金準(zhǔn)

我國 《“十四五” 規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》 將單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、 18%列為 “十四五” 時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要目標(biāo)。 面對 “雙碳目標(biāo)”， 我國旅游業(yè)將實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，我國旅游業(yè)在增長方式上相對傳統(tǒng)，降碳潛力巨大。 面對這一現(xiàn)實情況，要明確和實現(xiàn)旅游領(lǐng)域的 “兩碳” 目標(biāo)， 就面臨多重挑戰(zhàn)。 為此， 轉(zhuǎn)型升級就成為旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要舉措。

碳達(dá)峰、 碳中和目標(biāo)需要旅游業(yè)的整體響應(yīng)

2020年9月，中國向世 界 宣 布，二氧 化 碳 排 放 力 爭 于2030年 前 達(dá) 到 峰值，爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和，國家《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》將單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%列為“十四五”時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要目標(biāo)，并提出要“實施以碳強度控制為主、碳排放總量控制為輔的制度，支持有條件的地方和重點行業(yè)、重點企業(yè)率先達(dá)到碳排放峰值”。歐盟和美國提出的碳中和目標(biāo)時限都是2050年，但歐美早已實現(xiàn)碳達(dá)峰，中國的中和斜率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)陡于歐美，時間緊、任務(wù)重。與慣常的旅游業(yè)是“無煙綠色產(chǎn)業(yè)”的認(rèn)識不同，旅游業(yè)已經(jīng)成為碳排放的大戶，世界旅游組織和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署數(shù)據(jù)顯示，2005年，全球旅游業(yè)的二氧化碳排放占全球總排放的4.9%，人為因素引起的全球氣候變化貢獻(xiàn)率，旅游 部門占到5%～14%，2005—2035年，旅游業(yè)的碳排放將以2.5%的年均速度增長，參照國際能源署數(shù)據(jù)，2018年全球二氧化碳排放的部門分布中，交通運輸占24.6%，工業(yè)占18.4%，農(nóng)業(yè)占1.3%，旅游業(yè)的碳排放量不可忽視。

中國“兩碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)的實現(xiàn)，需要三條路徑的組合推進(jìn)，第一是供給側(cè)減排，要重構(gòu)社會經(jīng)濟(jì)運行的能源結(jié)構(gòu) ;第二是需求側(cè)減排，在工業(yè)、建筑、交通、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等實施需求側(cè)管理 ;第三是加強碳吸收，綜合利用碳匯和碳捕獲、碳捕集技術(shù)封存吸收碳，旅游業(yè)在能源結(jié)構(gòu)的率先調(diào)整層面、在需求側(cè)減排層面、在提升生態(tài)碳匯能力層面，都能夠發(fā)揮重大的作用。我國自20世紀(jì)90年代初引入生態(tài)旅游概念，在生態(tài)旅游、旅游業(yè)節(jié)能減排領(lǐng)域有持續(xù)探索的經(jīng)驗，2009年《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》提出要“倡導(dǎo)低碳旅游方式”，2010年發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)旅游行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》，但降碳并非是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心指針，旅游業(yè)在降碳層面的貢獻(xiàn)潛力也未得到充分認(rèn)識，旅游業(yè)需要整體響應(yīng)國家“兩碳”目標(biāo)，設(shè)計基于“兩碳”的核心路徑，推動全行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

旅游業(yè)低碳轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

目前，我國旅游業(yè)在增長方式上相對傳統(tǒng)，降碳潛力巨大，但由于戰(zhàn)略缺失，導(dǎo)致研究上、發(fā)展上、行動上的多方面缺位，與低碳旅游的要求有相當(dāng)?shù)牟罹?，要明確和實現(xiàn)旅游領(lǐng)域的“兩碳”目標(biāo)，面臨多方面的挑戰(zhàn)。

第一，研究挑戰(zhàn)，需盡快摸清碳排放的總體水平和結(jié)構(gòu)。明確的行動方案必須基于扎實的現(xiàn)狀研究，目前，國內(nèi)尚缺乏對旅游業(yè)碳排放情況的全面摸底，對旅游業(yè)碳排放水平的研究停留在學(xué)者的估算上，且缺乏公認(rèn)的研究方法和框架，使用的方法包括碳足跡法、自下而上法、生命周期評價、投入產(chǎn)出法、剝離系數(shù)法等，得出的旅游業(yè)碳排放數(shù)據(jù)差異較大，普遍計算的旅游業(yè)碳排放量占全國總量的比重在0.5%——2%之間，而國外對全球范圍的研究一般在4%——5%之間，對發(fā)達(dá)國家的研究普遍在10%以上。我國能源結(jié)構(gòu)長期以煤為主，是全球最大的碳排放國家，能源強度是世界平均水平的1.3倍，旅游業(yè)的碳排放現(xiàn)狀應(yīng)與社會發(fā)展階段相匹配，因此，可能存在系統(tǒng)性漏算和低估的情況，需盡快組織研究，對旅游業(yè)碳排放的總量、結(jié)構(gòu)、來源、節(jié)能降碳的壓力和潛力等進(jìn)行全面摸底。

