李寧
摘 要:當(dāng)前跨境物流行業(yè)痛點(diǎn)表現(xiàn)為物流信息安全性低、物流運(yùn)輸成本高、物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)以及跨境結(jié)算支付難等方面。隨著區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用,可以構(gòu)建基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)的跨境物流智能鏈。通過(guò)對(duì)中老泰三國(guó)跨境物流智能鏈應(yīng)用的案例發(fā)現(xiàn),基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)的跨境物流智能鏈可以提升跨境貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕档涂缇澄锪鬟\(yùn)輸成本,提高貨物運(yùn)輸和通關(guān)效率并促使跨境結(jié)算便利化。
關(guān)鍵詞:區(qū)塊鏈;人工智能;跨境物流;物流智能鏈
近年來(lái)跨境電商成為新時(shí)期拉動(dòng)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)的引擎。伴隨著跨境電商的發(fā)展,我國(guó)跨境物流行業(yè)也獲得了飛速發(fā)展。然而,我國(guó)跨境物流行業(yè)的問(wèn)題也日益凸顯,例如,商品信息安全性低、跨境物流成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、跨境支付難等痛點(diǎn)亟須解決。2019年10月,習(xí)近平主席在中央政治局第十八次集體學(xué)習(xí)中指出,新時(shí)期要牢牢把握人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)遇,發(fā)展和壯大有關(guān)產(chǎn)業(yè)。因此,在這樣一種背景下,跨境物流智能鏈(Cross Border AI Logistic Chain)也基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它的出現(xiàn),致力于解決跨境物流的行業(yè)痛點(diǎn),創(chuàng)新物流運(yùn)轉(zhuǎn)新模式。中國(guó)與老撾、泰國(guó)長(zhǎng)期保持著良好的貿(mào)易關(guān)系,為了促進(jìn)中老泰三國(guó)貿(mào)易往來(lái)和解決跨境物流的問(wèn)題,三國(guó)政府率先構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)的三國(guó)間跨境物流智能鏈。本文通過(guò)對(duì)中老泰三國(guó)跨境物流智能鏈案例的分析,探討區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)在跨境物流中的應(yīng)用實(shí)踐。
一、中老泰三國(guó)跨境物流的痛點(diǎn)分析
老撾、泰國(guó)是中國(guó)的鄰國(guó),長(zhǎng)期以來(lái)三國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)較為頻繁。但中泰之間尚未建立直通的運(yùn)輸路線,中國(guó)運(yùn)輸?shù)教﹪?guó)的產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)老撾轉(zhuǎn)運(yùn)。在接到商品訂單后,中國(guó)商品首先要進(jìn)行通關(guān)檢查,在經(jīng)過(guò)海關(guān)查驗(yàn)后,再裝上開(kāi)往老撾的火車,到達(dá)老撾后中國(guó)商品需要轉(zhuǎn)經(jīng)進(jìn)口企業(yè)進(jìn)行二次運(yùn)轉(zhuǎn),最后送達(dá)消費(fèi)者手中。對(duì)于初加工的商品,需要經(jīng)過(guò)核心企業(yè)進(jìn)行二次加工,才能繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃。若中國(guó)的商品運(yùn)往泰國(guó),需要先將貨物運(yùn)輸至老泰口岸,然后經(jīng)由泰國(guó)貨車運(yùn)往泰國(guó)內(nèi)地。等到運(yùn)輸至泰國(guó)后,部分商品還需要進(jìn)行再次加工,才可以配送到消費(fèi)者手中。在中國(guó)、老撾和泰國(guó)的跨境物流運(yùn)輸中,較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸。主要通道為曼昆公路,該公路橫跨中、老、泰三國(guó),因此,每經(jīng)一國(guó)時(shí),都需要根據(jù)各國(guó)的通關(guān)手續(xù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。中國(guó)商品運(yùn)輸車不能直通老撾,因?yàn)閮蓢?guó)在車輛載重和車身標(biāo)準(zhǔn)上存在標(biāo)準(zhǔn)差異,且中泰兩國(guó)沒(méi)有直通運(yùn)輸通道,所以貨物在運(yùn)輸中,需要經(jīng)過(guò)四個(gè)口岸,且每一個(gè)口岸都需要對(duì)貨物進(jìn)行裝卸和轉(zhuǎn)換,大大降低了物流周轉(zhuǎn)效率。與此同時(shí),老撾基礎(chǔ)設(shè)施落后,嚴(yán)重阻礙了商品運(yùn)輸速度的提升,也在一定程度上推高了物流的運(yùn)輸成本。
