宋一凡 山東省泰安第一中學(xué)

一、引言

共享經(jīng)濟(jì)是在新時(shí)代發(fā)展中誕生出的一個(gè)專屬名詞，該名詞首先在上世紀(jì)八十年代由美國(guó)的研究者菲爾遜提出[1]。共享經(jīng)濟(jì)借助于互聯(lián)網(wǎng)，將供給方的閑置資源與需求方連接起來，實(shí)現(xiàn)資源所有權(quán)的暫時(shí)變更。傳統(tǒng)的租賃行業(yè)需要設(shè)立一些企業(yè)作為行業(yè)中介才能實(shí)現(xiàn)資源的高度集中管理與分配，而共享經(jīng)濟(jì)可以直接將供給方與需求方連接起來，直接實(shí)現(xiàn)資源的分配與互補(bǔ)。

近些年來，共享經(jīng)濟(jì)尤其是在中國(guó)正處于一種火熱“受寵”的態(tài)勢(shì)，許多共享經(jīng)濟(jì)的形式紛紛出現(xiàn)，許多投資者也紛紛投資共享經(jīng)濟(jì)。2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模占比中，交通運(yùn)輸業(yè)更是占據(jù)了一半的位置。據(jù)中國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)城市公共出行人次達(dá)到了1300億人次，這為共享出行的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)與平臺(tái)，同期，共享單車達(dá)到了4000萬單。直至今日，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已逐漸趨于平穩(wěn)。過往學(xué)者的研究焦點(diǎn)大多集中于對(duì)于出行模式整體的研判，針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的分析與對(duì)策討論的研究還比較缺乏。因此，本文通過分析現(xiàn)階段出行類共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的發(fā)展態(tài)勢(shì)與優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合哈啰單車的真實(shí)公司案例，旨在為共享經(jīng)濟(jì)模式下的出行企業(yè)的發(fā)展提出一些切實(shí)可行的建議。

二、共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式研究

在當(dāng)今商業(yè)模式不斷刷新創(chuàng)新的情況下，傳統(tǒng)商業(yè)模式與如今的共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式的區(qū)別日益重要。故了解與區(qū)分清晰二者的區(qū)別，是基于共享經(jīng)濟(jì)的大條件下，進(jìn)一步分析商業(yè)模式特點(diǎn)的重要前提。

（一）共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的運(yùn)作邏輯

傳統(tǒng)運(yùn)作模式是將重心放在整合生產(chǎn)要素并生產(chǎn)產(chǎn)品與服務(wù)來獲取利潤(rùn)，在這一鏈條中，組成部分非常之多，各部分相互聯(lián)系，互相協(xié)調(diào)，密不可分，缺一不可。生產(chǎn)者銷售幾個(gè)中間環(huán)節(jié)再到消費(fèi)者，其中間環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，且環(huán)節(jié)疊加，導(dǎo)致成本較高，從而使得銷售的價(jià)格也偏高。而共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式運(yùn)作邏輯，是所有權(quán)方的線下資源將閑置資源的信息轉(zhuǎn)移到第三方的平臺(tái)渠道，第三方服務(wù)平臺(tái)將需求信息提供給需求方，需求方獲得使用權(quán)，然后將報(bào)酬交給平臺(tái)，平臺(tái)抽取利潤(rùn)然后給所有權(quán)方。在整個(gè)過程中，O2O是商家與買家交流聯(lián)系的一個(gè)平臺(tái)，是一個(gè)不可缺少的中堅(jiān)力量，它將買家與賣家聯(lián)系在一起，并通過互聯(lián)網(wǎng)將閑置的資源與需求方迅速匹配，同時(shí)通過精密的算法給雙方提供對(duì)面較為精準(zhǔn)的信息，并且通過信息的反饋提供互動(dòng)使得該商業(yè)模式更加靈活，同時(shí)該模式聯(lián)合了社交網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)地圖等，政府與相關(guān)機(jī)構(gòu)也提供了相關(guān)的法律保障，這使得共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式更加地嚴(yán)密與高效。

所以，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式具備以下兩個(gè)特點(diǎn)。

第一，沒有中介。得益于沒有中介這一優(yōu)勢(shì)，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)減少了從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一鏈條的中間部分的損耗，從而使得商家沒有必要去抬高銷售價(jià)格來獲取自己想要得到的利潤(rùn)，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式不僅使得成本降低，價(jià)格也更加的低；而共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式中，由于買家賣家是一種使用權(quán)臨時(shí)轉(zhuǎn)讓的“租賃”的關(guān)系，價(jià)格也不會(huì)抬高，同時(shí)由于沒有了第三方在中間，商家與買家也可以直接交流，從而使得交易更加的透明化，價(jià)格也會(huì)更加的低廉，更加受到人們歡迎。

第二，實(shí)現(xiàn)了閑置資源的再利用。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，都是新的資源進(jìn)入市場(chǎng)，而閑置的資源被久置到最后就會(huì)浪費(fèi)，而共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了閑置資源的利用，減少了資源的消費(fèi)與消耗，從而緩解了環(huán)境壓力與資源短缺等問題，從而使可持續(xù)發(fā)展政策得到了充分的利用。這使得共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式更加的流行與受歡迎[2]。

