楊國(guó)生

（山東高速資源開發(fā)管理集團(tuán)有限公司煙臺(tái)分公司，山東煙臺(tái)264114）

0 引言

公路及城市道路是現(xiàn)代社會(huì)最主要的交通方式，也是現(xiàn)代交通體系的基礎(chǔ)。在大部分城市中基本都以道路交通作為主體，而路基、路面以及地面附屬物等一起構(gòu)成了道路工程建設(shè)的整體。其中路基施工技術(shù)最為重要，一旦路基在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，也沒(méi)有按照地質(zhì)化問(wèn)題進(jìn)行施工技術(shù)的調(diào)整和優(yōu)化，將直接導(dǎo)致路基出現(xiàn)斷裂、凹陷等，阻礙城市交通通行效率的提升。因此，這需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行研究，并且結(jié)合相應(yīng)的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，有效延長(zhǎng)道路使用壽命。

1 公路及城市道路路基施工的現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促使道路施工技術(shù)正在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，路基質(zhì)量和穩(wěn)定性逐步增強(qiáng)。但是，公路及城市道路在建設(shè)過(guò)程中，有較多的因素會(huì)導(dǎo)致道路質(zhì)量不佳。而施工技術(shù)未能合理應(yīng)用對(duì)路基會(huì)產(chǎn)生較大影響?；谖覈?guó)地質(zhì)環(huán)境的影響，道路施工所涉及的范圍廣，在進(jìn)行路基施工過(guò)程中需要進(jìn)行擋土墻、軟基處理、排水管網(wǎng)以及綜合管道等施工，多個(gè)施工內(nèi)容增加了道路施工的難度；隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，可以有效代替部分人員工作，降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本[1]。在具體的施工過(guò)程中，容易受到多個(gè)因素的影響，如地質(zhì)環(huán)境變化，施工技術(shù)工藝、道路建設(shè)相關(guān)指標(biāo)等的制定[2]。這些因素都會(huì)對(duì)道路路基施工產(chǎn)生影響，直接增加了施工難度。因此，對(duì)當(dāng)前的施工技術(shù)方法進(jìn)行分析，從而科學(xué)合理地選擇施工技術(shù)，有效保障施工質(zhì)量。

2 公路及城市道路路基施工要求

2.1 路基穩(wěn)定性

在整個(gè)道路建設(shè)施工過(guò)程中，道路整體是否穩(wěn)定或者能否保障有效的使用周期，這取決于路基穩(wěn)定性程度的高低[3]。只有確保路基的穩(wěn)定才能保障道路整體的質(zhì)量。在現(xiàn)實(shí)情況下，一般都是道路修建完工后，驗(yàn)收合格就會(huì)投入使用環(huán)節(jié)，路面會(huì)產(chǎn)生較大的承載力，后期車輛通過(guò)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)載，并通過(guò)路基而反饋給地層中。一旦道路路基本身質(zhì)量和穩(wěn)定性不能有效發(fā)揮，就會(huì)導(dǎo)致各類的風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生。特別是道路在使用過(guò)程中，車輛負(fù)載遇到極端天氣就會(huì)承受較大的影響，直接會(huì)造成大規(guī)模的交通擁堵，甚至?xí)l(fā)安全事故[4]。因此，路基的穩(wěn)定性程度越高，促使道路整體產(chǎn)生的負(fù)載力越強(qiáng)，有利于道路使用周期的延長(zhǎng)。

2.2 強(qiáng)度適應(yīng)性

道路在建設(shè)完成后，會(huì)直接投入漫長(zhǎng)的使用周期中[5]，長(zhǎng)期處于負(fù)載狀態(tài)，甚至很多區(qū)域出現(xiàn)了地面下沉或者斷裂。路基在施工過(guò)程中，其質(zhì)量強(qiáng)度需要維持在一定的范圍，應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目衡量質(zhì)量強(qiáng)度，從而優(yōu)化質(zhì)量強(qiáng)度。

2.3 水溫穩(wěn)定性

公路及城市道路在修建過(guò)程中會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)，所有路基都會(huì)依據(jù)時(shí)代需求進(jìn)行研究。通過(guò)研究可以發(fā)現(xiàn)，路基底部長(zhǎng)時(shí)間與地下水接觸或者路基表面存在大量積水，在這樣的環(huán)境中水會(huì)導(dǎo)致路基質(zhì)量降低[6]。地質(zhì)原因是屬于地面內(nèi)部的因素，直接從內(nèi)部影響到地質(zhì)整體穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)，而外界天氣因素也是影響路基穩(wěn)定性的一個(gè)因素，尤其是北方的冬季，路基一直處于凍融循環(huán)中，就會(huì)讓質(zhì)量強(qiáng)度和穩(wěn)定性都下降，容易影響道路使用壽命，因此水溫也是道路建設(shè)必不可少的考慮因素。