由于中、老、泰三國(guó)跨境物流涉及多個(gè)主體,各個(gè)主體之間信息不完全對(duì)稱,常常導(dǎo)致消費(fèi)者信息被泄露,物流信息安全性不高。又由于目前跨境物流主要通過(guò)橫貫三國(guó)的曼昆公路進(jìn)行運(yùn)輸,不僅要求物流企業(yè)投入大量的車輛、物流設(shè)備等成本,而且還需要承擔(dān)高昂的人員成本。人員成本主要運(yùn)用于運(yùn)輸、裝卸、分揀和配送等環(huán)節(jié)中。由于人員成本在不斷上升,這也導(dǎo)致近年來(lái)三國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)輸成本一直處于較高的水平。在運(yùn)輸時(shí)間上,根據(jù)近年三國(guó)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)通過(guò)昆曼公路運(yùn)往泰國(guó)的貨物一般要5-7個(gè)工作日到達(dá)泰國(guó)消費(fèi)者手中,有些特殊的貨物由于通關(guān)檢驗(yàn)和檢疫,可能會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。這在一定程度上影響了三國(guó)消費(fèi)者跨境購(gòu)物的體驗(yàn),不利于三國(guó)跨境貿(mào)易和跨境電商的發(fā)展。另外,在跨境結(jié)算方面,貨幣轉(zhuǎn)換問(wèn)題一直長(zhǎng)期困擾著三國(guó)物流企業(yè),跨境結(jié)算周期很長(zhǎng),往往導(dǎo)致物流企業(yè)回款困難。
二、基于“區(qū)塊鏈+人工智能”技術(shù)構(gòu)建三國(guó)跨境物流智能鏈
(一)以區(qū)塊鏈技術(shù)作為底層架構(gòu)
區(qū)塊鏈技術(shù)(Block Chain)是近年來(lái)新興的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù),它將交易信息傳遞給每一個(gè)參與者并完成對(duì)賬,按照時(shí)間順序,每一個(gè)節(jié)點(diǎn)參與者首尾相接,并由此構(gòu)成鏈狀系統(tǒng)存于區(qū)塊鏈系統(tǒng)內(nèi)部。按照技術(shù)類型的不同,有分布式賬本、非對(duì)稱加密算法、時(shí)間戳、機(jī)器共識(shí)機(jī)制以及智能合約等五種類型??缇澄锪飨到y(tǒng)的參與者眾多,且各方的利益一致,所以較為符合區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的要求。區(qū)塊鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以滿足跨境物流智能鏈的各類管理需求,見(jiàn)圖1。從圖1可知,區(qū)塊鏈的分布式賬本技術(shù)具有去中心化、永久儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì),這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)可滿足跨境物流智能鏈對(duì)于簡(jiǎn)化及加快物流訂單履行,保留運(yùn)輸過(guò)程安全的需求。區(qū)塊鏈的非對(duì)稱加密算法可以防數(shù)據(jù)篡改,這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)于可滿足跨境物流智能鏈要求的物流運(yùn)輸過(guò)程中商品信息透明及安全性需求。區(qū)塊鏈獨(dú)有的機(jī)器共識(shí)機(jī)制具有防偽、真實(shí)可信的功能,可以滿足跨境物流智能鏈對(duì)于商品防偽以及降低防偽成本的功能需求。區(qū)塊鏈的時(shí)間戳技術(shù)可以對(duì)商品信息進(jìn)行追溯與驗(yàn)證,從而滿足跨境物流智能鏈對(duì)商品信息的溯源需求。區(qū)塊鏈的智能合約具有自動(dòng)化、高效完成交易的優(yōu)勢(shì),可滿足跨境物流智能鏈簡(jiǎn)化通關(guān)提高物流效率,實(shí)現(xiàn)履約自動(dòng)化以及解決跨境支付難題的管理需求。
此外,以區(qū)塊鏈為底層核心的跨境物流智能鏈,在構(gòu)建過(guò)程中需要電商及物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)等部門共同參與,由此構(gòu)成鏈條的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。首先,第一個(gè)加入?yún)^(qū)塊鏈的“節(jié)點(diǎn)”,從加入開(kāi)始,便構(gòu)造了一個(gè)交易區(qū)域。從圖1 可以看出,在分布式記賬技術(shù)的支持下,跨境物流智能鏈能夠接納更多的參與者成為區(qū)域節(jié)點(diǎn),并按照不同的區(qū)域特征,建立不同的子賬本,使每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能包含區(qū)域特征信息,同時(shí)利用共識(shí)機(jī)制、智能合約技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的快速和自動(dòng)化履約,從而使整條跨境物流智能鏈實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。
