黃俞華 陳婷婷 趙倉(cāng)龍 江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)學(xué)院

1.引言

游艇碼頭是21世紀(jì)水上交通新平臺(tái)，人們對(duì)游艇娛樂(lè)項(xiàng)目的需求增大，使得我國(guó)游艇業(yè)得到快速發(fā)展，進(jìn)而我國(guó)游艇碼頭數(shù)量在不斷增多。然而游艇碼頭項(xiàng)目不斷建設(shè)的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少游艇水上安全事故。

本文借助層次分析法（AHP）和D-S證據(jù)理論相結(jié)合的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)游艇碼頭項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)?？紤]到論文篇幅有限，對(duì)于AHP和D-S證據(jù)理論在知網(wǎng)論文中都能查詢到，本文不再敘述。D-S證據(jù)理論是一種處理不確定性問(wèn)題的理論，首先在專家系統(tǒng)中得到應(yīng)用。它能有效地對(duì)相關(guān)信息，尤其是不確定性信息進(jìn)行處理。它將證據(jù)分配給若干假設(shè)或者命題，最后通過(guò)證據(jù)理論合成法則解出整個(gè)問(wèn)題的解，不僅考慮了證據(jù)的客觀性，還注重人的主觀判決作用，可以很好地解決證據(jù)加權(quán)和證據(jù)支持度問(wèn)題。

因此，文章考慮了游艇碼頭項(xiàng)目通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)的相關(guān)研究理論、指標(biāo)構(gòu)建和評(píng)價(jià)方法等對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，提出了層次分析法和證據(jù)理論相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法。

2.構(gòu)建系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

通過(guò)前文分析選取的通航風(fēng)險(xiǎn)源，利用層次分析法（AHP）和D-S證據(jù)理論相結(jié)合的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建，從而建立本游艇工程水域通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，如圖1。

3.風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)信息采集及處理

根據(jù)層次分析法理論評(píng)價(jià)方法，本文研究中咨詢了15位具有航海背景的專家。發(fā)放并回收調(diào)查表格15份，采集并處理相關(guān)信息進(jìn)行后續(xù)數(shù)據(jù)的處理。

3.1 權(quán)重信息采集及處理

圖1 游艇港灣工程通航風(fēng)險(xiǎn)源指標(biāo)體系

表1 利用D-S證據(jù)理論初步合成后準(zhǔn)則層數(shù)值

表2 利用D-S證據(jù)理論合成后準(zhǔn)則層數(shù)值

表3 利用D-S證據(jù)理論合成后工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

將調(diào)查表格統(tǒng)計(jì)整理，得到各指標(biāo)兩兩比較的判斷矩陣。根據(jù)矩陣中17個(gè)風(fēng)險(xiǎn)影響指標(biāo)的權(quán)重向量（層次單排序）依次為風(fēng)、流、霧及能見(jiàn)度、泥沙回淤、航道寬度、航道水深、航道彎曲度、工程選址、口門設(shè)計(jì)、泊位尺度、回旋水域、船舶航路、交通流量、礙航物、導(dǎo)助航設(shè)施、安全保障設(shè)施、管理規(guī)章，詳見(jiàn)表4。在總目標(biāo)中所占的權(quán)重向量（層次總排序）計(jì)算為：

A=(0.2389 0.0796 0.2389 0.0796 0.0442 0.0096 0.0241 0.0132 0.0046 0.0046 0.0046 0.0435 0.0388 0.0628 0.0213 0.0213 0.0705)

3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)基本信任度的確定

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型對(duì)指標(biāo)層進(jìn)行合成，得到準(zhǔn)則層的綜合概率分布函數(shù)，如表4所示。

3.3 利用D-S證據(jù)理論合成處理分析

根據(jù)D-S證據(jù)理論初步合成后準(zhǔn)則層數(shù)值計(jì)算以及最終合成后對(duì)游艇碼頭工程綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分別見(jiàn)表1、表2及表3所示。

4.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析

根據(jù)AHP 和D-S證據(jù)理論的綜合評(píng)價(jià)模型模進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)工程水域通航風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)為：

R=0.206×0+0.243×0.25+0.540×0.5+0.011×0.75+0.000×1=0.339

根據(jù)該清晰化的結(jié)果我們可以得出工程水域通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“較低”趨于“一般”。

根據(jù)該工程所在海域，主要是受風(fēng)、流等自然條件影響較大；其次，泊位尺度、口門設(shè)計(jì)等港口環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)較大；船舶航路、船舶交通流等交通環(huán)境與本工程之間產(chǎn)生的相互影響較小。工程營(yíng)運(yùn)期，需要采取有效的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，改善船舶通航環(huán)境，保障游艇安全。

5.對(duì)策建議

（1）游艇進(jìn)出港航道航行時(shí)，應(yīng)充分了解當(dāng)時(shí)的風(fēng)流狀況，根據(jù)風(fēng)的實(shí)際情況配備適當(dāng)?shù)娘L(fēng)角，以保障船舶基本沿進(jìn)港航道方向航行。在碼頭附近水域，由于船速較小，受風(fēng)的影響相對(duì)明顯，尤其是進(jìn)出港池口門時(shí)，船舶受風(fēng)、流的綜合作用明顯，應(yīng)注意船舶進(jìn)出口門及在港外航道航行安全。

（2）由于游艇的特殊性，游艇在港池內(nèi)進(jìn)行掉頭時(shí)，可能不同于普通船舶，考慮到按照國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)所計(jì)算的結(jié)果不同，業(yè)主在使用游艇前應(yīng)參加游艇駕駛培訓(xùn)，或請(qǐng)專業(yè)駕駛員進(jìn)行駕駛，以保障人船安全。

（3）游艇在進(jìn)出港過(guò)程中，船舶駕駛員應(yīng)配備適當(dāng)?shù)娘L(fēng)流漂角，謹(jǐn)慎駕駛，同時(shí)業(yè)主單位應(yīng)做好船舶警戒及監(jiān)管，協(xié)調(diào)各船舶間相對(duì)位置，控制船舶間安全距離，保證航行安全。

（4）業(yè)主單位應(yīng)編制有關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并在港區(qū)管理人員及船舶進(jìn)行良好宣貫，相關(guān)人員應(yīng)熟悉各類應(yīng)急處置方法，與海事、氣象等部門等建立有效的聯(lián)系機(jī)制，及時(shí)從相關(guān)單位獲取信息，并采取相應(yīng)的防范對(duì)策。定期開(kāi)展應(yīng)急演習(xí)，以保障應(yīng)急系統(tǒng)有效運(yùn)行，對(duì)有關(guān)安全問(wèn)題應(yīng)向主管機(jī)關(guān)及時(shí)通報(bào)，接受安全主管機(jī)關(guān)的監(jiān)督管理。

表4 根據(jù)專家意見(jiàn)利用D-S證據(jù)理論合成后風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)層數(shù)值