齊永超

若對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做一個投資價值排序，首先是智能化超前的新能源整車品牌，其次是相關(guān)智能化的關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商，再次是二、三線電池廠，最后是一些新能源電池上結(jié)構(gòu)性的材料創(chuàng)新。

12月3日～9日，寧德時代股價在創(chuàng)新高后劇烈調(diào)整，5個交易日內(nèi)累計跌去7.88%，市值蒸發(fā)逾1200億元。但與此同時，以寧德時代為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈近期取代食品飲料成為北上資金持倉市值最大的“板塊”。

對此，接受《紅周刊》記者采訪的機構(gòu)人士指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前仍是“長坡厚雪”，部分細分賽道存在較好的投資機遇，比如智能化超前的新能源整車。

北上資金持倉新能源市值超過食品飲料頭部電池廠商最受關(guān)注

據(jù)《紅周刊》記者統(tǒng)計，北上資金近期持倉新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)兄狄呀?jīng)超過食品飲料，成為其“第一重倉”板塊。以截至12月2日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北上資金持倉新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市值為3668億元，超過食品飲料的3636億元市值水平。

具體到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，北上資金持倉市值大小依次為電池、材料、整車+零部件（除電池，下同）等，其中，持倉電池市值為1652億元，持倉上游材料、整車+零部件分別為648億元、524億元。在北上資金的電池股持倉中，對寧德時代的持倉市值達到1352.88億元（見表1）。

表1北上資金持倉市值居前的新能源汽車個股

《紅周刊》記者注意到，今年以來，電池企業(yè)獲得了北上資金的連續(xù)增倉。如寧德時代，北上資金在上半年對其增倉2474萬股，下半年（截至12月8日，下同）繼續(xù)增倉4246萬股。同樣，北上資金對億緯鋰能、國軒高科年內(nèi)增倉分別達7272萬股與2129萬股。

盡管最近（12月3日～12月9日）頭部電池企業(yè)股價出現(xiàn)較大幅度調(diào)整，據(jù)《紅周刊》記者以普通投資人身份向某電池上市企業(yè)求證，對方董秘辦相關(guān)負責(zé)人表示，新能源汽車未來大的發(fā)展趨勢并沒有改變，目前仍舊處在一個高速發(fā)展的爆發(fā)期。

國泰君安電新行業(yè)分析師石巖向記者表示，頭部企業(yè)未來還存在巨大的成長空間。“從行業(yè)整體滲透率來看，目前全球新能源汽車的滲透率水平僅在7%左右，未來行業(yè)整體存在巨大的提升空間。同時從應(yīng)用領(lǐng)域來看，除了新能源汽車，儲能市場已經(jīng)開始快速興起，這也將為電池企業(yè)進一步打開市場空間?！?/p>

從市場表現(xiàn)來看，正圓投資基金經(jīng)理華通向記者表示，“以頭部廠商為例，一方面技術(shù)路線以及產(chǎn)業(yè)前景在未來2～3年不太可能受到致命挑戰(zhàn);另一方面下游多個應(yīng)用場景持續(xù)高景氣支撐其業(yè)務(wù)的高景氣擴張;最后部分上游材料的價格很可能已經(jīng)處于頂部位置，未來2～3年或?qū)⑦M入下行周期，從而會增強電池廠商尤其是頭部廠商的價格話語權(quán)。所以，頭部廠商的市值出現(xiàn)大幅下跌的可能性相對較小。但是從未來10年的角度來看，頭部廠商的市值成長也僅能獲得中國GDP增速同樣的收益水平。”

上游材料“擴產(chǎn)潮”打開成長空間但部分材料環(huán)節(jié)存產(chǎn)能過剩隱憂

相比北上資金重倉的電池企業(yè)，鋰電池上游材料環(huán)節(jié)是北上資金在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的第二重倉。據(jù)Wind統(tǒng)計顯示，下半年以來，北上資金增倉贛鋒鋰業(yè)2346萬股，增倉新宙邦1120萬股，增倉天賜材料、星源材質(zhì)均超3000萬股。

北上資金敢于增倉鋰電池上游材料，或許和這個領(lǐng)域的供需緊張有關(guān)?！都t周刊》記者注意到，近期，上游材料企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能供給。比如，贛鋒鋰業(yè)考慮擴建Goulamina鋰輝石礦項目，項目產(chǎn)能將增加75%;寒銳鈷業(yè)擬新建10000t/a金屬量鈷新材料及26000t/a三元前驅(qū)體項目。