(二)以人工智能賦能跨境物流智能鏈的構(gòu)建
雖然區(qū)塊鏈技術(shù)能夠較好地解決傳統(tǒng)跨境物流行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題,然而傳統(tǒng)物流的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、運(yùn)作等環(huán)節(jié)依然無(wú)法使跨境物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率達(dá)到最優(yōu)狀態(tài),這就要求運(yùn)用人工智能為代表的新技術(shù)對(duì)跨境物流進(jìn)行賦能。在跨境物流智能鏈構(gòu)建中,人工智能技術(shù)的運(yùn)用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.倉(cāng)儲(chǔ)選址。倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)位置,將大大提高商品物流的配送速度。而倉(cāng)儲(chǔ)位置的選擇,需要綜合考慮多種因素,不僅需要考慮客戶需求,而且還需要考慮勞動(dòng)力成本、建筑成本和稅收制度等因素,基于多種條件、綜合選擇,進(jìn)而得出最優(yōu)選址。依托人工智能技術(shù),可以在客觀、公平的前提下,按照條件將最佳位置篩選出來(lái),進(jìn)而大幅降低物流成本。
2.運(yùn)輸規(guī)劃。物流配送過(guò)程中的運(yùn)輸規(guī)劃也是關(guān)乎到物流配送效率的關(guān)鍵之一?;谌斯ぶ悄芗夹g(shù)和云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù),在跨境物流運(yùn)輸中,將目的地輸入智能鏈系統(tǒng),進(jìn)而得出最優(yōu)路線,提升運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本。
3.商品分揀。當(dāng)貨物送達(dá)跨境物流智能鏈系統(tǒng)的某個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)后,還要對(duì)各類貨物進(jìn)行商品分揀。傳統(tǒng)的人工分揀不僅效率低,而且出錯(cuò)概率大,使用人工智能技術(shù)參與商品分揀,不僅可以提升分揀效率,而且分揀正確率將大大提升。當(dāng)前,在無(wú)線分揀領(lǐng)域最為領(lǐng)先的技術(shù)是穿戴揀選技術(shù),分揀成本大幅降低。此外,今后隨著大量的分揀機(jī)器人的使用,未來(lái)在商品分揀環(huán)節(jié)可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)。
4.商品配送。當(dāng)前,在無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用下,無(wú)人機(jī)配送成為解決“最后一公里”配送難的希望和寄托。同時(shí),跨境物流智能鏈也將在無(wú)人機(jī)配送的加持下,大大提高配送效率。首先,人工智能將在突發(fā)事件發(fā)生后,綜合多種算法快速得出最優(yōu)的解決方案,決策更科學(xué),大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算將科學(xué)選擇配送路線,提升配送效率并降低配送成本,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
三、跨境物流智能鏈有效解決中老泰三國(guó)物流難點(diǎn)
(一)建立跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)
面對(duì)物流成本高、通關(guān)困難等問(wèn)題,中老泰三國(guó)企業(yè)可以以區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展為契機(jī),探索建立跨境物流運(yùn)輸系統(tǒng),并在區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化和不可篡改性基礎(chǔ)上,建立智能合約。在跨境物流運(yùn)輸系統(tǒng)中,中國(guó)、老撾和泰國(guó)的物流企業(yè),都屬于這一系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),基于去中心化的特性,這些節(jié)點(diǎn)排列以網(wǎng)狀形式聯(lián)結(jié),并在密碼學(xué)技術(shù)的輔助下,數(shù)據(jù)匿名。數(shù)據(jù)不可篡改,數(shù)據(jù)的真實(shí)性也得以保障。此外,在運(yùn)輸中,基于GPS定位和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的輔助和支持下,這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)商品運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤,消費(fèi)者也可通過(guò)軟件實(shí)時(shí)查看商品的位置信息。同時(shí),在車輛管理子系統(tǒng)中,中老泰三國(guó)的物流企業(yè)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匿名,并在系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建三者共同認(rèn)可的通用貨幣,實(shí)行車輛的買賣和租賃。
