朱燕飛

上海浦東新區(qū)天佑市政有限公司 上海 201204

在目前我國市政道路工程施工過程中，雖然從整體來看施工水平有了明顯提高，但是仍然存在一些質量缺陷，尤其是來自外界環(huán)境以及技術操作的干擾，這些問題都導致整體施工質量無法得到有效保障。沉降段路面的形成通常受多方面因素的影響，為了能夠有效避免這些問題，必須要完善路基路面等各個施工環(huán)節(jié)，利用科學合理的施工技術手段，減少沉降路段發(fā)生安全問題的概率。

1 沉降路段對市政道路施工的影響

沉降路段對市政工程道路建設的主要影響如下：首先，沉降路段會使路面存在很多凸起，凹凸不平的路面很容易導致交通事故，嚴重時甚至會出現(xiàn)路面斷裂的現(xiàn)象，不僅嚴重影響了交通行駛的舒適度，同時車輛很容易在行駛過程中躍起，對駕駛者的生命安全造成了嚴重威脅[1]。其次，沉降路段出現(xiàn)交通事故的概率較高，市政道路的使用壽命也因此大大縮減。最后，一旦車輛駛過存在沉降問題的路面就很容易發(fā)生橋頭跳車情況，這樣的跳動會在一瞬間對路面造成過大的載荷，經(jīng)過長時間這樣的沖擊，不僅會損壞路面平整度，還會降低路面的質量，進而影響市政道路的綜合使用，減少了市政道路的使用周期。從以上幾點可以看出，當市政道路工程出現(xiàn)沉降同時未得到妥善處理的時候，就會造成十分嚴重的后果，不僅嚴重影響著道路的正常行駛，還無法確保人們出行駕駛的舒適度，行車環(huán)境也十分不安全，市政道路工程的施工效益也會因此大打折扣，難以發(fā)揮出真正的經(jīng)濟效益。

2 沉降路段在市政路面施工中產(chǎn)生的原因

現(xiàn)如今在市政道路施工工程中出現(xiàn)沉降段現(xiàn)象十分常見，由于區(qū)域范圍內(nèi)的路基路面發(fā)生了不均勻沉降，在經(jīng)過長時間使用過后，會使路面發(fā)生嚴重的形變，整個市政道路無法在后續(xù)的使用中提供安全的服務[2]。比如在市政道路工程施工中涉及的橋梁部分，很容易受剛性結構的影響，進而導致相應的結構部位出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，結合市政道路施工工程中沉降段產(chǎn)生的原因進行分析，重要發(fā)生原因有以下幾點：

2.1 路基路面處理工作不完善

在市政道路工程施工過程中，如果在路基處理方面存在問題，就無法保證相應的承載力和穩(wěn)定性，必然會導致此區(qū)域范圍內(nèi)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。從路基的整體施工來看，部分軟土路基的處理方式不當，缺少科學合理的技術，導致該路段的穩(wěn)定性不高，沉降出現(xiàn)的概率較高。另外，在施工當中沒有選取合適的材料，路面填基材料沒有經(jīng)過審核就投入到了使用當中，導致填料在使用過程中含水量過高，或是由于填料自身的強度不足，路基的施工效果并不明顯，這樣就會導致出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.2 臺背發(fā)生形變

臺背形變也是導致市政道路工程出現(xiàn)沉降的主要原因。由于臺背在施工過程中處理不當就會導致形變，所以就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。當施工遇到溝壑地段時，路段的壓縮性就會逐漸增大，強度支持不夠，如果沒有科學的處理方式，就會導致沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生，所以形變問題的處理十分關鍵。同時，施工路段上方會出現(xiàn)高出路堤的現(xiàn)象，基礎部分會面臨巨大的壓力，沉降情況出現(xiàn)的概率也大大增加。

2.3 搭板應用不合理

如果在市政道路建設中遇到了橋梁路段，可以利用搭板來提高橋梁路段的穩(wěn)定性，路面的平整性也因此得到保證[3]。如果缺少搭板環(huán)節(jié)，沉降問題就會出現(xiàn)。出現(xiàn)搭板問題的原因一方面是與搭板本身的材質有關，另一方面也與搭板的選擇位置有關，在位置選擇以及連接方面很容易出現(xiàn)誤差，因為搭板的質量不好很可能導致后期的承載能力，出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3 沉降段路基路面的施工技術

