郭峰

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。在目前階段來講，我國公路建設(shè)工程較以往相比已經(jīng)取得了一定的成果，尤其是近些年來，隨著我國大規(guī)模興建公路，有效促進(jìn)了公路工程行業(yè)的發(fā)展。然而，即便如此，有很多公路施工企業(yè)其工程質(zhì)量不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。所以就當(dāng)前階段來講，如何提高施工技術(shù)水平提升公路工程的質(zhì)量是公路工程行業(yè)較為關(guān)注的一項(xiàng)問題。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)施工技術(shù);措施

分類號：U416.04

一、影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的相關(guān)因素

1土壤含水量

路基路面的壓實(shí)施工其實(shí)就是以壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備來對路面土壤進(jìn)行碾壓，從而通過外力的作用來大幅度減小土壤顆粒之間的間隙。但是土壤顆粒之間的摩擦力和粘結(jié)力往往受到水分的影響很大，通常情況下土壤含水量過大或過小都會導(dǎo)致土壤壓實(shí)效果的不理想。所以在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工時，施工人員需要充分的進(jìn)行土壤含水量的測量，從而采取對應(yīng)措施來保障施工進(jìn)度和質(zhì)量。

2碾壓施工技術(shù)的分析

在實(shí)施碾壓施工技術(shù)時，必須要注意以下問題。一是公路被碾壓完之后的厚度是多少，該填筑材料在此厚度情況下，能否有效的被壓實(shí)及壓實(shí)后是否具有良好的整體性;二是在碾壓進(jìn)行碾壓工作時，機(jī)具的作業(yè)速度是多少，對整個工程的施工質(zhì)量及工期是否有影響;三是采用什么樣的機(jī)械組合，在有效進(jìn)行壓實(shí)工作的同時取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。這些問題，都是施工單位在施工現(xiàn)場時必須考慮的問題。在碾壓過程中，可以采用不同的碾壓施工方式，也會有不一樣的施工工序，但都需遵循一些基本原則，如在未設(shè)超高路段先碾壓公路邊緣然后再碾壓公路中間，設(shè)超高段由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓的強(qiáng)度由輕到重，碾壓速度先慢后快，這種碾壓方式可以最大限度的發(fā)揮公路材料的優(yōu)勢，碾壓速度剛開始輕且慢是為了確保公路路基路面的填筑材料穩(wěn)定就位，避免由于碾壓工作造成公路路面的高低起伏，遵循上述的基本原則，可以充分發(fā)揮施工機(jī)具的性能及取得良好的壓實(shí)效果，對于公路的施工質(zhì)量也有很好的保證。

3施工設(shè)備的影響

工程路基路面的施工環(huán)節(jié)時，所運(yùn)用的壓實(shí)工具以及結(jié)構(gòu)分層厚度對路基路面的壓實(shí)施工造成了影響。在進(jìn)行此項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的過程中，一定會用到相關(guān)機(jī)械設(shè)備，如果一旦在選擇施工設(shè)備時，其型號與施工實(shí)際需求不符，那么施工的質(zhì)量就會手打影響。所以，要想公路工程路基路面施工質(zhì)量能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，就要在施工過程中嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，保證工作人員在施工中嚴(yán)格按照固定進(jìn)行施工，另一方面，也要做好監(jiān)控管理工作，嚴(yán)格查看設(shè)備的型號以及類型，保證工程運(yùn)用與施工實(shí)際需求相符合機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，這樣才能在最大程度保證公路路基路面的壓實(shí)程度能達(dá)到相應(yīng)保準(zhǔn)。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體實(shí)施措施