即便材料企業(yè)大舉擴產(chǎn)，但未來幾年內(nèi)的需求仍緊張。天風(fēng)證券有色金屬分析師田源向《紅周刊》記者表示，“今年全球的鋰鹽（碳酸鋰+氫氧化鋰）需求量大概是50萬噸，到2025年，我們預(yù)測全球鋰鹽的需求量將達到150萬噸，以此來測算，鋰礦頭部企業(yè)未來存在兩倍以上的增長空間。與此同時，未來鋰鹽的邊際成本會不斷提升，比如未來對一些低品位的鋰礦、黏土等開采，邊際成本可能會增加到7萬～8萬/噸?！?/p>

相比鋰，鈷同樣如此。田源向記者表示，“雖然在三元電池（主要材料鎳鈷錳）高鎳化的背景下，鈷的單位使用量會下降，但是整個鈷的需求量仍然會隨著新能源汽車銷量增加而提升。頭部企業(yè)的業(yè)績增速目前相對不高，市場對鈷的關(guān)注度相對較低，但頭部企業(yè)目前都在進行一體化布局，未來會擁有不錯的成長性?！?/p>

不過，乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，全球六氟磷酸鋰將會面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。比如，多氟多宣布擴充六氟磷酸鋰規(guī)劃產(chǎn)能8萬噸，這可能超過2021年全球六氟磷酸鋰需求總和（預(yù)計約6.35萬噸）。

田源指出，產(chǎn)業(yè)鏈最大的風(fēng)險因素之一表現(xiàn)在“供需失衡”引發(fā)行業(yè)周期性加劇?！拔磥聿糠植牧隙藢媾R產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，但由于整個新能源汽車仍處在加速成長期，這種產(chǎn)能過?？赡軙尸F(xiàn)‘階段性的特征。”

投資價值慢慢靠向整車智能化方向值得注意

除了電池、材料，新能源汽車整車頭部公司同樣獲得北上資金大筆增倉。據(jù)Wind統(tǒng)計顯示，在下半年以來，比亞迪獲得北上資金增倉1680萬股，廣汽集團、長城汽車獲北上資金增倉均超過300萬股。

作為行業(yè)下游的消費端，新能源汽車頭部車企銷量繼續(xù)迎來大幅增長，行業(yè)滲透率進一步提升。據(jù)乘聯(lián)會12月8日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%，新能源車零售端滲透率超過20%。

機構(gòu)人士認為，目前整車投資機會可以“重點關(guān)注”。在崔東樹看來，當(dāng)前新能源汽車整車具備較好的投資機會。格雷資產(chǎn)董事長張可興認為，“新能源汽車未來的行業(yè)滲透率還會不斷提升，隨著全球加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，新能源汽車整車將是一個有望持續(xù)5～10年的長期投資賽道?！?/p>

從新能源汽車發(fā)展方向來看，華通認為，“可以說電動化整體處在估值擴張的尾聲，智能化才剛剛進入成長期早期?！?/p>

不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈（含電池、材料、整車以及零部件等）整體估值水平達到了73.36倍，部分電池、材料、整車公司的估值水平則超過百倍（見表2）。對此，張可興指出，要關(guān)注新能源汽車估值的“錨”，即特斯拉的走向。他說，“特斯拉的股價已經(jīng)處在了一個相對高的位置。目前國內(nèi)的新能源汽車的高估值現(xiàn)象未來可能難以持續(xù)，但相較于其他行業(yè)而言，由于本身具備較高的成長性，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)維持在一個相對較高的估值水平也具有相對合理性。”

表2新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司估值

對于投資機會，石巖認為，首先側(cè)重于電池環(huán)節(jié)。“我們看到2021年以來電池上游原材料價格漲幅比較大，電池環(huán)節(jié)是面臨非常大的成本壓力;但是我們最近也看到了一些電池行業(yè)提價的勢頭，隨著2022年電池行業(yè)整體裝機量繼續(xù)提升帶來的規(guī)模效應(yīng)以及提價的因素催化，電池企業(yè)盈利能力有望在2022年看到較為顯著的修復(fù)。此外，上游和下游整車環(huán)節(jié)我們也持續(xù)看好?！?/p>

華通認為，若對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈做一個投資排序，首先是明年變化大的智能化的新能源整車品牌，其次是相關(guān)智能化的關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商，第三是二、三線電池廠，第四是一些新能源電池上結(jié)構(gòu)性的材料創(chuàng)新。

（本文所涉?zhèn)€股僅做舉例，不做買賣推薦）