無(wú)人智能牽引車是一種人工智能技術(shù)在牽引車輛上的應(yīng)用。通過(guò)這種無(wú)人智能牽引車,不僅可以實(shí)現(xiàn)跨境貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人化作業(yè),而且可以讓貨物無(wú)須反復(fù)裝卸換車。例如,中老泰三國(guó)的無(wú)人牽引車A、B、C,可以根據(jù)分離作業(yè)的需要,分別牽引掛車到各自對(duì)應(yīng)的窗口開(kāi)展分離作業(yè),從而不需要將掛車上的貨物反復(fù)裝卸,大大提供了運(yùn)輸效率。此外,這些智能牽引車可以在跨境貨物運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)的控制下,按照預(yù)定的運(yùn)輸貨運(yùn)路線,自動(dòng)運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)地。在運(yùn)輸過(guò)程中車輛自動(dòng)配合通關(guān)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)跨境運(yùn)輸貨物的快速通關(guān)申報(bào)、自動(dòng)檢驗(yàn)檢疫等。
(二)實(shí)現(xiàn)智能化的商品分揀和配送
當(dāng)貨物送達(dá)三國(guó)跨境物流智能鏈系統(tǒng)的某個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)后,物流企業(yè)還應(yīng)用人工智能技術(shù)對(duì)各類貨物進(jìn)行商品分揀。傳統(tǒng)的人工分揀不僅效率低,而且出錯(cuò)概率大,使用人工智能技術(shù)參與商品分揀,不僅可以提升分揀效率,而且分揀正確率將大大提升。當(dāng)前,分揀人員通過(guò)穿戴揀選技術(shù),大幅降低分揀的時(shí)間和人員成本。此外,在貨物完成分揀后,三國(guó)物流企業(yè)為了提升商品配送的效率,還應(yīng)利用無(wú)人車來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行商品配送,無(wú)人車通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算出的最佳配送路線,用戶只需對(duì)無(wú)人車進(jìn)行掃碼即可將收貨信息發(fā)送給系統(tǒng),完成收貨。
(三)基于區(qū)塊鏈技術(shù)拓展建立通關(guān)與結(jié)算系統(tǒng)
為了解決通關(guān)難的問(wèn)題,三國(guó)物流企業(yè)應(yīng)共同協(xié)作,積極尋求各國(guó)政府支持,在政府部門的引導(dǎo)下,將三國(guó)的口岸通關(guān)服務(wù)平臺(tái)接入到跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中,當(dāng)發(fā)生商品交易時(shí),用戶只需要將報(bào)關(guān)報(bào)檢信息錄入到系統(tǒng)中,系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行匿名處理并在全鏈公開(kāi)。在通關(guān)系統(tǒng)中,還可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)情況、檢驗(yàn)結(jié)果、口岸信息以及通關(guān)信息等功能的查詢。
提升跨境支付結(jié)算的效率也是當(dāng)前中、老、泰三國(guó)物流企業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題之一。為了方便結(jié)算,三國(guó)企業(yè)利用區(qū)塊鏈技術(shù)在系統(tǒng)內(nèi)部建構(gòu)三者均認(rèn)可的通用貨幣,以此實(shí)現(xiàn)跨境支付和結(jié)算。除此以外,支付系統(tǒng)還可與第三方企業(yè)開(kāi)展合作,集成違章和保險(xiǎn)等功能的查詢,并開(kāi)展國(guó)際保險(xiǎn)代辦等業(yè)務(wù)。在后期條件成熟后,可以進(jìn)一步拓展和支付有關(guān)的業(yè)務(wù)功能,如油卡充值、財(cái)務(wù)報(bào)表下載等。
四、中老泰跨境物流智能鏈應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及效果
(一)提升了貨物運(yùn)輸信息的安全性
