米 雪

黃山學(xué)院旅游學(xué)院，安徽黃山，245041

加快培育新型城市群，加快產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，強(qiáng)化城市間分工與合作，形成以大城市為節(jié)點(diǎn)的城市群網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展尋找新的重要增長極，已成為當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)。隨著城鎮(zhèn)化水平不斷提高，我國逐漸形成由現(xiàn)代化水平較高和經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的大城市帶動周邊小城市發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動由高度集中轉(zhuǎn)化為四周分散輻射的新型城市群發(fā)展模式[1]。伴隨著城市分工及其利益合作，大城市的生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)布局、人力資源逐漸向周邊小城市擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移，不僅對近鄰城市產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)輻射作用、形成“都市圈”，而且促使城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，幫助小城市組建完善的產(chǎn)業(yè)集聚、享受大城市提供的機(jī)會，極大改善地域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況[2]。上述城市間經(jīng)濟(jì)依存關(guān)系的實(shí)現(xiàn)，需要以便利、快捷、高效的城際交通為支持，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。本文以區(qū)域發(fā)展的增長極理論和旅游流為基礎(chǔ)，通過對比黃山市與杭州市(以下簡稱黃杭)旅游規(guī)模差異，探討高鐵開通對黃山市旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模影響，梳理黃杭旅游資源，全面分析黃山旅游發(fā)展新途徑，為黃山市旅游發(fā)展提供實(shí)用參考價值。

1 研究區(qū)域概況

黃山市位于安徽省東南部，南與江西省景德鎮(zhèn)市交界，東與杭州市為鄰，總面積9 807平方公里，旅游資源豐富，境內(nèi)擁有2處世界遺產(chǎn)，1處世界地質(zhì)公園，3處國家5A級風(fēng)景區(qū)[3]。杭州位于浙江省北部，西與黃山市交界，下轄10區(qū)、2縣，總面積為16 853平方公里，擁有大量的自然及人文景觀。據(jù)杭州市政府工作報告，2019年杭州市接待境內(nèi)外游客20 814.7萬人次，同比增長15.1%。在黃山加入杭州都市圈后，2018年12月25日黃杭高鐵正式開通運(yùn)營。該線路全長265公里，沿途經(jīng)過7個5A級風(fēng)景區(qū)和50余4A級風(fēng)景區(qū)。作為黃山融杭的紐帶，黃杭高鐵在黃山銜接杭州旅游西進(jìn)計劃，推進(jìn)黃杭國際旅游示范區(qū)方面起到了重要作用。

2 理論基礎(chǔ)與研究設(shè)計

2.1 增長極理論

法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯最早提出“增長極”的概念，它以經(jīng)濟(jì)空間為出發(fā)點(diǎn)，探究產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)效應(yīng)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[4]。鑒于地區(qū)間經(jīng)濟(jì)增長的不平衡現(xiàn)象，增長極理論主張在政府政策干預(yù)下，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長由一個經(jīng)濟(jì)增長中心帶動周邊區(qū)域，最終形成以重點(diǎn)建設(shè)和周邊輻射的經(jīng)濟(jì)增長模式。改革開放后，我國主要劃分為東部、中部、西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，并在投資優(yōu)惠、對外開放、資源配置等方面向東部傾斜，形成“珠江三角洲”以廣州、深圳為中心，“長江三角洲”以上海為中心和“京津冀地區(qū)”以北京、天津?yàn)橹行牡娜蠼?jīng)濟(jì)增長極[5]。本研究應(yīng)用增長極理論，探討杭州都市圈形成后，杭州市旅游增長極對黃山市旅游的輻射和擴(kuò)散作用。

2.2 旅游流理論

學(xué)界將旅游流理論分為廣義旅游流和狹義旅游流：廣義旅游流指客源地與目的地雙向的旅游游客流、信息流、技術(shù)流、文化流的相融；狹義旅游流是游客在旅游目的地集聚的數(shù)量和游客流動走向[6]。本文采用狹義旅游流的概念，結(jié)合旅游流影響因素的理論，采用扎根理論的方法，通過對游客訪談進(jìn)行性質(zhì)歸納，探析都市圈戰(zhàn)略下旅游地旅游流的微觀影響因素。