1控制含水量

首先，需要對含水量以烘干、酒精燃燒的方法進(jìn)行試驗(yàn)。烘干法一般常用于砂性土、黏性土、有機(jī)質(zhì)土的水含量檢測中;酒精燃燒法常用于比較快速的水含量檢測中。而在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)中，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分類，如輕型試驗(yàn)和重型試驗(yàn)，并根據(jù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來選擇合適的試驗(yàn)方法。含水量通過加水法進(jìn)行控制，土可以多次使用，但是容易擊碎試料的土不能重復(fù)使用。由于含水量比較高的土以及集料的干燥情況均會影響試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)，因此需要采取減水法。通過對不同的試樣進(jìn)行不同程度的風(fēng)干，以干密度作為縱坐標(biāo)、含水量作為橫坐標(biāo)，繪制成干密度和含水量曲線，縱坐標(biāo)的峰值為最大干密度，橫坐標(biāo)的峰值為最佳含水量，以曲線圖為參照，由此判斷土的密度峰值變化情況。如果曲線圖并不能清楚地反映峰值的變化情況，那么就需要采取技術(shù)指標(biāo)對其進(jìn)行重新測算。

2碾壓方式技術(shù)

碾壓是大多數(shù)公路工程項(xiàng)目在進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)中最常用的一種方法，能將公路工程壓實(shí)效果充分發(fā)揮出來。壓實(shí)工作一定會用到相應(yīng)的碾壓機(jī)器，其數(shù)量一般是3～4輛，每輛機(jī)器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先兩邊后中間的順序進(jìn)行壓實(shí)，速度要控制在平均每小時不能超過5km，并且要運(yùn)用先靜后振的方法，壓路機(jī)的頻率應(yīng)該控制在30Hz～45Hz的范圍，壓路機(jī)的幅振要控制在0.7mm～1.8mm。在達(dá)到試驗(yàn)階段碾壓數(shù)遍后，在檢查壓實(shí)度效果。在碾壓第一遍的時候，不能振動靜壓，保持先慢后快的節(jié)奏由弱振到強(qiáng)振，并且壓路機(jī)的最高行駛速度不能超過4km/h，碾壓時直線段先行，輪子跡重疊0.3m，橫向接頭時，振動壓路機(jī)重疊0.4m～0.5m，要達(dá)到無漏壓、無死角、保證碾壓均勻。振動壓路機(jī)碾壓后的表層比較稀疏，為了能有效消除此種缺陷，當(dāng)完成振動碾壓后，還要慢速度靜壓一遍。填方寬度應(yīng)該大于路基設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各500mm以上，壓實(shí)度應(yīng)該大于設(shè)計(jì)寬度。如果填方分成幾個作業(yè)段施工，先填的作業(yè)段要按照1：1的坡度分層留臺階。如果同時施工，應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度要大于2m。當(dāng)碾壓完成后，就要進(jìn)行下一項(xiàng)密實(shí)度檢測，如果合格，就可以進(jìn)行下一項(xiàng)工序，如果不能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，就要重復(fù)碾壓工序。

3科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備

相關(guān)工作人員在進(jìn)行壓實(shí)設(shè)備選擇的時候需要充分考慮到以下幾個方面的因素：（1）充分了解壓實(shí)設(shè)備的型號和特點(diǎn)，從而在此基礎(chǔ)上進(jìn)行詳細(xì)分析該壓實(shí)設(shè)備是否適合在工程施工中進(jìn)行使用，或者能不能發(fā)揮設(shè)備的性能特點(diǎn)來滿足工程的需要。（2）充分了解壓實(shí)設(shè)備的運(yùn)行條件，從而在此基礎(chǔ)上詳細(xì)分析壓實(shí)設(shè)備能否在工程施工中進(jìn)行正常工作。如此，科學(xué)合理的選擇壓實(shí)設(shè)備，為高質(zhì)量的路基路面壓實(shí)施工提供強(qiáng)力的保障。

結(jié)語

總而言之，在公路工程建設(shè)過程中，施工人員以及相關(guān)建設(shè)人員需要對路基路面的施工質(zhì)量和施工技術(shù)加以高度重視，從而在針對相關(guān)問題和相關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上不斷有效革新和控制施工技術(shù)和施工質(zhì)量，從而全面保障公路工程的高質(zhì)量建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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