孔令君

摘要：地鐵的車輛段是其生產運輸?shù)闹饕M成部分，主要是負責對車輛的停放以及檢修等工作，對這個部分進行科學的管理有助于提高工作的效率，并且保障地鐵行車的安全性。本文主要從三個方面對地鐵車輛段檢修調度的相關優(yōu)化問題進行探究，分析了股道運用、列車運行以及管理調度系統(tǒng)中目前還存在的一些問題，然后提出了針對性的一些策略，希望在這三個問題不斷優(yōu)化的前提下，可以提高車輛段檢修調度的優(yōu)化問題，進而為保障地鐵車輛穩(wěn)定安全運行提供一些幫助，保障人們的生命以及財產的安全。

關鍵詞：地鐵;車輛段;檢修調度;股道運用;檢修調度管理系統(tǒng);問題與策略

引言：

地鐵作為一種城市軌道交通系統(tǒng)，其大規(guī)模建設有助于減少城市的堵車程度，并且降低碳排放量。目前我國將近四十個城市有地鐵，總長度達到了五千公里，這使得我國成為世界上地鐵建設最快并且最為頻繁的國家。地鐵作為一種大容量并且高速度的人員運輸車輛，其安全性是非常重要的，因為一旦發(fā)生事故那么造成的社會影響以及財產損失將會是巨大的。所以作為地鐵車輛檢修的重要基地，車輛段檢修調度問題的優(yōu)化就成為一個非常重要的研究課題。傳統(tǒng)的車輛段檢修調度都是臨時決議的，根本就沒有統(tǒng)籌安排，這就導致很多時候車輛的安全不是很全面，一些返回比較晚的車輛根本就無法對其進行正常的檢修，大大影響了車輛的安全性能。

一、主要存在問題

（一）股道運用問題

地鐵車輛每天都需要進行檢修，這是確保車輛安全運行的保障基礎。但是在車輛段存放車輛的地點有兩種股道，第一種是具有地溝的，這可以對車輛的底部進行全方位的檢查，而另外一種則是沒有地溝的，這種主要是用來存放車輛的。因此回庫股道的安排就成為了一個非常重要的問題，畢竟每一輛車回庫的車都需要檢查，如果股道運用不完善，很有可能降低車輛檢修的速度，并且更有可能遺漏某個車輛的檢修，這是絕對不允許的，畢竟地鐵的運行頻率以及負載量是非常大的，如果不進行檢查，可能一個小的問題就會導致車輛出現(xiàn)故障，進而影響整個地鐵線路的運行[1] 。

（二）列車運用問題

列車運用問題是一個非常重要的問題，目前這方面的調度問題主要集中在道路車輛以及航空運輸方面，地鐵車輛調度方面的研究并不是很多，這主要是因為地鐵的運行線路是固定的，而且每條地鐵線路都有自己專屬的車輛。但是隨著城市交通壓力的增加，地鐵的運行頻率在不斷地增加，這時對于列車的調動問題就成為一個非常重要的事情，畢竟每一次車輛的運行都會導致車輛的磨損程度增加，為了降低車輛的集中大修，那么就需要對車輛進行合理的運用，這樣才可以保障在一些車輛大修的過程中有足夠的車輛運行在相關的地鐵線路上，保障出行的安全性。

（三）檢修調度系統(tǒng)

目前我國大部分的地鐵都完成了信息化改造，檢修調度管理系統(tǒng)也進入了相關工作中，但是很多地鐵中對于這個系統(tǒng)的應用并不是很熟練，而且很多時候一些車輛段檢修調度的工作竟然還在使用紙質化的人工管理，這種方式的效率十分的低下，并且很容易造成一些數(shù)據(jù)的重復錄入。還有一些車輛段的調度以及管理系統(tǒng)是兩個，兩者時間無法形成數(shù)據(jù)共享，這導致很多工作在操作是比較困難，而且很多數(shù)據(jù)都是重復的，不但占用了大量的資源，而且還有可能阻礙檢修以及管理工作的進行。此外，地鐵在運行的過程中需要制定運行的計劃，如果相關的數(shù)據(jù)有大量的重復，那么對于制定運行計劃十分不利[2] 。

