李 陽(yáng)，王 方，甘 泉，許建強(qiáng)

(1合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院 安徽 合肥 230009；2安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)輕紡工程與藝術(shù)學(xué)院 安徽 合肥 230036；3蘇州大學(xué)金螳螂建筑學(xué)院 江蘇 蘇州 215123)

1 研究背景

2004年1月《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到，至2020年中國(guó)將建設(shè)高速鐵路1.2萬(wàn)公里以上，這標(biāo)志著發(fā)展高速鐵路已被提上重要日程。2008年8月1日第一條中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的京津城際高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)，這代表我國(guó)已經(jīng)具有自主設(shè)計(jì)、制造高鐵的能力。2011年《十二五規(guī)劃》提出建成“四縱四橫”客運(yùn)專線，這標(biāo)志著鐵路網(wǎng)絡(luò)化格局的誕生。2016年7月，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，這意味著高鐵在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位逐漸上升。2017年底我國(guó)高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)2.5萬(wàn)公里，到2020年將達(dá)3萬(wàn)公里左右，覆蓋80%以上的城市，這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。雖然國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展起步較晚，但其發(fā)展規(guī)模和建設(shè)速度卻處于世界領(lǐng)先水平。

高鐵的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，壓縮了城市之間的時(shí)空距離，增強(qiáng)了地域之間的交流與聯(lián)系，這些都將影響到城市規(guī)劃與城市發(fā)展。高鐵效應(yīng)給城市發(fā)展帶來(lái)了諸多方面的提升，高鐵也成為城市規(guī)劃領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一，但以往研究并不能全面、精準(zhǔn)地把控該領(lǐng)域的研究概況、研究熱點(diǎn)與研究趨勢(shì)，多從某一方面來(lái)分析高鐵效應(yīng)的影響。為解決這一問(wèn)題，本文利用CiteSpace可視化知識(shí)圖譜軟件和CNKI數(shù)據(jù)，對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行全方位的信息挖掘與分析，旨在為后續(xù)研究提供有價(jià)值的參考。

2 研究方法與文獻(xiàn)數(shù)據(jù)采集

2.1 研究方法

數(shù)據(jù)可視化、科學(xué)知識(shí)圖譜等科學(xué)分析形式和傳統(tǒng)的表格繪制、語(yǔ)言歸納描述相比，具有直觀、美觀、可理解度高等特性[1]。CiteSpace 軟件為美國(guó)德雷塞爾大學(xué)終身教授陳超美所開(kāi)發(fā)的，該軟件可通過(guò)對(duì)一定量的科學(xué)文獻(xiàn)進(jìn)行信息整理、分析、統(tǒng)計(jì)和關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)解讀，信息可視化表現(xiàn)分析結(jié)果，精準(zhǔn)把控領(lǐng)域內(nèi)研究熱點(diǎn)、研究前沿和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。由于CiteSpace 軟件具有操作便捷，數(shù)據(jù)庫(kù)支持類型多樣等特點(diǎn)，因此利用該軟件來(lái)進(jìn)行文獻(xiàn)可視化分析已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。

2.2 文獻(xiàn)數(shù)據(jù)采集

為了得到科學(xué)、全面的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，本文以中國(guó)知網(wǎng)(CNKI)數(shù)據(jù)庫(kù)為數(shù)據(jù)檢索來(lái)源?？紤]到國(guó)內(nèi)高鐵開(kāi)通時(shí)間較晚且早期相關(guān)研究較少，為取得完整的年限數(shù)據(jù)，設(shè)置檢索時(shí)間段為2010—2019年，綜合排除其他學(xué)科的影響，在CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中以主題“城市”并含“高鐵”或者關(guān)鍵詞為“高鐵站點(diǎn)”或者“高鐵樞紐”為條件，勾選核心期刊、中文文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，初步得到752篇相關(guān)文獻(xiàn)樣本，為得到真實(shí)、準(zhǔn)確的文獻(xiàn)樣本，筆者手動(dòng)剔除掉檢索結(jié)果中的新聞、會(huì)議、思考等無(wú)關(guān)文獻(xiàn)，經(jīng)去重后得到588篇文獻(xiàn)作為研究樣本，以refwork格式導(dǎo)出至CiteSpace軟件進(jìn)一步分析。

3 文獻(xiàn)構(gòu)成分析

3.1 知網(wǎng)發(fā)文量年度趨勢(shì)