3 公路及城市道路路基施工技術(shù)分析

3.1 測(cè)量放線

任何道路修建過(guò)程中，都需要先進(jìn)行測(cè)量放線，這屬于施工前的準(zhǔn)備工作。通過(guò)相應(yīng)的測(cè)量方式將具體的工程位置、高寬等進(jìn)行放線標(biāo)記，也可以將測(cè)量數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)計(jì)方案的復(fù)核。在具體測(cè)量過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)與實(shí)際存在較大誤差，應(yīng)該在設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際測(cè)量圖紙進(jìn)行標(biāo)記，并反饋給設(shè)計(jì)單位，從而對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，也可以改變施工方法或者工藝等。結(jié)合測(cè)量放線，可以對(duì)道路修建所設(shè)計(jì)的位置信息進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，也可以對(duì)道路下設(shè)的管網(wǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)記，從而確保施工可以高效地進(jìn)行。因此，通過(guò)測(cè)量放線，可以更準(zhǔn)確地判斷施工位置，降低施工誤差出現(xiàn)的概率，有助于路基施工的準(zhǔn)確性。

3.2 路基填筑

道路在修建過(guò)程中，地質(zhì)環(huán)境不同造成道路修建的難度也不同，但是要對(duì)修建區(qū)域進(jìn)行平整，清除表面的雜物，并對(duì)平整后區(qū)域進(jìn)行夯實(shí)處理。面對(duì)地形的復(fù)雜性，對(duì)于不同地形進(jìn)行夯實(shí)的技術(shù)方法也不一樣。對(duì)于坡度較大的路基，在施工過(guò)程中，一般會(huì)對(duì)其分層，按照不同坡高進(jìn)行夯實(shí)，逐層進(jìn)行施工。有的道路路基施工范圍大，會(huì)在大規(guī)模施工前進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，一般測(cè)試的長(zhǎng)度在100m 左右，結(jié)合測(cè)試過(guò)程中所獲取的數(shù)據(jù)，對(duì)分層區(qū)域設(shè)計(jì)好填充的厚度，以及各步驟的施工參數(shù)設(shè)置。對(duì)于不同的區(qū)域，在夯實(shí)過(guò)程中會(huì)涉及不同材料的使用，但是材料不同其硬度和質(zhì)量都不同，只能借助分層施工方法避免出現(xiàn)材料混用的情況，從而確保路基夯實(shí)達(dá)標(biāo)。對(duì)于路基基底填筑中，也要結(jié)合當(dāng)前的環(huán)境因素和地質(zhì)情況進(jìn)行分析，從而得到地基的承載力系數(shù)。一旦其承載力不能滿足整個(gè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)在填筑過(guò)程采取相應(yīng)的調(diào)整措施，如果路基屬于砂石土，應(yīng)當(dāng)對(duì)填筑方式進(jìn)行改進(jìn)，采用打樁法進(jìn)行處理，黏性土通過(guò)夯實(shí)法進(jìn)行，結(jié)合相應(yīng)技術(shù)增強(qiáng)路基的質(zhì)量強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，針對(duì)整個(gè)填筑過(guò)程而言，應(yīng)該先對(duì)需要填筑的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，將平整和填筑的區(qū)域進(jìn)行劃分。對(duì)只需要平整的區(qū)域只進(jìn)行平整處理，對(duì)需要填筑的區(qū)域進(jìn)行填筑，但是需要地質(zhì)因素等選取強(qiáng)度合適的填筑物，從而有效增強(qiáng)路基的強(qiáng)度系數(shù)，保障路基的穩(wěn)定性。

