萬(wàn)湑龍

在做了十年汽車(chē)編輯之后，我逐漸摸索出了一個(gè)“獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)刻”——在敲擊鍵盤(pán)或者用鼠標(biāo)同視頻、圖片搏斗的喘息空隙，總有一些車(chē)能夠讓我們感受到為興趣投身工作而帶來(lái)的快樂(lè)。這種車(chē)肯定不是名貴的超跑——畢竟那是和借來(lái)的名表珠寶一樣，是讓人戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的物件，而是如同適腳的跑鞋一樣，讓你感受到輕松和暢快的車(chē)。而在這些年積攢的快樂(lè)清單中，全新奧迪RS6 AVANT絕對(duì)是第一眼就被它的美貌吸引，而開(kāi)了一天之后又極難斷舍離的存在。而類似這種，可能在這世上的千款車(chē)中，兩只手就能數(shù)過(guò)來(lái)。

更讓人欲罷不能的是，它還不僅是那種讓你感受到速度愉悅感的玩物，還是難能可貴有著充足實(shí)用性的家伙。坦白來(lái)說(shuō)，它是真的能激發(fā)起我們這種普通人占有欲的車(chē)，甚至能讓人歸還車(chē)鑰匙之后，有著直沖彩票店的沖動(dòng)。

之前有條流言在車(chē)迷圈里流傳甚廣 —— 拍攝布加迪Chiron沖破量產(chǎn)車(chē)時(shí)速紀(jì)錄的工作車(chē)是一輛改裝到極致的豐田Supra。后來(lái)布加迪辟謠，拍攝那輛布加迪Chiron的，肯定，也只能是另一輛布加迪Chiron。

言歸正傳，這輛RS6 AVANT的魅力，是讓我們?cè)诠ぷ髦芯湍芨惺艿接鋹?，而不需要等到工作結(jié)束之后再去找補(bǔ)。當(dāng)你將它作為拍攝的工作車(chē)時(shí)，似乎也沒(méi)什么被攝車(chē)能夠讓它在速度方面感到壓力。而讓這輛車(chē)真正發(fā)揮出作為拍攝車(chē)全部功力的，則是另一套解放生產(chǎn)力的設(shè)備。

一提起深圳，大家腦海中首先會(huì)跳出“騰訊”和“大疆”這兩個(gè)名字。實(shí)際上，在各個(gè)細(xì)分行業(yè)中，深圳也藏著不少技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)。而TILTA鐵頭，正是這么一家以為穩(wěn)定拍攝影像提供解決方案而聞名的科技公司。如果是一個(gè)行業(yè)外的人瀏覽他們的官方網(wǎng)站，可能會(huì)錯(cuò)認(rèn)為他們是一家生產(chǎn)機(jī)械外骨骼這種帶有濃厚科幻色彩產(chǎn)品的公司。而實(shí)際上，只有那些天天端著沉重的攝像機(jī)、屏著氣拍攝流暢畫(huà)面的攝影師們，才能夠體會(huì)到這家公司的產(chǎn)品為他們帶來(lái)的福祉。

而對(duì)于汽車(chē)媒體這種小眾職業(yè)，TILTA鐵頭的這套車(chē)載云臺(tái)減震臂簡(jiǎn)直顛覆了我們的工作習(xí)慣。通過(guò)兩到三個(gè)吸盤(pán)連接承重桿，就可以組成這套減震臂的基礎(chǔ)，結(jié)實(shí)地吸附在拍攝車(chē)的尾門(mén)和后窗上，帶有減震彈簧的主臂和帶有液壓緩震桿的前臂則大大減少了車(chē)輛行駛中顛簸的影響，使得架設(shè)在緩震云臺(tái)上的相機(jī)異常平穩(wěn)。不僅如此，這套減震臂還配有外接無(wú)線圖傳安裝配件，使得實(shí)時(shí)監(jiān)視拍攝畫(huà)面的工作同樣變得更加簡(jiǎn)便。

這套如同變形金剛四肢的鋼筋鐵骨所換來(lái)的，就是我們?cè)谂臄z汽車(chē)行駛視頻時(shí)穩(wěn)定的畫(huà)面質(zhì)感。而在此之前，很多汽車(chē)媒體所選擇的拍攝方式是攝影師委身于拍攝車(chē)的后備廂內(nèi)，完全靠手和手持穩(wěn)定器伸出車(chē)外去拍攝。這種拍攝方式不僅無(wú)法保證畫(huà)面的質(zhì)量，而且在拍攝時(shí)行駛的速度也受到了很大的限制。最關(guān)鍵的是，這種拍攝方式還存在很大的安全隱患。

可以說(shuō)，僅僅是這輛全新RS6 AVANT加上車(chē)尾架設(shè)的鐵頭穩(wěn)定器的組合，就足夠從視覺(jué)效果上吸引不少男性的目光 —— 僅僅是我們?cè)谂臄z的過(guò)程中，就有不少人行道上的路人和旁邊車(chē)內(nèi)乘客舉起相機(jī)拍攝我們。畢竟，這套鐵頭裸露著金屬支架、彈簧和液壓減震的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就散發(fā)著濃厚的雄性荷爾蒙。而承載這套系統(tǒng)的RS6 AVANT，更是帶有如同電流般直擊人內(nèi)心的美感。