第二，發(fā)展挑戰(zhàn)，旅游業(yè)面臨多點多線的減排挑戰(zhàn)。其一，行業(yè)用能成本高，電氣化程度低，結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，能耗雙控、能效管理能力不足 ;其二，涉及方面多，關(guān)聯(lián)復(fù)雜，旅游業(yè)的碳排放來自投資、運營、管理、服務(wù)、消費多個環(huán)節(jié)，需要從國土空間規(guī)劃、土地利用、交通、城鄉(xiāng)排放治理、生態(tài)保護(hù)修復(fù)、消費行為引導(dǎo)、碳匯能力培育等多方面建立跨領(lǐng)域、跨地域的協(xié)同關(guān)系 ;其三，上下游減排壓力艱巨，旅游業(yè)緊密關(guān)聯(lián)的裝備制造、建筑、交通、農(nóng)牧業(yè)為節(jié)能減排的重點領(lǐng)域，背負(fù)艱巨任務(wù)，和旅游行業(yè)自身的低碳轉(zhuǎn)型形成緊密聯(lián)動關(guān)系 ;其四，疫情沖擊對行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型形成現(xiàn)實挑戰(zhàn)，旅游行業(yè)仍面臨巨大的生存壓力，節(jié)能減排將進(jìn)一步加重成本負(fù)荷，需要更優(yōu)的機制安排，變危為機，應(yīng)對挑戰(zhàn)。

第三，行動挑戰(zhàn)，行業(yè)缺乏總體轉(zhuǎn)型方案。我國尚缺乏圍繞“兩碳”目標(biāo)的頂層設(shè)計，也缺乏將目標(biāo)層層分解落地的體制機制安排，土地利用粗放，節(jié)能建筑覆蓋率低，旅游交通的電氣化改造不足，旅游消費中存在過度消費和浪費的問題，金融工具使用滯后 ;此外，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待更新。目前，我國沒有旅游行業(yè)碳排放的強制標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《綠色飯店》《國家生態(tài)旅游示范區(qū)建設(shè)與運營規(guī)范》《綠色旅游景區(qū)》《旅游飯店節(jié)能減排指引》等，均有待圍繞“兩碳”目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并形成更為普遍的推廣機制。

謀劃旅游業(yè) “兩碳” 藍(lán)圖

基于旅游業(yè)具有巨大降碳潛力的現(xiàn)實，應(yīng)著眼于我國提出的“兩碳”目標(biāo)，基于旅游業(yè)的碳排放現(xiàn)狀，提出達(dá)峰、中和的明確目標(biāo)，給出了相應(yīng)的行動方案，需求側(cè)和供給側(cè)兩端配合，推動全行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

第一，推動頂層設(shè)計。應(yīng)基于縝密摸底和研究，掌握行業(yè)碳排放基數(shù)，推動圍繞國家“兩碳”目標(biāo)的行業(yè)頂層設(shè)計，要基于適度超前的原則，根據(jù)旅游業(yè)的實際承受能力和情況，繪制旅游行業(yè)的“兩碳”藍(lán)圖，提出旅游行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的明確目標(biāo)、設(shè)計轉(zhuǎn)型路徑、行動策略和行動方案，梳理旅游各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域的節(jié)能減排清單，引領(lǐng)綠色低碳的旅游方式，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，依托頂層設(shè)計，各領(lǐng)域、各地、各重點企業(yè)形成目標(biāo)拆解后的執(zhí)行方案。

第二，依托消費牽引。旅游業(yè)的特點決定了從需求側(cè)管理切入牽引供給將更為有效，要以“厲行節(jié)約、反對浪費、綠色減排”為原則，提升游客低碳消費意識，倡導(dǎo)簡樸生態(tài)的新時代旅游方式，從綠色餐飲、綠色住宿、綠色出行、綠色游覽、綠色消費、綠色娛樂等多方面引導(dǎo)形成低碳旅游的消費習(xí)慣，推動旅游消費的低碳化、節(jié)約化，形成相應(yīng)的制度約束、制度執(zhí)行、監(jiān)督機制，培養(yǎng)踐行低碳理念的中國旅游者。

第三，全面供給改革。其一，推動旅游行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，基于能源低碳轉(zhuǎn)型的總體目標(biāo)，建立旅游行業(yè)的率先行動機制，在重點國有景區(qū)、度假區(qū)、酒店、旅游交通和旅游公共服務(wù)節(jié)點上率先實現(xiàn)能源的電氣化、清潔化、零碳化;其二，推動與裝備制造、建筑、交通、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域協(xié)同的“兩碳”方案，要建立和各相關(guān)領(lǐng)域及部門的聯(lián)動機制，形成目標(biāo)和節(jié)奏的動態(tài)匹配，推動旅游裝備制造業(yè)的清潔化、循環(huán)化改造，大力推廣綠色節(jié)能建筑，加快建立智慧出行體系，建立健康和環(huán)境友好的旅游餐飲體系，上下游合力完成“兩碳”目標(biāo) ;其三，優(yōu)先推動新技術(shù)落地，要支持生態(tài)技術(shù)在旅游領(lǐng)域里的率先應(yīng)用，探索基于生物降解、裝配式建筑、暖通系統(tǒng)、電動汽車、垂直農(nóng)業(yè)、碳捕獲等技術(shù)的旅游業(yè)解決方案 ;其四，發(fā)揮旅游業(yè)的碳匯作用，依托旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)、國家公園、國家文化公園等，努力提升生態(tài)碳匯能力，有效發(fā)揮森林、草原、濕地、海洋等的固碳作用，探索綠色金融的創(chuàng)新模式，推動生態(tài)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)。