3.3 路基開挖

對(duì)于公路及城市道路修建時(shí)，路基開挖是整個(gè)施工環(huán)節(jié)最重要的部分。在具體的施工過(guò)程中，主要是對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的土石方進(jìn)行挖掘和轉(zhuǎn)移，路塹開挖應(yīng)該嚴(yán)格遵循施工圖紙的要求進(jìn)行，一般會(huì)根據(jù)項(xiàng)目不同和地質(zhì)情況不同，選擇不同的開挖技術(shù)方法。例如，可以采用橫向全寬挖掘法和縱挖法。前者在進(jìn)行使用過(guò)程中，如果整個(gè)挖掘過(guò)程都是人工進(jìn)行的，應(yīng)該對(duì)整個(gè)開挖范圍的坡度進(jìn)行測(cè)量，分層分段進(jìn)行施工作業(yè)，而挖掘深度應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、工作量、安全性等進(jìn)行判斷，深度一般在2m 左右。在整個(gè)挖掘過(guò)程中，需要預(yù)留一部分空間進(jìn)行土石方的轉(zhuǎn)移通道，也要設(shè)計(jì)好有效的排水措施。對(duì)于部分工作量很大或者轉(zhuǎn)移距離很長(zhǎng)的施工區(qū)域，應(yīng)該加大機(jī)械化設(shè)備施工力度，使用具有自動(dòng)卸貨功能的運(yùn)輸工具進(jìn)行土石方的輸送。利用機(jī)械化開挖時(shí)，不能僅僅考慮機(jī)械的問(wèn)題，還應(yīng)該與人工進(jìn)行結(jié)合，將邊坡進(jìn)行平整。后者所涉及的開挖方式有很多，如通道、分段、分層以及混合等開挖法。如果采用通道開挖法進(jìn)行，一般需要在路塹縱向位置挖掘出一條通道，這種方法只適合于路塹較長(zhǎng)地帶。分段開挖更多是施工區(qū)域內(nèi)選取適合的位置；橫向開挖法主要先對(duì)整個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行分析，找路塹較薄處，將其分解成不同的干線，再通過(guò)縱向開挖，這種方式是適用于開挖面積較大或者土石方運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的山區(qū)地帶；分層挖掘法一般都是對(duì)較長(zhǎng)開挖路段進(jìn)行的，當(dāng)施工面積較大，可以發(fā)揮現(xiàn)代化機(jī)械的作用，提升施工效率；混合開挖法是將兩種及以上的開挖方式進(jìn)行結(jié)合使用的，一般對(duì)于路塹長(zhǎng)度和深度較大的區(qū)域采用這種方法。因此，在開挖過(guò)程中結(jié)合具體的項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行系統(tǒng)的分析，采用適合當(dāng)前項(xiàng)目的開挖方式，從而有效保障路基施工的效率。

3.4 路基壓實(shí)

在路基開挖后，需要對(duì)整個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行夯實(shí)，保障路基的穩(wěn)定性。一般都結(jié)合施工要求和指標(biāo)參數(shù)確定采用哪種噸位的設(shè)備進(jìn)行施工路段的夯實(shí)。在具體夯實(shí)前，會(huì)針對(duì)需要夯實(shí)的區(qū)域進(jìn)行含水量測(cè)試，只有含水量滿足夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)行施工作業(yè)。在具體的夯實(shí)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)夯實(shí)設(shè)備的速度進(jìn)行控制，先對(duì)所有夯實(shí)區(qū)域進(jìn)行快速壓實(shí)，再進(jìn)行速度較慢的整體壓實(shí)。應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持好夯實(shí)原則，一般都是從兩側(cè)逐步向中間進(jìn)行夯實(shí)。夯實(shí)速度不能過(guò)快，應(yīng)該保持在2km/h，夯實(shí)重復(fù)寬度保持在50cm。要確保夯實(shí)次數(shù)、速度、壓實(shí)效率等技術(shù)指標(biāo)滿足路基夯實(shí)的要求，從而確保路基穩(wěn)定性增強(qiáng)。針對(duì)路基夯實(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)夯實(shí)所選取的工具進(jìn)行清楚的分析，選取適合當(dāng)前項(xiàng)目的夯實(shí)工具，確保夯實(shí)后的強(qiáng)度達(dá)到路基施工標(biāo)準(zhǔn)。確保每次的夯實(shí)程度都滿足施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)沒(méi)有經(jīng)過(guò)夯實(shí)的區(qū)域，對(duì)所有夯實(shí)后的區(qū)域進(jìn)行抽查，從而確保整個(gè)區(qū)域都夯實(shí)完成，為后續(xù)施工做好質(zhì)量保障。

3.5 路基防護(hù)

針對(duì)公路以及城市道路都會(huì)設(shè)置好防護(hù)帶，一般包括坡面、沖刷、支擋防護(hù)。在針對(duì)坡面防護(hù)中，其主要目的是減小雨水對(duì)整個(gè)路基的破壞，也可以減弱或者消除巖石風(fēng)化、跌落等對(duì)路基造成的損壞。當(dāng)前，坡面防護(hù)所采用的方法很多，現(xiàn)在更多路基防護(hù)都采用植被進(jìn)行，既可以保護(hù)路基的安全，也可以實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生，起到環(huán)境保護(hù)的作用；沖刷防護(hù)更多用于沿河分布的路基防護(hù)，避免因長(zhǎng)期水流沖刷所造成的侵蝕。一般選擇用砌石、修建土墻等方式達(dá)到保護(hù)路基的效果；針對(duì)公路路基保護(hù)中，通常采用混凝土修建防護(hù)墻，用來(lái)保護(hù)路基。對(duì)于路基防護(hù)，必須要認(rèn)識(shí)到不同的防護(hù)技術(shù)所發(fā)揮的作用和區(qū)域不同，先要對(duì)施工區(qū)域路基有充分的認(rèn)識(shí)，才能選擇出適合的防護(hù)技術(shù)，起到保護(hù)路基的作用。這要求施工人員先對(duì)路基周邊地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的分析，結(jié)合數(shù)據(jù)來(lái)判斷采用哪種防護(hù)技術(shù)，從而確保路基防護(hù)有效。

