大明國際控股有限公司 董云龍

隨著新冠疫情得到控制，中國經濟穩(wěn)定回升，尤其是新基建的不斷投入，從2020年第二季度起，工程自卸車增長勢頭強勁。

據不完全統(tǒng)計，2020年國內工程類自卸車銷量為36.5萬輛。隨著地方法規(guī)對工程車輛安全和環(huán)保的要求越來越高，工程自卸車車箱增強減重趨勢明顯。在廂體材料上，高強度、高耐磨、薄規(guī)格、可加工的耐磨鋼越來越受到自卸車行業(yè)的青睞。

免調質耐磨鋼日漸成為主流

據統(tǒng)計，在2020年，大約1/3工程類自卸車廂主體材料從屈服強度600～700 Mpa的高強鋼提升到屈服強度在1100～1300 Mpa的耐磨鋼。未來3～5年，工程自卸車車廂使用耐磨鋼的比例將會進一步提升，可達到40%～60%。薄規(guī)格耐磨鋼的需求量將達到每年30～50萬t。

當前薄規(guī)格耐磨鋼生產主要采用離線淬火工藝，工藝路線長，生產周期長，成本高，產能受限，不能很好滿足行業(yè)需求。

世界領先的鋼鐵制造者SSAB、塔塔集團等，都已經研發(fā)出耐磨鋼免調質生產技術，克服了離線淬火工藝的不足，取得巨大成功。

我國各大鋼企也紛紛進入此領域，以河鋼邯鋼為例，其研發(fā)的免調質耐磨鋼NM400TP和NM450TP系列產品，也已經批量投入市場，引起行業(yè)的轟動和關注。

▲ 免調質耐磨鋼煉制

▲ 免調質耐磨鋼加工的自卸車側板半成品

▲ 免調質耐磨鋼配套的自卸車廂體

2018年，河鋼邯鋼聯(lián)合北京科技大學成功研發(fā)了在線耐磨鋼TP鋼，具有流程短、批量交付快、成本節(jié)約、質量優(yōu)等特點。其技術團隊扎根產線，對板坯出爐—層冷卷取—橫切校直全工序生產流程進行現場跟蹤，詳細掌握每道工序控制參數，結合金相、硬度等檢測手段，先后制定20余項板形改善措施，前后進行了10余輪生產試制和優(yōu)化調整。

另外，針對耐磨鋼產品特性，邯鋼又委托中船725所檢測中心、北科大等第三方權威機構進行了焊評試驗、磨粒磨損對比試驗等性能測試，測試結果優(yōu)秀，完全能達到工程自卸車車廂耐磨鋼技術指標。

免調質耐磨鋼加工日漸成熟

優(yōu)質的材料生產出來后，如何加工才能最大化發(fā)揮其優(yōu)勢？屈服強度在1000Mpa以上的耐磨鋼卷如何開平、消除應力？這需要世界一流的高強鋼開平裝備，以及科學先進的技術工藝。

2019年以來，河鋼邯鋼與大明國際強強聯(lián)合，共同解決了高屈服強度鋼材的開平問題。

從2006年起，大明國際從歐美引進FIMI、NOVA、VIGANO等世界頂尖的高強和超高強鋼開平生產線。該系列生產線擁有多個輥包，可以進行初、粗、精三個道次聯(lián)動校直，能夠對屈服強度在1300Mpa的產品進行在線校直、開平，充分釋放應力。

同時，結合以往高強大梁鋼的加工經驗，通過改變整平作業(yè)方法及技術參數設定，聯(lián)合設備管理室對設備性能進行實時監(jiān)控，制定了耐磨鋼加工作業(yè)指導書。同時，通過對加工過程鋼板表面溫度變化與參數調整進行有機結合，一步步摸索、改進，最終成品率由原先的60%提升到了90%以上，有效解決了免調質耐磨鋼的加工問題。

目前，多家鋼廠的免調質耐磨鋼系列已經在大明靖江、泰安、天津、武漢、太原等加工服務中心進行了批量性開平等加工，可為交貨期緊的專用車廠家提供高效快捷的“JIT”服務。

大明加工的免調質耐磨鋼板面平整度＜5mm，對角線＜3mm，材料內應力充分，后續(xù)切割不變形，折彎成型精度高，綜合成材率明顯提升，達到了非常好的效果。

中國重汽、十堰馳田、中集東岳等行業(yè)龍頭已經率先使用大明加工的免調質耐磨鋼產品，經過一年的實車驗證，效果良好。

在工程自卸車領域，免調質耐磨鋼產品已經能夠取代傳統(tǒng)的淬火調質耐磨鋼。由于其工藝流程短、交期快、成本更優(yōu)，完全能夠滿足蓬勃發(fā)展的工程自卸車等行業(yè)對耐磨鋼產品配套的需求，前景非常廣闊。