二、解決策略

（一）股道優(yōu)化策略

地鐵車輛在完成運營之后會對車輛進行日檢修，然后如果車輛出現(xiàn)比較大的問題時，那么就需要安排進行維修，那么第二天的運營就不會再參與，這時就會有備用車輛接替該車輛的工作[3] 。所以這是就需要對股道進行合理的安排，對于待檢修的車輛需要放在出庫位置的后面，而對于第二天要進行運營的車輛要放在出庫比較方便的位置，這可以提高車輛的出庫速度，進而提高線路的云翔效率。在這個過程中就需要對相關的問題以及工作方法進行優(yōu)化，比如說增加地溝股道的數(shù)量，提高車輛日檢修的速度，這樣可以提高車輛的檢修效率，進而給車輛編組入庫提供更多的時間。此外，要提高備用車輛的數(shù)量，對于一些有較大問題的車輛進行直接替換，當然這種方法會提高地鐵運營企業(yè)的成本，并不是很可取。當然最好的防范就是對目前的工作流程進行強力的優(yōu)化，將股道的安排工作智能化，不但可以提高效率，而且也降低了工作人員的工作量。

（二）列車運營策略

在列車當日運行完畢之后，就需要對第二天的列車運營計劃進行安排，將狀態(tài)好的車選擇出來進行相應的順序調整。目前這個工作依舊由人工進行，這主要是因為車輛檢修的工期不定，并且車輛段并沒有足夠多的備用車輛，為了保障線路運行的需求，那么就必須將車輛的運行效率提到最高。而且在列車運行編排的過程中，應該優(yōu)先讓車輛行程比較少的車輛進入運行編組，這樣有利于保障車輛的運行效率，并且對于行車的安全性有相當大的保障。畢竟地鐵的運行頻率過高，并且長期處于超負載的狀態(tài)，其車輛的損耗隨著運行里程的增加會以指數(shù)的形式增加。此外，對于里程比較小的車不宜進行頻繁的檢修，畢竟每一次車輛檢修都需要消耗大量的資源，這會導致資源的浪費。

（三）管理調度平臺優(yōu)化策略

首先就需要對平臺進行整合，管理平臺以及調度平臺的結合可以使得很多數(shù)據(jù)都進行共享，而且這些數(shù)據(jù)的集合可以使得決策的依據(jù)更加清楚，進而強化檢修調度管理的效率[4] 。此外，還要提高相關工作人員對于檢修調度管理平臺的重視程度，培養(yǎng)相關人員使用這個平臺進行相關決策的習慣，這有利于整個地鐵檢修管理的智能化以及信息化。當然在這個過程中還需要強化相關工作人員的信息技能，只有對平臺進行熟練的應用才可以提高重視程度以及依賴度。

三、結束語

總而言之，地鐵車輛段的檢修調度問題的優(yōu)化是非常重要的，這是提高地鐵運行效率的重要方法，也是保障地鐵運行安全的重要基礎，更是保障人民生命以及財產安全的重要手段。

參考文獻

[1]劉增民. 地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時間的研究與分析[J]. 鐵道標準設計， 2018， 062（009）：179-182.

[2]徐永路. 對地鐵車輛檢修模式及檢修技術的研究[J]. 數(shù)字化用戶， 2019， 025（004）：56.

[3]陳文. 智能檢修系統(tǒng)在地鐵車輛檢修中的應用研究[J]. 交通世界， 2019， 000（003）：137-138.

[4]黃瑛. 地鐵車輛段檢修調度優(yōu)化問題研究[D]. 2017.

南京地鐵運營有限責任公司車輛分公司，江蘇南京?210012