我至今還記得一年多之前，第一次看到全新RS6 AVANT時(shí)的場(chǎng)景。那是在德國(guó)慕尼黑郊外的一個(gè)工廠里，在簽了重重的保密協(xié)議之后才被獲準(zhǔn)進(jìn)入的內(nèi)部品鑒會(huì)。雖然在那之前，已經(jīng)通過(guò)國(guó)外媒體繪制的猜想圖大致猜測(cè)到了這輛新車(chē)的樣貌，但是在揭開(kāi)帷幕的一刻，我還是不由自主地愣了一下。那種視覺(jué)沖擊感是我過(guò)去多年中從未有過(guò)的體驗(yàn)，激光大燈投射出充滿科技感的光芒，完全掩蓋不了硬朗的線條所勾勒出的那種壓迫力，四只巨大的車(chē)輪緊緊抓住地面，而稍稍傾斜的車(chē)輪角度和低伏的車(chē)身姿態(tài)，緊繃得如同一支即將離弦的箭。

遺憾的是，那一次并沒(méi)有讓我們更深入地去體驗(yàn)這輛車(chē)，但是當(dāng)看到陽(yáng)光透過(guò)舊廠房天窗灑在全新RS6 AVANT上時(shí)，我腦中蹦出“機(jī)械降神”這四個(gè)字的畫(huà)面卻一直印刻在我的記憶里。直到再次和它相遇，之前已經(jīng)預(yù)設(shè)很長(zhǎng)時(shí)間的問(wèn)題，終有機(jī)會(huì)一一獲得答案。

當(dāng)真正開(kāi)起這輛車(chē)的時(shí)候，主觀的情感因素肯定會(huì)影響我第一個(gè)問(wèn)題的答案。這輛RS6開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？當(dāng)我以為這臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一如既往地用低沉的咆哮來(lái)回應(yīng)我的首次提問(wèn)時(shí)，按下點(diǎn)火按鈕后的我卻吃了一驚。因?yàn)槌讼笳餍缘剞Z鳴一下以外，它在怠速狀態(tài)下格外地安靜。我甚至開(kāi)始懷疑我開(kāi)的這輛車(chē)究竟是RS還是e-tron。輕混系統(tǒng)接入性能車(chē)的爭(zhēng)議似乎已經(jīng)有了單方面的受益者，那就是全新RS6 AVANT擁有者的鄰居們——至少他們不會(huì)持續(xù)地受到這輛車(chē)在駛離小區(qū)之前對(duì)于耳膜的轟炸。

當(dāng)然，這輛車(chē)的動(dòng)力絕對(duì)不會(huì)讓你失望。作為RS車(chē)系的門(mén)面之一，600馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備和800牛·米的峰值扭矩所催生出3.6秒的百公里加速成績(jī)，足夠讓人在深踩一腳油門(mén)的時(shí)候感受到大腦突然間的宕機(jī)。而當(dāng)我的意識(shí)重回身體的一剎那，首先勾走注意力的，卻是那儀表盤(pán)上如同八位游戲機(jī)中飛機(jī)游戲起飛時(shí)跑道的設(shè)計(jì)。

我們大可以將它當(dāng)做設(shè)計(jì)師們?yōu)槲覀兞粝碌囊粋€(gè)彩蛋，因?yàn)橄胍せ钸@個(gè)動(dòng)畫(huà)效果，不僅需要將車(chē)輛切換到RS MODE，還得在設(shè)置列表的很深處才能找到更改顯示面板的選項(xiàng)。這其實(shí)和RS6 AVANT這輛車(chē)帶給我的感覺(jué)完全不同，因?yàn)檫@種復(fù)雜的邏輯，在這輛全方位為駕駛者提供便利的車(chē)上，實(shí)在是太突兀了。

選裝了RS運(yùn)動(dòng)懸架之后，所帶有的DRC動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)不僅能夠通過(guò)quattro系統(tǒng)高效地將動(dòng)力合理分配至每個(gè)車(chē)輪，而且還能夠模擬出與傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)不太一樣的動(dòng)態(tài)軌跡。這其實(shí)大大減輕了駕駛者因?yàn)檫@洶涌動(dòng)力而背上的心理包袱。而奧迪已經(jīng)通過(guò)近年來(lái)眾多產(chǎn)品驗(yàn)證過(guò)了的交互系統(tǒng)和人機(jī)設(shè)計(jì)，也在這輛車(chē)上被發(fā)揚(yáng)光大了。在硬件軟件的雙重加持下，這輛車(chē)不僅看起來(lái)很愜意，而且開(kāi)起來(lái)也是輕松愉快。

而對(duì)于這樣一輛車(chē)，我心中最大的疑問(wèn)，就在于那個(gè)賦予它與眾不同性格的尾廂。坦白來(lái)說(shuō)，我并不是一個(gè)“瓦罐”發(fā)燒友，甚至?xí)X(jué)得這是一種相對(duì)中庸的妥協(xié)，純粹的性能和駕駛樂(lè)趣與日常實(shí)用性之間的權(quán)衡，必然會(huì)讓一輛車(chē)變得面目不那么清晰。

而當(dāng)我們把這輛車(chē)當(dāng)做一輛“工具車(chē)”時(shí)，我決然沒(méi)什么可以抱怨的了。它碩大的尾廂能夠放得下一次拍攝的所有器材，而當(dāng)鐵頭穩(wěn)定器展開(kāi)之后，平整的車(chē)尾提供了巨大的表面積，讓我們找到合適的角度來(lái)架設(shè)拍攝系統(tǒng)。完整規(guī)格的后排座椅能夠讓攝影師和導(dǎo)演從容地觀看和調(diào)整相機(jī)畫(huà)面，而可以狂躁亦可以安靜的動(dòng)力系統(tǒng)，在此刻顯得無(wú)微不至。

我們觀察事物的角度，永遠(yuǎn)取決于我們所處的位置。對(duì)于一輛車(chē)是如此，對(duì)于整個(gè)世界，也是如此。