（二）共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下的企業(yè)特點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)的良好推行為該模式下企業(yè)的快速崛起提供了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過大量的案頭調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)如今市面上發(fā)展較快的基于共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的企業(yè)都具備以下三個(gè)特點(diǎn)。

第一，閑置資源的利用。閑置資源正是共享經(jīng)濟(jì)所共享的對(duì)象，由于新時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平提升，導(dǎo)致了人們購(gòu)買的欲望的增加，而這就不可避免的造成了資源的大量閑置，同時(shí)又有一部分人想要獲取某些東西的欲望強(qiáng)烈，而礙于某些原因他們總是無法及時(shí)地獲得需要的東西。所以，共享經(jīng)濟(jì)將雙方聯(lián)系起來，供給方將暫時(shí)使用不到的閑置資源的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)讓給需求方，使得需求方的欲望得到滿足。

第二，科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新形成了O2O平臺(tái)，而O2O平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式中最重要的一部分，它將供需兩方相互匹配，迅速且精準(zhǔn)的提供了雙方的信息，同時(shí)也做好了相關(guān)的安全保障；而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)快速的處理與分析，也使得共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式得以快速發(fā)展。

第三，相關(guān)部門的法律保障與監(jiān)管機(jī)制。相比于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式需要監(jiān)管的地方大為增加，而由于相關(guān)部門的法律尚未出臺(tái)完備，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式的法律部分有些仍處于空白期，所以平臺(tái)的自律與供需雙方的信任成了重要的問題，只有公平得到了保障，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式才有更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的可能[3]。

三、共享出行企業(yè)目前的問題——以哈啰單車為例

由于中國(guó)GDP增幅放緩，中國(guó)需要新經(jīng)濟(jì)活力；同時(shí)也為了方便大眾短途出行，符合國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及保護(hù)環(huán)境的政策，許多人們從汽車上走下來，共享單車一時(shí)興起。但好景不長(zhǎng)，經(jīng)過2018年那一場(chǎng)資本互搏的共享單車大戰(zhàn)后，一個(gè)個(gè)共享單車企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，唯獨(dú)哈啰單車憑借其特殊的服務(wù)后來者居上，并背靠阿里巴巴的蔭蔽迅速拓展業(yè)務(wù)，搶奪市占率，長(zhǎng)期穩(wěn)居行業(yè)第一。

（一）業(yè)務(wù)概況

相比于滴滴出行的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，哈啰單車是重資產(chǎn)模式，即哈啰單車所共享的產(chǎn)品皆為哈啰單車企業(yè)自身所生產(chǎn)。消費(fèi)者進(jìn)入哈啰單車APP注冊(cè)，使用時(shí)哈啰會(huì)用導(dǎo)航系統(tǒng)來提醒消費(fèi)者附近哈啰單車的位置，然后消費(fèi)者通過掃碼使用，用完后鎖車并付費(fèi)。

該企業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈主體則為以下三者。

第一，需求方。共享單車的需求方即為大眾，起初共享單車是為了解決人們出行“最后一公里”的想法所設(shè)立，由于共享單車的租賃價(jià)格，相較于共享汽車租賃或是購(gòu)買單車而言，價(jià)格相對(duì)低廉，同時(shí)需求方年齡段分布廣泛，所以比較受歡迎。

第二，供給方，由于哈啰單車這種共享單車企業(yè)是重資產(chǎn)模式，企業(yè)擁有對(duì)共享單車的所有權(quán)，所以共享單車行業(yè)供給方是共享企業(yè)自身。

第三，供需雙方的匹配，共享單車企業(yè)通過強(qiáng)大的后臺(tái)技術(shù)支持與運(yùn)算能力，更加有效地將供需雙方匹配，顯著降低了成本，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上存活下來。

（二）盈利模式

哈啰出行的利潤(rùn)來源主要是租賃單車的收入以及通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)合作來獲取合作利益，其基本的利潤(rùn)源主要是愿意為其付費(fèi)的群體，而且這個(gè)群體覆蓋面非常廣，可以是各個(gè)年齡段的，也可以是各個(gè)職業(yè)的。在穩(wěn)定該群體之后，再尋求平臺(tái)合作，從而穩(wěn)定利潤(rùn)。

（三）共享出行企業(yè)面臨問題

第一，信用監(jiān)督管理體系不完善，目前中國(guó)的信用機(jī)制還存在著許多漏洞，目前還處于一個(gè)尚不成熟的階段，而這給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了不小的阻礙。共享經(jīng)濟(jì)是由互聯(lián)網(wǎng)連接著供需雙方，若要完成交易，健全的信用機(jī)制是必不可少的因素。但是，由于是在互聯(lián)網(wǎng)上完成交易，平臺(tái)不具備識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的能力，便會(huì)造成盜竊、破壞、逃脫支付等問題。

第二，同類型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，最近幾年，隨著中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷建設(shè)，許多共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)獲得成功。青桔單車，美團(tuán)單車等共享單車企業(yè)出現(xiàn)。但是由于各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行模式與盈利模式基本上相同，沒有新意，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)陷入一種僵局。