文獻(xiàn)發(fā)文量的數(shù)目和變化趨勢(shì)是該領(lǐng)域研究進(jìn)展和熱度的重要指標(biāo)，對(duì)2010—2019年間國(guó)內(nèi)學(xué)者發(fā)表的588篇相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行發(fā)文量時(shí)間分析得到圖1。圖1顯示近十年國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究的發(fā)文量數(shù)目和增長(zhǎng)率整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，該領(lǐng)域的關(guān)注度和影響力均有所提升。根據(jù)變化特點(diǎn)可以分為以下幾個(gè)階段。第一階段為2010—2013年，每年整體發(fā)文量在50篇左右，數(shù)目較少且增長(zhǎng)趨勢(shì)不明顯。第二階段為2014—2016年，每年發(fā)文量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，城市高鐵研究逐漸成為研究熱點(diǎn)。第三階段為2017—2019年，此階段整體發(fā)文量有少許波動(dòng)，平均數(shù)目維持在130篇左右，發(fā)文量呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)。

3.2 發(fā)文作者及機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)分析

對(duì)研究領(lǐng)域內(nèi)主要研究者識(shí)別可以幫助我們?nèi)媪私庠擃I(lǐng)域的主流研究觀點(diǎn)，而不同學(xué)者間的交流合作可以反映出該領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)術(shù)交流合作情況，是科學(xué)研究綜合化和學(xué)科領(lǐng)域相互配合的重要體現(xiàn)。將樣本數(shù)據(jù)導(dǎo)入CiteSpace軟件生成城市規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究作者知識(shí)圖譜(如圖2)，其中有93個(gè)節(jié)點(diǎn)，72條連線，網(wǎng)絡(luò)密度較低，為0.0168。

圖2 發(fā)文作者知識(shí)圖譜

圖譜展示在2010—2019年發(fā)文量在2篇以上的作者，其中節(jié)點(diǎn)和作者姓名的大小代表該作者的發(fā)文量，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的連線代表作者間的合作情況，連線越粗表示聯(lián)系越緊密，節(jié)點(diǎn)和連線的灰度與上方的時(shí)區(qū)灰度相對(duì)應(yīng)。從圖2可知，相關(guān)作者發(fā)文量較高的有汪德根、鐘業(yè)喜、孟曉晨、陸林、王姣娥等學(xué)者，較低的網(wǎng)絡(luò)密度代表作者之間的交流合作并不頻繁，呈現(xiàn)出整體分散，局部集中的趨勢(shì)，其中以汪德根、陸林等為代表的作者群，是該領(lǐng)域內(nèi)具有代表性的核心學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。該作者群的研究重點(diǎn)在于高鐵的時(shí)空壓縮效應(yīng)會(huì)擴(kuò)大都市圈的服務(wù)范圍，增強(qiáng)城市之間的聯(lián)系性和交通可達(dá)性，對(duì)游客的出游空間產(chǎn)生明顯的正向作用，進(jìn)而影響到旅游地客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)。

文獻(xiàn)的發(fā)文機(jī)構(gòu)是學(xué)術(shù)研究的重要平臺(tái)，將獲取的CNKI數(shù)據(jù)導(dǎo)入CiteSpace軟件進(jìn)行發(fā)文機(jī)構(gòu)共現(xiàn)分析得到圖3。其中節(jié)點(diǎn)大小和機(jī)構(gòu)字體大小代表該機(jī)構(gòu)的發(fā)文量，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的連線代表發(fā)文機(jī)構(gòu)之間的合作情況，連線越粗表示機(jī)構(gòu)之間的合作越緊密。

從圖3可知：(1)中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、蘇州大學(xué)旅游系、南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院的發(fā)文量最多，其中中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所與其他機(jī)構(gòu)的學(xué)術(shù)合作交流最多。(2)發(fā)文機(jī)構(gòu)主要由研究所、高等院校和設(shè)計(jì)院組成，其中高等院校數(shù)目較多，高校涉及的學(xué)院多為經(jīng)濟(jì)學(xué)院、地理學(xué)院、交通學(xué)院和建筑學(xué)院。(3)發(fā)文機(jī)構(gòu)所在城市均為一線城市或二線城市，城市交通條件較好且經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚。

圖3 發(fā)文機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)圖譜

4 國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究熱點(diǎn)與趨勢(shì)