2.3 扎根理論

扎根理論(Grounded Theory)是由Barney Glaser和Strauss提出的質(zhì)性研究方法。扎根理論不提前給定可驗(yàn)性假設(shè)，而是從與游客訪談的過程中發(fā)現(xiàn)規(guī)律和特質(zhì)。研究者通過保持開放的頭腦來對待研究對象，而不以本身專業(yè)作為先知，這是扎根理論研究者基本條件之一[7]。扎根理論步驟主要是從訪談資料中產(chǎn)生概念，后對資料和概念進(jìn)行比較，并建立概念之間的關(guān)系，通過三個級別編碼建構(gòu)理論[8]。本文研究過程中通過搜集黃杭高鐵開通后，高鐵游客的質(zhì)性訪談資料，將訪談資料進(jìn)行處理并編制開放式編碼、主軸編碼和選擇性編碼，最后對黃杭旅游路線規(guī)劃提出實(shí)用性建議。

2.4 研究設(shè)計

本研究設(shè)計分為三部分，第一部分選取2017—2019年市政府對旅游綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行統(tǒng)計分析報告，以“旅游總收入”為旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展最主要的指標(biāo)，對黃杭兩市2017—2019年的旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異進(jìn)行對比；第二部分通過文獻(xiàn)分析法，探析黃杭兩市的旅游資源的異同，為訪談做材料鋪墊；第三部分為扎根理論下的半結(jié)構(gòu)式訪談，于2019年全年定期在黃山北高鐵站出站口候車區(qū)(公交站和出租車候車點(diǎn))隨機(jī)抽選游客20人進(jìn)行訪談，并將訪談問題歸類，分析高鐵開通對黃山市旅游影響。

3 結(jié)果分析

3.1 黃山—杭州旅游差異分析

截至2019年12月的政府公開數(shù)據(jù)，對黃杭旅游收入差異展開比較，如表1所示。

表1 2017—2019年黃杭旅游收入差異走向

表1顯示，2017—2019年杭州市與黃山市的旅游收入都有所增加，且杭州市旅游收入高于黃山市。2017—2018年，黃山市與杭州市的絕對差異擴(kuò)大速度高于相對差異速度。原因有3點(diǎn)：首先，杭州市為浙江省省會，城市規(guī)模、知名度、旅游吸引度、交通方便程度遠(yuǎn)高于黃山；其次，杭州市與黃山市分屬于不同省份，行政轄區(qū)不同導(dǎo)致兩地資源協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏，沒有統(tǒng)一的部門對黃杭旅游資源進(jìn)行綜合配置，兩地旅游規(guī)劃具有排他性，區(qū)域間旅游競爭大于旅游合作；再次，黃山市公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠發(fā)展，尤其是黃杭高鐵未開通的情況下，游客進(jìn)入黃山的交通方式可選擇性較少，多數(shù)國內(nèi)遠(yuǎn)途游客只能乘坐火車到達(dá)黃山，甚至須多次轉(zhuǎn)車，影響了游客的滿意體驗(yàn)。

2019年，黃杭兩地絕對差異下降，反映高鐵開通帶動了黃山市旅游規(guī)模增長。黃山市加入杭州都市圈后，黃杭高鐵紅利逐漸顯現(xiàn)，黃山市降低了在旅游鐵路交通上的弱勢，重塑游客前往意向，打造了黃杭旅游新格局。

3.2 黃杭旅游資源分析

黃山市自古稱為徽州，是徽文化的發(fā)祥地，其建筑以徽派為主，黃山風(fēng)景區(qū)具有獨(dú)特的自然旅游資源，人文古村落分布眾多；杭州市自然旅游資源主要以西湖和錢塘江為兩大核心，自秦朝以來已有2 200年歷史，建筑特色以南宋古城為基礎(chǔ)。因此，黃山市和杭州市旅游資源豐富，兩地旅游資源呈現(xiàn)異質(zhì)性(圖1)。在黃杭區(qū)域旅游建設(shè)進(jìn)程中，旅游資源的差異性能夠更好的吸引游客，是協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢。

