柯泳宇

廣東恒道交通建設(shè)有限公司 廣東 廣州 510520

引言

道路橋梁過渡段的軟土地區(qū)路基處理是施工的重點(diǎn)內(nèi)容，要求施工單位做好前期準(zhǔn)備工作，制定可行性較高的施工方案，保證過渡段施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，提高軟土道路路基質(zhì)量。

1 橋梁過渡段軟土道路發(fā)生沉降的原因

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

橋梁過渡段的結(jié)果設(shè)計(jì)主要有鋼筋混凝土搭板、粗粒料填筑等，應(yīng)采用最佳結(jié)構(gòu)形式指導(dǎo)軟土路段施工，避免路與橋過渡段出現(xiàn)剛度差，防止地面出現(xiàn)不均勻沉降。實(shí)際施工中，有工作人員沒有提前做好軟土路面的勘察，導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，過渡段結(jié)構(gòu)形式無法滿足軟土道路的施工要求，進(jìn)而影響工程順利施工，對過渡段的路基壓實(shí)度造成影響。

1.2 路基強(qiáng)度和剛度不達(dá)標(biāo)，壓實(shí)度不合格

路橋過渡段路基沉降的原因主要是強(qiáng)度和剛度不符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。軟土道路含水量較大，道路承載能力較弱，現(xiàn)場地質(zhì)條件和土壤情況限制橋梁施工，可能給工程帶來一定的質(zhì)量缺陷問題，路基難以穩(wěn)固可靠。個(gè)別施工單位沒有根據(jù)施工圖紙要施工，路基處土壤松軟，受車輛荷載作用影響，路橋過渡段在不同程度上出現(xiàn)了不均勻沉降、搭板斷裂以及路基開裂等問題。橋梁正式通車后，受車輛荷載、自然降水以及橋梁結(jié)構(gòu)自重等多方面的影響，路橋過渡段軟土路面填料出現(xiàn)了變形。

此外，道路橋梁施工存在路基壓實(shí)度不合格的問題。碾壓施工至關(guān)重要，施工效果關(guān)系到路基的壓實(shí)度，如果填料質(zhì)量不合格，設(shè)備性能不佳，或后期質(zhì)量檢測不到位，路面將有可能出現(xiàn)壓實(shí)度不合格的部位。如果施工單位不及時(shí)制止，將這部分施工反攻，后期過渡段路面可能會產(chǎn)生不均勻沉降，嚴(yán)重危害車輛與行人安全。

1.3 土質(zhì)不好，填充料未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)

分析現(xiàn)階段道路橋梁施工技術(shù)的使用情況，發(fā)現(xiàn)施工階段經(jīng)常存在軟土問題，該問題對軟土路面影響嚴(yán)重，由于軟土自身承載力有限，難以維持過渡段的穩(wěn)定性，給施工帶來了巨大的難度。此外，軟土土質(zhì)抗剪強(qiáng)度比較低，滲透系數(shù)較小，土壤含水量較高，如果軟土承受的荷載過大，其原有土質(zhì)無法受眾，進(jìn)而引發(fā)一系列問題。從實(shí)際施工來講，應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)限制性因素的變化情況，控制軟土路基的填筑高度，增加路基底部強(qiáng)度，提高路基整體重力。對于土質(zhì)不良問題，應(yīng)加強(qiáng)對土質(zhì)的科學(xué)化處理。

施工填充料對路橋施工技術(shù)的影響也很大，沉降與壓縮就是問題發(fā)生的根本原因。橋梁路基過渡段受來往車輛振動影響，長此以往產(chǎn)生了空隙降低，施工人員沒有對比不同的孔隙滲透材料，防滲材料應(yīng)用不合理，導(dǎo)致路面沒有完全壓實(shí)。針對排水系統(tǒng)，相關(guān)人員沒有全方位分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，未將干擾因素考慮進(jìn)去，給后續(xù)施工帶來安全隱患[1]。

2 軟土地區(qū)道路橋梁過渡段施工技術(shù)

2.1 完善過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)軟土路基沉降分析

對施工現(xiàn)場做好深入調(diào)查，了解各項(xiàng)具體情況，合理設(shè)置軟土地區(qū)道路橋梁的過渡段結(jié)構(gòu)，努力提升其穩(wěn)定性與承載力。根據(jù)施工現(xiàn)場勘查情況，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，提高軟土道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平?？紤]路堤與橋頭處的沉降現(xiàn)象，加入土工格柵技術(shù)，提高土層的抗剪能力，避免軟土路基填土位移或側(cè)移。

做好軟土路基的沉降分析，保證路基壓實(shí)度，防止路面出現(xiàn)不均勻沉降。施工時(shí)應(yīng)保證填土填筑厚度符合要求，以某段道路橋梁施工過渡段軟土路面填筑為例，表1為不同填筑速率和沉降變化的對比情況[2]。