3.6 施工測(cè)量

施工測(cè)量是針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙而進(jìn)行的工作，也是施工前的準(zhǔn)備工作。主要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙所涉及的各個(gè)點(diǎn)位和管網(wǎng)進(jìn)行確定，將相應(yīng)的構(gòu)建物進(jìn)行標(biāo)注等。施工測(cè)量完全是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，結(jié)合設(shè)計(jì)參數(shù)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃，從而指導(dǎo)后續(xù)的施工作業(yè)。施工測(cè)量一般通過(guò)測(cè)量中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)線等，并對(duì)其展開復(fù)測(cè)，確保其數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。施工人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中的參數(shù)設(shè)置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分把控?；趫D紙?jiān)谠O(shè)計(jì)上和現(xiàn)實(shí)施工區(qū)域存在一定差異，從施工測(cè)量所獲取的地質(zhì)特征和城市特點(diǎn)，可以相應(yīng)增強(qiáng)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，從而保障施工設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。在測(cè)量過(guò)程中，必須按照設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行，先對(duì)測(cè)量設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確保在使用上有保障，對(duì)設(shè)備進(jìn)行規(guī)范化操作，還應(yīng)該經(jīng)過(guò)不斷復(fù)測(cè)，從而保障測(cè)量的精準(zhǔn)性，有利于減少誤差。

3.7 施工材料和設(shè)備選擇技術(shù)

公路及城市道路施工中，材料和設(shè)備是其不可缺少的因素。材料選擇是否滿足工程質(zhì)量要求，直接影響著整個(gè)路基的穩(wěn)定性。為確保路基質(zhì)量和安全性提升，讓公路及城市道路擁有較好的質(zhì)量強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用周期，材料選擇上必須先對(duì)材料進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，重點(diǎn)分析施工的液塑限和塑性指數(shù)，分析施工材料的質(zhì)量強(qiáng)度、含水量等，對(duì)材料質(zhì)量和使用壽命進(jìn)行評(píng)估。還需要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，對(duì)地質(zhì)成分的密度、腐蝕性物質(zhì)等進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)分析出影響路基施工的環(huán)境因素，從而選擇出適合的施工材料，有效促使路基完工后擁有較好的強(qiáng)度和使用壽命等。對(duì)施工過(guò)程所使用的設(shè)備，也要結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行判斷，選擇適合施工的設(shè)備，確保相應(yīng)的施工技術(shù)可以合理運(yùn)用到項(xiàng)目中。要對(duì)設(shè)備進(jìn)行使用前的檢查，確保其功能可以充分發(fā)揮，有助于提升施工效率。

3.8 混凝土拌和與攤鋪技術(shù)

針對(duì)路基加固中，比較常用的方式是混凝土加固技術(shù)，但是其對(duì)路基穩(wěn)定性發(fā)揮作用，依靠拌和與攤鋪的技術(shù)。在進(jìn)行拌和過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)確定各種材料配比，并控制好拌和過(guò)程中的水量。在進(jìn)行攤鋪過(guò)程中，必須要重視配料的水分含量，在有限時(shí)間內(nèi)完成攤鋪，從而減少水分蒸發(fā)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的影響。在具體的攤鋪環(huán)節(jié)中，應(yīng)該按照施工要求和材料使用規(guī)范，通過(guò)CBR 來(lái)測(cè)定攤鋪后路基的強(qiáng)度。針對(duì)不同地段所采用的攤鋪方式會(huì)因地質(zhì)環(huán)境、施工材料選用、施工工藝選擇等不同，導(dǎo)致攤鋪也不同。在混凝土的使用過(guò)程中，設(shè)定不同的測(cè)定條件，再對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，從而選取最適合該項(xiàng)目的混凝土材料配比方式。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們對(duì)交通出行關(guān)注度增加，更加重視公路以及城市道路交通體系的完善。但是，城市道路一般都集中在人口密集地區(qū)，在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃中，很容易受到外界因素的影響。要確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用周期，必須確保路基的安全性和質(zhì)量性。因此，只能對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)施工圖紙的研究，逐步分析各施工技術(shù)對(duì)道路路基的影響，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而確保路基的穩(wěn)定性和質(zhì)量性。要嚴(yán)格控制施工過(guò)程的每一步，明確好責(zé)任人，從而有效保障路基的質(zhì)量。