圖1 黃杭旅游資源分布體系

由圖1可知，首先，杭州市與黃山市的人文旅游資源“茶文化”共通。從茶產(chǎn)品品種來看，黃山市以黃山毛峰和祁門紅茶為主；杭州以西湖龍井為代表，三種茶葉都位列中國十大名茶之內(nèi)，目標(biāo)市場各有不同。其次，黃山市和杭州市同屬新安江流域，在水域景觀資源方面，同有“煙雨江南”特色，但黃山市因地?zé)豳Y源豐富，溫泉休閑旅游是水域旅游的主要形式，而杭州市的水域旅游則體現(xiàn)在觀賞錢塘江大潮和游覽西湖景色。再次，黃杭兩地多山，山岳型景觀資源豐富。宗教是山岳型旅游資源的重要考量因素之一，從宗教旅游來看，黃山市山岳以道教為主，杭州市山岳以佛教為主，兩地山岳自然景觀相似，人文宗教特色不同，對游客的吸引范圍更廣。通過旅游資源體系梳理，可知黃山市和杭州市旅游資源具有異質(zhì)性，不對游客游覽體驗(yàn)造成同質(zhì)化影響，且在一定程度上擴(kuò)大了目標(biāo)游客范圍，增加游客對黃杭旅游的興趣。黃杭旅游資源的異質(zhì)性是推動黃山市旅游走向發(fā)展新高度的重要因素。

3.3 旅游協(xié)同發(fā)展因素分析

杭黃高鐵對黃山旅游發(fā)展極具拉動作用。據(jù)統(tǒng)計，高鐵開通前三天，在飛豬、攜程、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)旅游預(yù)訂平臺有關(guān)黃山、西遞、宏村等關(guān)鍵詞的搜索量環(huán)比增長210%。黃杭高鐵于2018年12月底正式通車,2019上半年黃杭高鐵線路共發(fā)送約450萬人次，擴(kuò)充了來自上海、杭州的客源,黃山風(fēng)景區(qū)游客由148.14萬人次上漲到162.39萬人次，同比增長9.62%。在2019年國慶節(jié)七天假期，黃山高鐵北站列車上、下客流總量為27.56萬人次，較去年同期客流總量增長87.31%。受黃杭高鐵的拉動，黃山北站的日均發(fā)送旅客達(dá)4 500人，且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢，高鐵帶動旅游協(xié)同并進(jìn)。

本研究基于黃杭高鐵開通的先決條件，圍繞“黃杭旅游資源異同”“高鐵開通對游客出行決策影響因素”“旅游地發(fā)展影響因素”等三大話題，隨機(jī)對黃山北站來自全國不同地區(qū)的20名游客進(jìn)行半結(jié)構(gòu)式訪談，處理訪談內(nèi)容后，形成開放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼，范疇逐步具體化。

(1)開放式編碼。根據(jù)扎根理論，將訪談錄音進(jìn)行處理后，逐字逐句分析黃杭高鐵游客訪談記錄，生成融杭背景下黃山市旅游發(fā)展影響因素概念范疇。通過對高鐵游客訪談資料的提煉，提取開放性范疇，即開放式編碼。

(2)主軸編碼。在開放性編碼基礎(chǔ)上，通過提煉具有代表性的同類范疇，將類屬范疇關(guān)系具體化，形成連貫性主軸編碼。本文歸納出7個主軸編碼，分別是交通成本、食宿游成本、品牌文化、品牌聯(lián)想、品牌忠誠、文化資源、自然資源。

(3)選擇性編碼。根據(jù)主軸編碼特質(zhì)歸納，再進(jìn)行合并，形成的核心范疇。最終確定了3個核心范疇，分別是參與成本、目的地品牌、旅游資源異質(zhì)性。分析結(jié)果見表2。

表2 黃杭游客訪談內(nèi)容扎根理論分析

(續(xù)表)