表1 軟土道路不同填筑速率和沉降變化對比情況

經(jīng)過表1數(shù)據(jù)分析可知，路橋過渡段軟土路面的路基填筑厚度應(yīng)保持在30mm以內(nèi)，此時(shí)對路基沉降的控制是科學(xué)有效的。填筑厚度在50mm以內(nèi)時(shí)，施工三個(gè)月期間道路出現(xiàn)沉降變化，為了保證軟土路段沉降穩(wěn)定，應(yīng)對填料的填筑速率加強(qiáng)控制。橋梁正式通車之后，檢查過渡段的路基情況，發(fā)現(xiàn)沉降已經(jīng)超過40mm，路基頂部存在較長裂縫，縱向分布。出現(xiàn)該問題的原因主要是施工人員對軟土路基的處理不到位，通車后在車輛荷載和橋梁結(jié)構(gòu)自重的雙重影響下，地基基礎(chǔ)變形，路基下沉，隨后路面出現(xiàn)裂縫。由此可見，有必要對軟土地基進(jìn)行換填或排水固結(jié)。在沉降控制方面，路基的沉降差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，填筑時(shí)需定期做好觀察，填筑后檢測路基彎沉值，實(shí)際值不能超過設(shè)計(jì)值，路基完工后沉降量應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求的40mm。如果存在不合格的部位，應(yīng)通過挖補(bǔ)、填補(bǔ)的方式解決問題，保證軟土路基承載力滿足車輛通行和結(jié)構(gòu)自重的要求[3]。

2.2 應(yīng)用水泥攪拌樁加固技術(shù)

結(jié)合路橋過渡段軟土路面施工技術(shù)的應(yīng)用情況，選用水泥攪拌樁加固技術(shù)，施工時(shí)需要用到石灰和水泥等材料，隨后將軟土和粉泥攪拌處理，經(jīng)過一系列操作后得到了復(fù)合型材料。施工后，復(fù)合地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都能有所把握。應(yīng)用水泥攪拌樁施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)清理好施工現(xiàn)場，避免任何干擾因素，確保過渡段軟土路面始終處于平穩(wěn)狀態(tài)。如果出現(xiàn)低洼部分，可以將此處填平。

2.3 應(yīng)用軟土路基開挖技術(shù)

在開挖階段和填筑階段施工時(shí)，應(yīng)處理路床問題，采用分層檢測和填筑的方法，按照土質(zhì)特點(diǎn)填筑路面?；旌咸钪秶容^廣泛，應(yīng)用分層壓實(shí)的方法，將壓實(shí)和填筑兩步同時(shí)操作，確保路面壓實(shí)度。針對壓實(shí)厚度的審查，要求厚度不能低于2dm。墊層材料可以選擇砂和砂石，選用顆粒級配良好的中砂或粗砂，在其中摻入分布均勻的碎石，墊層含泥量應(yīng)低于5%，且不能有植物殘?bào)w存在。如果是用來排水固結(jié)的砂石材料，墊層含泥量不宜超過3%，且不能有過大的石塊在其中，防止墊層本身出現(xiàn)不均勻沉降。有的施工人員應(yīng)用素土材料做墊層，這是因?yàn)樗赝猎谑┕ぶ型诔龅酿ば酝量捎糜谑┕?，但土料?nèi)有機(jī)質(zhì)含量不宜大于5%，也不能有膨脹土和凍土，當(dāng)土料內(nèi)出現(xiàn)碎石時(shí)，碎石的粒徑應(yīng)保證在50mm以內(nèi)。素土墊層材料不能選用地表耕植土、淤泥質(zhì)土以及雜填土。

2.4 合理設(shè)置過渡段搭板，提高路面壓實(shí)度

根據(jù)路基在完工后的沉降情況進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，保證搭板長度在3～15m以內(nèi)，采用分段式搭板設(shè)計(jì)方法。對于搭板和橋臺的連接位置，可以在縫隙處摻入瀝青瑪蹄脂。有必要在搭板的端部設(shè)置安全錨栓，保證端部結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，防止后期出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，在一定程度上預(yù)防路基沉降問題。

應(yīng)按照施工要求填筑路堤和臺背部分，以此保證壓實(shí)度。強(qiáng)化施工人員質(zhì)量控制意識，選用質(zhì)地堅(jiān)硬的機(jī)制碎石填料，按要求填筑施工，同時(shí)還要控制好碎石粒徑大小和含泥量。針對軟土路面，施工單位常使用換填法和排水固結(jié)法提高壓實(shí)度，臺背的填筑材料在應(yīng)用時(shí)應(yīng)考慮施工后的沉降問題，將其鋪設(shè)在橋臺周圍10m范圍以內(nèi)，且填料應(yīng)有較強(qiáng)的透水性能。

3 結(jié)束語

總而言之，在軟土地區(qū)道路橋梁過渡段施工中，工程的質(zhì)量控制至關(guān)重要，要是施工單位針對軟土地基的特點(diǎn)，對過渡段做出針對性的處理，在加強(qiáng)軟土地基強(qiáng)度的同時(shí)，保證過渡段施工質(zhì)量。隨后，在根據(jù)后續(xù)路基和路面施工采用水泥攪拌樁加固和軟土路基開挖技術(shù)，根據(jù)路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，加強(qiáng)軟土路基沉降分析，合理設(shè)置軟土地區(qū)道路橋梁的過渡段結(jié)構(gòu)，努力提升其穩(wěn)定性與承載力。