4.1 研究熱點(diǎn)分析

關(guān)鍵詞是從文獻(xiàn)的標(biāo)題、摘要中獲取而來(lái)，是從文獻(xiàn)中歸納總結(jié)出來(lái)的核心詞匯，可在一定程度上說(shuō)明文獻(xiàn)的核心主題，反映出某一領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。中心性值的大小可以用于衡量關(guān)鍵詞的重要性和地位性，也反映著關(guān)鍵詞的熱度，關(guān)鍵詞的中心性和頻次并不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，也會(huì)出現(xiàn)頻次較低的關(guān)鍵詞中心性反而很大的情況。將2010—2019年的樣本文獻(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入CiteSpace軟件進(jìn)行關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析得到圖4，把輸出結(jié)果按中心性排序并將中心性大于0.3的數(shù)據(jù)導(dǎo)入Excel可以得到表1。圖4中每個(gè)圓環(huán)節(jié)點(diǎn)即代表一個(gè)關(guān)鍵詞，節(jié)點(diǎn)的大小表示其出現(xiàn)的頻次，節(jié)點(diǎn)之間的連線代表相關(guān)關(guān)鍵詞之間的共現(xiàn)情況。表1中的中心性代表該關(guān)鍵詞的重要程度，年份代表其首次出現(xiàn)的年份。

圖4 規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖

表1 規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究關(guān)鍵詞分布表

從圖4可以看出，在剔除掉檢索詞高鐵、高速鐵路以后，出現(xiàn)頻次較高的關(guān)鍵詞有可達(dá)性、城市群、空間格局、京滬高鐵、空間結(jié)構(gòu)等。從表1可以看出，中心性較強(qiáng)的關(guān)鍵詞有空間結(jié)構(gòu)、中國(guó)、可達(dá)性、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、空間格局等?？蛇_(dá)性的高頻出現(xiàn)意味著其為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，高鐵最本質(zhì)最直接的作用就是極大地提高了城市之間的可達(dá)性，縮短了不同地域之間的時(shí)空距離，高鐵成為城市之間相互聯(lián)系的紐帶。這與出現(xiàn)頻次第二的城市群相輔相成，城市群概念的提出就是為了加強(qiáng)城市之間的溝通協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高鐵這種快速、大運(yùn)量的交通工具的出現(xiàn)，在提升城市可達(dá)性的同時(shí)，也為城市群的穩(wěn)定發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)也有著重要的導(dǎo)向作用[2]。

查閱樣本中有關(guān)空間格局的文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)：(1)空間格局通常會(huì)和可達(dá)性一起綜合敘述[3]。(2)空間格局的探討對(duì)象范圍通常是在城市群范圍內(nèi)。(3)在空間格局的演變方向上基本都指向了區(qū)域一體化。由此可見(jiàn)，在高鐵時(shí)代背景下，城市空間可達(dá)性的提高使得學(xué)者們對(duì)城市空間格局的研究范圍上升到了一個(gè)新的高度[4]。作為全國(guó)"八縱八橫"高鐵線路干線之一的京滬高鐵便是以上研究的典范，京滬高鐵的運(yùn)行帶動(dòng)了沿線站點(diǎn)地區(qū)的開(kāi)發(fā)，為避免城市發(fā)展差距過(guò)大的問(wèn)題提供了解決思路。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析是一種定量分析方法，可以用來(lái)解釋社會(huì)學(xué)問(wèn)題。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析呈現(xiàn)出較高的中心度，說(shuō)明其成為高鐵研究領(lǐng)域的主要分析方法。樣本文獻(xiàn)中關(guān)于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的分析主要從城市空間關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、城市創(chuàng)新關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、知識(shí)溢出、旅游經(jīng)濟(jì)等角度思考[5]。這表明高鐵在一定程度上促使城市之間的耦合發(fā)展邁向多維度、多領(lǐng)域方向，時(shí)空距離縮短的收益將不僅僅體現(xiàn)在交通成本降低和可達(dá)性提高方面，隱藏在深處的利益往往更為可觀[6,7]。

4.2 研究?jī)?nèi)容聚類分析

對(duì)關(guān)鍵詞進(jìn)行聚類分析可以凸顯該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，利用CiteSpace軟件的Timeline聚類模塊對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到圖5。一般認(rèn)為，模塊值(Q值)大于0.3代表劃分出來(lái)的結(jié)構(gòu)是顯著的，平均輪廓值(S值)大于0.5即表示聚類結(jié)果是合理的，S值大于0.7，表示聚類結(jié)果是令人信服的。根據(jù)圖5可知，此次聚類共生成140個(gè)節(jié)點(diǎn)，147條連線，Q值為0.844，S值為0.626，網(wǎng)絡(luò)密度為0.0151，參數(shù)在合理范圍內(nèi)，說(shuō)明聚類結(jié)果結(jié)構(gòu)顯著且較為可靠，可以反映出聚類間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和歷史跨度。在剔除掉檢索詞高鐵以后，此次聚類共生成9個(gè)主要的聚類標(biāo)簽。

