近些年來，新能源汽車行業(yè)無疑是一個前景誘人但競爭白熱化的賽道。傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技巨頭……各路人馬紛紛入局廝殺。所有人都看到，汽車電動化是大勢所趨。但是，誰能在這個確定的賽道勝出，卻充滿了不確定性。

2020年，隨著新能源汽車政策補貼減少、特斯拉強勢進入國內市場和“黑天鵝”疫情暴發(fā)，新能源汽車行業(yè)從野蠻生長進入“洗牌期”。曾經的優(yōu)等生眾泰新能源汽車在2020年宣布破產，前途汽車、博郡汽車、長江汽車等也相繼曝出破產清算。而另一廂，特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車度過了至暗時刻，在股市上受到投資者追捧。但出乎意料的是，中國的新能源汽車銷量冠軍并非這幾家明星企業(yè)，而是上汽通用五菱的宏光MINIEV。宏光MINIEV 2020年7月在成都車展上市，9月份銷售14，495輛，超過特斯拉，此后每個月銷量都在3萬輛，蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量第一。

為什么在強手如云的新能源汽車行業(yè)，一家地處三線城市的汽車公司卻能突圍而出，成為行業(yè)黑馬？本期的《宏光MINIEV：“五菱神車”如何煉就》將向大家介紹這個傳奇。

在我們看來，宏光MINIEV就是管理大師克萊頓·克里斯滕森（Clayton M. Christensen）所提出的“顛覆性創(chuàng)新”的典范樣本。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）的目標是要徹底替代燃油車。為了實現(xiàn)這個目標，特斯拉的續(xù)航能力必須達到500、600甚至700千米，與此對應的，一臺特斯拉就必須有足夠多的電池。電池一多，整車的成本就上去了。因此，特斯拉的價格一直居高不下。其他中國新能源汽車如蔚來、理想等的戰(zhàn)略也與特斯拉類似，在馬斯克開辟的道路上做了一些延續(xù)性創(chuàng)新。因此，在特斯拉攜產能優(yōu)勢不斷降價的壓力下，這些國內新能源汽車的市場地位并不穩(wěn)固。

而上汽通用五菱選了一條截然不同的路線。他們認為，從自身能力來看，不可能走特斯拉的道路，即使模仿，也不可能成功；公司要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，結合中國市場的特點，找到一條適合自己的電動汽車發(fā)展之路。他們最終把要研發(fā)的電動車定位為用于城市居民中短距離出行，是一款經濟、安全、便捷、靠譜的代步車。這輛車要盡可能小，滿足半徑在10～20千米范圍內的出行需求，每周行駛150～250千米，一周充一次電。這樣，電池成本就下來了。成本下來后，這輛車的商業(yè)模型就和特斯拉完全不同了，也根本不需要政府的補貼。

圍繞這個戰(zhàn)略，宏光MINIEV采用了極簡化的設計思路，以達到最好的性價比。汽車內部沒有一件多余的東西，所有裝配都以空間最大化為核心，只保留用戶最常使用以及最關鍵的核心配置。

在傳播方面，上汽通用五菱最開始先讓生活記者、美女網紅、KOL（關鍵意見領袖）來體驗這款產品，通過他們的影響力，以大眾最能接受的內容形態(tài)，在抖音、快手、小紅書、微博、社會新聞以及跨界自媒體上廣泛傳播，核心和主旨就是好看、好玩、有趣、有意思，然后引發(fā)大眾的傳播和廣泛好奇。關于宏光MINIEV在戰(zhàn)略配稱各個方面的具體做法，大家可以在《宏光MINIEV：“五菱神車”如何煉就》一文詳細體味。

對于上汽通用五菱來說，通過宏光MINIEV，公司可以先滿足短途用戶用車需求，然后再與供應鏈伙伴、地方政府等一道逐漸構建價值網，當這個網絡運行足夠成熟的時候，就可以向更大更主流的市場逆襲，這正是顛覆性創(chuàng)新戰(zhàn)略的強大后手。未來，值得期待。