詹亭

摘要：為提高接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)營的穩(wěn)定性，保證良好弓網(wǎng)關(guān)系，多數(shù)電氣化鐵路改造工程將既有軟橫跨均更改為硬橫跨吊柱、硬橫跨定位索安裝方式。這對于跨越輸電線路的施工技術(shù)要求很高。

關(guān)鍵詞：500kV輸電線路;電氣化;鐵路施工

1.前言

鐵路是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，隨著社會對鐵路運(yùn)輸需求的不斷增長，地方鐵路專用線越來越多的采用電氣化鐵路，而牽引變電所施工和接觸網(wǎng)施工是電氣化鐵路施工中最重要的一環(huán)。

2施工工藝

2.1硬橫梁組裝

結(jié)合施工現(xiàn)場選好硬橫梁組裝場地，硬橫梁組裝時(shí)，各段需用木方墊起，先組裝中梁，再組裝兩個(gè)邊梁（連接螺栓緊固力矩為280N·m）。硬橫梁組裝完成后對硬橫梁總長進(jìn)行復(fù)查，標(biāo)記硬橫梁中心位置，硬橫梁兩端進(jìn)行編號，結(jié)合各懸掛點(diǎn)位置安裝懸掛底座。采用吊車整體起吊硬橫梁，在懸空的情況下，復(fù)查各連接螺栓力矩，安裝完成懸掛底座及絕緣子后并妥善臨時(shí)固定在梁底。

2.2硬橫梁起吊

因受既有接觸網(wǎng)影響，為便于軌道起吊，大跨度硬橫梁安裝時(shí)，軌道吊車組位于硬橫跨中心對應(yīng)股道，硬橫梁車組位于軌道吊臨近股道，軌道中心位置距離硬橫跨安裝位置約為5～6m左右處，天窗點(diǎn)開始后可迅速進(jìn)行硬橫梁起吊作業(yè)?！按怪碧齑啊遍_始后，吊車伸出吊臂，跨越既有承力索上方后落吊鉤，結(jié)合硬橫梁中心標(biāo)記，采用“人”字形吊裝方式，吊裝帶系在橫梁中心兩邊各2m的上主管結(jié)節(jié)處，保證橫梁起吊過程中的平衡[1]。

2.3硬橫梁安裝

硬橫梁吊裝過程中，晃繩應(yīng)受力，待硬橫梁兩端高度超過既有承力索高度500mm時(shí)，接觸網(wǎng)上部作業(yè)人員同時(shí)爬上既有接觸網(wǎng)，拉住晃繩。根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的指揮緩緩移動(dòng)橫梁，操作步調(diào)一致，將硬橫梁轉(zhuǎn)體90°，桿上人員配合使橫梁兩端分別對準(zhǔn)支柱，桿上人員扶梁對位，并利用定位銷釘，對好硬橫梁與支柱連接孔位，另一人配合將連接螺栓穿入連接孔，橫梁邊段與支柱連接時(shí)，螺栓從線路側(cè)穿向田野側(cè)，并用快速扳手逐個(gè)循環(huán)擰緊。

2.4定位索同步安裝

（1）以無彈簧補(bǔ)償器側(cè)支柱為安裝起點(diǎn)，將上部定位索一端與定位索抱箍連接。

（2）施工人員爬到相鄰軟橫跨處，從另一側(cè)支柱方向牽引大繩至起錨處，用大繩拴住上部定位索，向下錨側(cè)進(jìn)行傳遞。傳遞過程中每股道上方需設(shè)一人進(jìn)行協(xié)助，防止定位索上零部件與既有接觸網(wǎng)設(shè)備相磨，造成承導(dǎo)線、接觸線損傷。

（3）上部定位索傳遞到位后，采用鏈條葫蘆進(jìn)行下錨、安裝。

（4）上部定位索安裝過程中，同步進(jìn)行下部定位索安裝。

（5）定位索下錨完成后，將懸掛絕緣子從硬橫梁底部摘開后與上部定位索進(jìn)行相連，上、下部定位索間加固牢靠，上部定位索與既有承力索間安裝等電位線。

2.5硬橫梁整正

利用“V停天窗”采用支柱斜率測量儀調(diào)整硬橫跨支柱，待硬橫跨支柱整正完成后，桿上人員將連接螺栓緊固達(dá)標(biāo)，地面人員將支柱地腳螺栓緊固牢靠，緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

大臂安裝。大臂安裝采用50t吊車安裝，將待提升大臂3m錐段與4.6m桿段通過法蘭連接在地面進(jìn)行組裝，完成34m大臂組裝 分兩段吊裝。大臂桿段連接?13迪尼瑪繩，便于控制大臂就為安裝。通過50t吊車將大臂提升高過架體主柱，緩慢放入架體內(nèi)側(cè)，下降至支座后，將下錐段與鉸接支座和小車連接。連接導(dǎo)向小車（法蘭側(cè)位連接孔與導(dǎo)向連接），連接斜導(dǎo)軌滾輪。安裝中間保護(hù)繩。大臂組立完成后與絕緣段進(jìn)行連接，并在每隔2m處連接絕緣撐桿。