3.1 合理安排搭板設置

從具體施工環(huán)節(jié)來看，搭板就是適當?shù)貙⒙访娴暮穸绒D變?yōu)槁访娴膭偠葷u變，防止整個道路橋梁的過渡地段承受車輛的沖擊荷載，實現(xiàn)延長道路橋梁的使用目的。搭板設置的主要形式如圖1所示。鋼制與混凝土兩種搭板方式都可以在市政道路路基施工中發(fā)揮重要作用，維持路面的平整，在搭板應用過程中，首先是要保證搭板材料的質量，對材料的應用嚴格把關，在確保搭板質量合格的前提下，再考慮搭板的應用位置，最后結合實際圖紙展開施工。避免出現(xiàn)任何偏差問題。此外還可以利用錨栓來做好固定，防止出現(xiàn)松脫情況，在搭板的應用過程中鋪墊油氈也是一種常見的施工措施，可以起到優(yōu)化搭板應用的效果。

圖1 搭板設置形式圖

3.2 臺后填筑施工

在臺后填筑施工過程中，必須要確保施工質量。通常要在臺后的兩米處進行填土，但是也要考慮實際施工環(huán)境，對各種可能發(fā)生的突發(fā)問題進行分析[4]。如果是橋臺基底的填土作業(yè)，那么就要利用分層夯實填筑技術來展開臺后填土作業(yè)。部分施工人員和施工企業(yè)為了降低施工作業(yè)的難度，通常會從路堤頂面開始傾倒松土，但是這樣會對背墻造成嚴重的壓力，導致臺下的土層出現(xiàn)自然滑動面，同時也會提高填土的沉陷量，進而導致各種施工危害問題。如果橋臺基底的偏心和應力無法滿足相關規(guī)定要求，那么就可以將基樁打入到基底之下。

對于已經(jīng)高出地面的橋臺基底，可以在填土工作進行之前進行打樁作業(yè)，進而減少打樁過程中的困難，如果填土過程已經(jīng)發(fā)生沉陷，這時因為填土內(nèi)存在部分樁身作用得不到充分發(fā)揮，此時就會出現(xiàn)一定的負摩擦力。對此需要先進行填土，之后再完成打樁，也就是說先將樁身穿過填土，進而提高灌入的阻力。此處理辦法能夠充分利用土層原有的壓力和支持力，來消除沉降問題。現(xiàn)如今通過不斷論證得出最佳的方法是，先進行填土迆，在填土工作結束之后靜置一段時間，等到各個土層完全沉陷時，再開始打樁作業(yè)。

3.3 臺背壓實施工

在市政道路施工過程中，臺背回填料的質量是決定道路是否出現(xiàn)沉降以及是否發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象的重要原因。由于高速公路的沿線橋路段較多，在排水能力的影響下，填土工程量也較大，再加上部分大型填筑以及碾壓機械無法在道路施工中難以展開，所以臺背壓實的施工難度較大。通常情況下，高速公路從填方基底到路面的填土壓實度都為95%，填土分層的松鋪厚度也是由施工器械來決定的，當利用的是小型夯實器械時，松鋪厚度不能超過15cm，采用其他型號的夯具時，松鋪厚度不能超過20cm。在臺背回填過程中，可以優(yōu)先考慮利用蛙式打夯機對難以壓實的死角進行夯實，但注意要避免路面或橋面的雨水滲透到臺背，防止出現(xiàn)臺背填土沉降[5]。此外還可以考慮利用夯錘來進行強制夯實處理，但是要注意不能對橋臺造成嚴重的破壞，在類似于涵洞和通道的施工中，可以利用先填筑路堤后開挖的施工方式來降低夯實寬度，提高施工效率。

3.4 軟弱地基處理

軟弱地基是一種穩(wěn)定性較差的不良地基路段，路段具有含水量超標和孔隙率低的特點，很容易造成施工路段沉降問題。所以，處理好市政道路施工過程中的軟弱地基問題，不僅是道路橋梁沉降段路基路面施工技術中的關鍵環(huán)節(jié)，同時也是有效解決路基不均勻沉降的有效方法，常用的軟弱地基處理方式有排水固結、超載預壓以及粉噴樁等。在實際施工過程中，如果軟土層的弧度較大，為了避免軟土側向破壞基樁，通常會利用上述幾種方法，并在此基礎上減少回填材料和提高地基土層強度，進而使地基能夠具備良好的抗軟土側向流動強度。

4 結束語

總之，利用科學合理的施工技術來處理沉降路段，能夠有效保證路面的平整度，有利于市政道路工程建設，有效解決市政道路施工過程中的沉降問題，使市政道路能夠擁有更長久的使用壽命。同時還要明確路基沉降發(fā)生的原因，然后掌控好施工每一個環(huán)節(jié)，進而有效解決沉降問題，為人們的行駛安全和舒適度提供有效保障。