在應(yīng)用了基于區(qū)塊鏈的跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)后,三國(guó)物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)智能無(wú)人牽引車的實(shí)時(shí)定位,及時(shí)了解到掛車內(nèi)的貨物狀態(tài),能夠做到對(duì)車輛的合理調(diào)度和貨物集散。同時(shí),在區(qū)塊鏈的去中心化特征下,可以建立更加公開(kāi)、透明和可追溯的物流體系。區(qū)塊鏈中的每一次信息變動(dòng),都會(huì)被蓋上時(shí)間戳,唯一的時(shí)間戳確保了信息的安全和真實(shí),給商品和貨源的追溯提供了途徑。在區(qū)塊鏈技術(shù)下,商品從原料生產(chǎn)到成品運(yùn)輸,每一環(huán)節(jié)涉及的有關(guān)信息都會(huì)完整地上傳至區(qū)塊鏈中,且時(shí)間戳確保了信息的真實(shí)性和有效性。所以,商品和物流信息也就具備了不可篡改的特性,從而在源頭上阻斷了虛假偽劣商品的流入。在智能鏈的廣泛應(yīng)用下,包裹實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的位置更新和查詢,且在運(yùn)轉(zhuǎn)中每一過(guò)程都被詳細(xì)記錄在區(qū)塊鏈中,極大地方便了消費(fèi)者的售后訴求,進(jìn)而提升了消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度。
(二)降低了物流運(yùn)輸成本
在構(gòu)建跨境物流智能鏈之前,由于運(yùn)輸、裝卸、分揀、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的存在,三國(guó)物流企業(yè)一直有較高的人力運(yùn)輸成本。在應(yīng)用了跨境貨物運(yùn)輸系統(tǒng)和無(wú)人智能牽引車,不僅極大地降低了人力成本,而且實(shí)現(xiàn)了跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大幅度增長(zhǎng)。同時(shí),由于智能牽引車調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用,三國(guó)物流企業(yè)優(yōu)化了運(yùn)輸車輛的調(diào)度以及貨物集散,將運(yùn)力發(fā)揮到最大作用,較大程度解決了貨車空載的現(xiàn)象,這也進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本。此外,各類分揀智能技術(shù)和無(wú)人車在商品分揀和商品配送環(huán)節(jié)的運(yùn)用,大大降低了這些環(huán)節(jié)的人力成本,從而總體上降低了跨境物流成本。
(三)提高了貨物運(yùn)輸和通關(guān)效率
通過(guò)引入跨境物流智能鏈,中、老、泰三國(guó)跨境物流貨物運(yùn)輸效率大大提高。以成品貨物運(yùn)輸為例,在引入跨境物流智能鏈以前,中國(guó)通過(guò)昆曼公路運(yùn)往泰國(guó)的貨物一般要5-7個(gè)工作日達(dá)到泰國(guó)消費(fèi)者手中。但是,在引入這條智能鏈后,跨境運(yùn)輸效率大大提高,運(yùn)輸時(shí)間縮短為2-3個(gè)工作日。通關(guān)的速度和便捷程度也有所改善,在平臺(tái)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)通關(guān)業(yè)務(wù)的查詢和辦理,且每一次的交易信息也將實(shí)時(shí)傳輸至鏈?zhǔn)劫~本中,海關(guān)即可直接獲取和管理有關(guān)信息,審核速度大幅提升。
(四)跨境結(jié)算便利化
在跨境結(jié)算方面,基于區(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)和共識(shí)機(jī)制,三國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成一致,共同認(rèn)可區(qū)塊鏈平臺(tái),并將通過(guò)這一平臺(tái)進(jìn)行資金周轉(zhuǎn),且在全系統(tǒng)內(nèi)認(rèn)可比特幣的通用貨幣身份。資金周轉(zhuǎn)事關(guān)企業(yè)安全,在區(qū)塊鏈平臺(tái)進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)過(guò)程中,三國(guó)有關(guān)企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控資金流向和支付動(dòng)態(tài)。在賬本的管理協(xié)同上,三國(guó)實(shí)現(xiàn)了共同管理,信息延誤和不對(duì)稱的問(wèn)題由此得以解決,也從側(cè)面提升了結(jié)賬的速度和效率。可以說(shuō),區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)準(zhǔn)確和及時(shí)的記錄,并使得商品的位置和運(yùn)轉(zhuǎn)信息能夠?qū)崟r(shí)更新。當(dāng)商品運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時(shí),信用主體簽收的同時(shí)鏈上信息即時(shí)更新,電子物流單證也就隨時(shí)可以生成并作為依據(jù)來(lái)進(jìn)行跨境結(jié)算,由此真正做到了實(shí)物流和信息流的同步和統(tǒng)一。
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對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)2021年1期