3特殊施工環(huán)境大跨度硬橫梁安裝技術(shù)

3.1車站貨場區(qū)段采取大噸位汽車吊集中安裝硬橫梁

施工過程中提前將硬橫梁轉(zhuǎn)運(yùn)至對應(yīng)支柱外側(cè)，利用“V型天窗”時(shí)間組裝完成硬橫梁。通過結(jié)合硬橫梁重量、安裝位置、安裝角度及汽車吊擺放位置，確定汽車吊型號。

3.2既有軟橫跨局部拆開配合大跨度硬橫梁安裝

受上跨電力線影響，硬橫梁安裝必須拆開既有軟橫跨才能進(jìn)行。利用“V型天窗”提前對既有軟橫跨進(jìn)行檢查?！按怪碧齑啊遍_始后，將軟橫跨各股道承力索從懸吊滑輪處導(dǎo)出，松動(dòng)定位器定位線夾，待既有軟橫跨不受力后。將既有軟橫跨從節(jié)點(diǎn)8處摘開，滿足硬橫梁起吊要求，待起吊硬橫梁完成旋轉(zhuǎn)后，迅速采用滑輪組將既有軟橫跨以節(jié)點(diǎn)8為中心進(jìn)行連接。既有軟橫跨連接完成后，將設(shè)備恢復(fù)至原有狀態(tài)。既有軟橫跨拆開及恢復(fù)過程中每股道均需配備一臺梯車進(jìn)行調(diào)整，確保40分鐘有效時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)量。

3.3多組作業(yè)車分段安裝大跨度硬橫梁

利用“V型天窗”提前將硬橫梁組裝完成，采用3組安裝列車進(jìn)行大跨度硬橫梁分段安裝，天窗點(diǎn)開始前將軌道車組調(diào)入指定軌道。短段硬橫梁與軌道吊位于同組安列，減少現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)。長段硬橫梁采取軌道吊車組與硬橫梁平板車并排停放，便于現(xiàn)場吊裝作業(yè)。兩段硬橫梁連接處單獨(dú)設(shè)置一臺作業(yè)車，采用作業(yè)車臺+增高平臺的方式進(jìn)行兩段硬橫梁的對接。天窗開始后，兩組軌道吊占用各自股道分別架設(shè)分開的兩段硬橫梁，在硬橫梁中部采取一組作業(yè)車進(jìn)行配合連接。安裝過程中，先完成硬橫梁兩段橫梁間的連接，再進(jìn)行支柱與邊梁的連接[2]。

4.接觸網(wǎng)施工技術(shù)

接觸網(wǎng)是鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系鐵路的運(yùn)營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。在地方鐵路專用線施工中，接觸網(wǎng)施工往往采用人工架線的方式。而本工程采用了目前國鐵施工最先進(jìn)的恒張力放線技術(shù)進(jìn)行接觸網(wǎng)架設(shè)，和傳統(tǒng)人工放線及非恒張力放線技術(shù)相比，不僅保證了接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，而且還能提高作業(yè)效率，有效地減少了施工后期調(diào)整的工作量和返工次數(shù)。接觸網(wǎng)施工工藝包括以下6個(gè)步驟：第1步，進(jìn)行基礎(chǔ)施工，該路徑段接觸網(wǎng)的支柱為直埋式混凝土支柱。為提升施工質(zhì)量，需要進(jìn)行基坑開挖，然后進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑時(shí)嚴(yán)格控制側(cè)面限界值，盡量一次性澆筑成功。第2步，當(dāng)基礎(chǔ)施工完成后，即可通過安裝列車吊裝法完成支柱安裝。確認(rèn)到達(dá)設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行底座和肩架安裝。第3步，進(jìn)行附加線架設(shè)，當(dāng)軌道鋪設(shè)到位后，接觸網(wǎng)放線施工可大面積展開。為提高附加線施工質(zhì)量和工效，在本工程施工中采用機(jī)械架設(shè)法進(jìn)行施工。第4步，承力索架設(shè)。在承力索架設(shè)過程中，主要采用了人工架線法，在整個(gè)架設(shè)過程及時(shí)觀察支柱裝配，保證裝配裝置安裝的正確性和精度。第5步，接觸線架設(shè)。為保證施工質(zhì)量，接觸線采用恒張力架線車進(jìn)行架設(shè)。第6步，設(shè)備安裝完成后，在接觸網(wǎng)送電之前需進(jìn)行冷滑試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后及時(shí)進(jìn)行消缺，送電之后再進(jìn)行熱滑試驗(yàn)。

5.結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境，研究既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)大跨距硬橫梁安裝施工方法，為今后電氣化鐵路改造施工提供新的思路。通過在硬橫梁安裝過程中同步進(jìn)行定位索安裝，可全面提高“垂直天窗”內(nèi)施工效率。

參考文獻(xiàn)

[1]1000kV架空輸電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則：DL/5290—2018[S].北京：中國電力出版社，2018

[2]架空輸電線路無跨越架不停電跨越架線施工工藝導(dǎo)則：DL/T5301—2017[S].北京：中國電力出版社，2017

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