通過在黃山北站對游客篩選，選取乘坐黃杭高鐵來黃旅游的游客，進(jìn)行深度訪談，分析得出以下結(jié)論：第一，在融杭背景下，基于游客感知的黃山市旅游出行決策影響因素是一個多維度概念，參與成本、目的地品牌、旅游資源異質(zhì)性是影響游客決策的核心維度。第二，交通時間成本是影響參與成本的首要因素：80%的訪談游客提及高鐵開通帶來的交通方便顯著影響游客出游意愿；40%游客認(rèn)為黃杭高鐵的開通拉近了黃杭距離感知。第三，旅游資源異同影響游客出游意愿，同質(zhì)化的旅游資源降低游客出游意愿：如以“采茶”為內(nèi)容的體驗(yàn)性旅游在黃山并不受熱捧，原因在于杭州九溪煙樹等旅游目的地在以“茶文化”為核心的旅游模式更加成熟，游客在短時間游覽相似景點(diǎn)的意愿較低。80%游客認(rèn)為黃杭旅游資源具備異質(zhì)性特色，異質(zhì)性旅游資源更受歡迎，是游客同時選擇游覽黃山和杭州的重要影響因素。第四：由于高鐵的開通，黃杭區(qū)域旅游集聚效應(yīng)增加了游客前往意愿，黃杭兩地旅游資源知名度相當(dāng)，黃山的品牌文化、品牌聯(lián)想和品牌忠誠較高，高知名度形成強(qiáng)烈品牌意識，在集聚效應(yīng)推動下，更加促進(jìn)游客出游意愿。

4 結(jié)論與討論

通過對黃杭兩地2017—2019年的旅游綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行統(tǒng)計分析報告，選取“旅游總收入”為最主要的旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展指標(biāo)，對黃杭兩市旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異進(jìn)行探析，得出以下結(jié)論：在黃杭高鐵開通前，由于城市知名度、城市規(guī)模、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市交通設(shè)施建設(shè)等的不同，黃山市與杭州市旅游規(guī)模差異較大；在黃杭高鐵開通后，高鐵帶動旅游的紅利爆發(fā)，黃山市與杭州市旅游規(guī)模差異有縮小趨勢，這是黃山實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游新發(fā)展的橋梁。高鐵對區(qū)域旅游集聚效應(yīng)有顯著影響，提高高鐵網(wǎng)絡(luò)空間建設(shè)具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

通過對游客進(jìn)行半結(jié)構(gòu)式訪談，并采用扎根理論方法歸類并分析，生成黃山市旅游地發(fā)展影響因素概念范疇：從概念歸類，生成7個主軸維度分別是交通成本、食宿游成本、品牌文化、品牌聯(lián)想、品牌忠誠、文化資源、自然資源，進(jìn)一步歸納特質(zhì)，形成的核心范疇，最終確定了3個核心范疇，分別是參與成本、目的地品牌、旅游資源異質(zhì)性，此三個核心維度范疇顯著影響黃杭旅游協(xié)同發(fā)展。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、歷史文化保護(hù)現(xiàn)狀、社會環(huán)境和景區(qū)間交通是游客較為關(guān)注的問題，提高游客重游意愿是景區(qū)建設(shè)的重要考量因素。高鐵的開通極大地降低了游客出游的時間和經(jīng)濟(jì)成本，提高了黃山市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對黃山市旅游發(fā)展具有極大的拉動作用。今后，在高鐵開通的基礎(chǔ)上，黃山市應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)黃杭高鐵線路城市旅游合作，打響區(qū)域旅游品牌，打造黃山鄉(xiāng)村旅游資源特色，突出黃山市旅游資源異質(zhì)性，牢固樹立“以文促旅、以旅彰文”理念，努力將文化要素轉(zhuǎn)化為旅游產(chǎn)品，結(jié)合傳統(tǒng)文化與創(chuàng)意旅游，全方位、多領(lǐng)域、促進(jìn)黃杭兩地文化和旅游資源優(yōu)化配置，與杭州市旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同并進(jìn)。黃山市是我國著名的小城市旅游地，具有代表性和典型性，歸納分析高鐵建設(shè)對黃山市旅游發(fā)展的影響因素，能夠?yàn)槲覈渌〕鞘械穆糜我?guī)劃提供借鑒。