng)的比例購買相當(dāng)數(shù)量的格力手機(jī)，否則就不予簽約。不過，由于格力手機(jī)的使用體驗并不好，公司購買來的產(chǎn)品只能通過二手電商平臺低價處理。

事實上，格力殺入手機(jī)行業(yè)的時間并不短，從2015年入局至今，已走過近6個年頭。但尷尬的是，無論是線下渠道還是天貓、京東等主流線上渠道，幾乎看不到格力手機(jī)的身影，市場上也很難看到用格力手機(jī)的人。在這樣一種情況下，格力手機(jī)還有存在的必要嗎？本期“專欄”欄目《也許，董明珠的手機(jī)夢該醒了》一文給出了答案。