第三，客服體系不完善，共享單車的反饋體現(xiàn)在消費(fèi)者使用完產(chǎn)品后的評(píng)分，企業(yè)難以知道消費(fèi)者真正想要的是什么，所以企業(yè)就難以獲取信息來更新[4]。

四、建議

本文將從建立健全監(jiān)管體系、多角度營(yíng)銷、注重差異化發(fā)展、完善法律法規(guī)體系四方面入手，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)下企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展提出切實(shí)可行的建議。

（一）建立健全監(jiān)管體系

共享經(jīng)濟(jì)若想在時(shí)代中脫穎而出，獲得更大的活力，有力的監(jiān)管體系是其必不可缺的成分。目前共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管，僅是交易平臺(tái)所提供的安全保障與獎(jiǎng)懲機(jī)制，這未免有些單薄，交易時(shí)仍存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

所以，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)該通過民間與政府來加強(qiáng)合作。消費(fèi)者在使用前需要登記注冊(cè)自己的詳細(xì)信息，并建立該用戶在該平臺(tái)中的信用情況，來提供不同的服務(wù)；構(gòu)建第三方平臺(tái)來監(jiān)管賣家，只有在賣家收貨后，第三方平臺(tái)再給錢；同時(shí)消費(fèi)者在使用完之后做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)，將評(píng)價(jià)公布在互聯(lián)網(wǎng)上，讓別的消費(fèi)者看到；同時(shí)，政府擁有準(zhǔn)確且廣闊的數(shù)據(jù)將政府與民間結(jié)合可以將監(jiān)管體系更加完善[5]。

（二）多角度營(yíng)銷

第一，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)可以將用戶的使用數(shù)據(jù)與使用評(píng)價(jià)公布在網(wǎng)上，讓更多的消費(fèi)者看到，并且根據(jù)評(píng)價(jià)有針對(duì)的更新。

第二，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)可在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上投放信息，可以在QQ，微信等用戶較多的社交平臺(tái)上投放廣告，也可以在抖音快手等比較火的app投放廣告讓更多人看見。

第三，使用激勵(lì)措施，發(fā)放紅包等促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)發(fā)來使更多消費(fèi)者知道，同時(shí)建立優(yōu)惠機(jī)制來吸引消費(fèi)者。

（三）注重差異化發(fā)展

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)如果都在商業(yè)模式與盈利模式上完全一致，那么該行業(yè)的發(fā)展將會(huì)陷入瓶頸，所以共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，注重差異化發(fā)展，從而在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

優(yōu)化廣告營(yíng)銷，廣告是否吸引人以及廣告的效果是吸引消費(fèi)者的一個(gè)重大因素，當(dāng)一個(gè)企業(yè)發(fā)展到某種水平時(shí)，便會(huì)有廣告企業(yè)想要與之合作。平臺(tái)與廣告公司需要仔細(xì)研究，精準(zhǔn)投放廣告，從而吸引到更多的顧客。

增值產(chǎn)品服務(wù)，在大數(shù)據(jù)的時(shí)代下，大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，從而達(dá)到增值產(chǎn)品服務(wù)的效果。如因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)聯(lián)合衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以通過地圖分析出哪里是客流量較多，使用共享單車較多的區(qū)域來進(jìn)行投放以獲取更多的利潤(rùn)；同時(shí)可以根據(jù)消費(fèi)者的位置為其推薦附近的娛樂休閑設(shè)施已達(dá)到增值產(chǎn)品服務(wù)的效果。

規(guī)劃更好的營(yíng)銷方式，企業(yè)可以通過分析每天需求多的特定時(shí)間來制定產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，從而達(dá)到最優(yōu)的配置。

優(yōu)化健全客服體系。重視消費(fèi)者的反饋與用后評(píng)分，傾聽消費(fèi)者的需求與真實(shí)心聲，從眾摸索出一套差異化的打法，建立企業(yè)的護(hù)城河。

（四）完善法律法規(guī)體系

由于我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)仍處于剛起步的狀態(tài)，隨著消費(fèi)者數(shù)量越來越多，金融行業(yè)越來越強(qiáng)大，為了維護(hù)現(xiàn)在這樣的局面，政府需要出臺(tái)更多的政策來為共享經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展提供保障。

政府首先要認(rèn)可共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)是緩解閑置資源過多，資源緊張的一種良好的商業(yè)模式，政府應(yīng)該認(rèn)可共享經(jīng)濟(jì)并且向群眾推薦共享經(jīng)濟(jì)。

制定并出臺(tái)相應(yīng)的法律政策，我國(guó)是法治國(guó)家，依法治國(guó)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)久的國(guó)策，有了法律的保障，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻力會(huì)大大降低，所以政府要與時(shí)俱進(jìn)，出臺(tái)相關(guān)的法律，使得共享經(jīng)濟(jì)在正確的時(shí)機(jī)快速發(fā)展。

政府要做好市場(chǎng)監(jiān)管，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制中，政府要做好對(duì)市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，從而為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的市場(chǎng)與平臺(tái)，從而促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[6]。