圖5 研究?jī)?nèi)容聚類timeline圖譜

(1) #0中國(guó)：對(duì)樣本文獻(xiàn)查閱可知，中國(guó)高鐵在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該警惕出現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)溢出現(xiàn)象，要處理好高鐵與其他交通方式的關(guān)系[8]。高鐵的普及會(huì)對(duì)我國(guó)旅游業(yè)帶來(lái)巨大的影響，對(duì)這些影響的研究迫在眉睫[9]。高鐵促進(jìn)了城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)中所占比例明顯提高[10]。高鐵加快了人口和資本流動(dòng)，這會(huì)對(duì)城市房?jī)r(jià)產(chǎn)生一定的影響[11]。結(jié)合圖5的時(shí)間線可知，中國(guó)知識(shí)群組在一定程度上可以反映出高鐵建設(shè)影響的范圍之廣，影響產(chǎn)業(yè)之多，此時(shí)期出現(xiàn)的熱點(diǎn)話題都可以和高鐵聯(lián)系起來(lái)，高鐵正在慢慢地影響著我們的生活。

(2) #1都市圈：圖5顯示該網(wǎng)絡(luò)群組的關(guān)鍵詞主要包含長(zhǎng)三角、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、一日交流圈等。高鐵促使了長(zhǎng)三角都市圈旅游結(jié)構(gòu)向節(jié)點(diǎn)和廊道鎖定效應(yīng)轉(zhuǎn)變[12]。都市圈高鐵站點(diǎn)城市之間的時(shí)間距離被拉近，形成“同城效應(yīng)”[13]。都市圈的概念含有首位城市之意，核心城市起著增長(zhǎng)極核的帶動(dòng)作用，旨在縮小圈層內(nèi)城市之間的差距從而實(shí)現(xiàn)共贏的目標(biāo)，而高鐵則起到了都市圈內(nèi)城市聯(lián)系紐帶的重要作用。

(3) #2武廣高鐵：武廣高鐵是京廣客運(yùn)專線的武漢段，于2009年底建成通車。武廣高鐵的“快旅”通車，改變了消費(fèi)者的旅游時(shí)間、旅游頻率、旅游方式、旅游目的地選擇，旅游企業(yè)應(yīng)做好應(yīng)對(duì)之策[14]。武廣鐵路的運(yùn)營(yíng)推動(dòng)了沿線中小城市，尤其是東部城市的住宅價(jià)格[15]。武廣鐵路的開(kāi)通有效擴(kuò)大了內(nèi)需，刺激了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是我國(guó)高鐵運(yùn)輸線路的重要組成部分。

(4) #3鐵路樞紐：該網(wǎng)絡(luò)群組的關(guān)鍵詞包含方案研究、基礎(chǔ)設(shè)施、引入方案等。通過(guò)研究相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，該群組的研究方向大多集中在對(duì)各地區(qū)鐵路樞紐的引入方案研究，對(duì)各類規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)。例如：中鐵設(shè)計(jì)院張明認(rèn)為西安鐵路樞紐在國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中地位突出，但其規(guī)劃方案仍需改進(jìn)[16]。袁立偉研究表示，普速鐵路和高速鐵路負(fù)責(zé)客貨交流任務(wù)，貨運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)該規(guī)劃建設(shè)二級(jí)物流中心[17]。該群組在發(fā)文機(jī)構(gòu)的類型上大多集中在設(shè)計(jì)院或者有限公司上，說(shuō)明高校對(duì)城市規(guī)劃領(lǐng)域的高鐵研究更偏向于大范圍的宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型的思考上，而設(shè)計(jì)院更加注重設(shè)計(jì)方案思考與評(píng)估，更偏向于實(shí)際建設(shè)而不是理論研究。

(5) #4高鐵開(kāi)通：圖5顯示該群組關(guān)鍵詞有知識(shí)溢出、城市創(chuàng)新、雙重差分模型等。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)譚建華通過(guò)雙重差分模型發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通可以提高企業(yè)創(chuàng)新水平，特別是對(duì)于非國(guó)有企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、融資約束較低的企業(yè)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)[18]。高鐵開(kāi)通對(duì)低發(fā)展水平城市的發(fā)展水平提升作用明顯，對(duì)東部地區(qū)和中西部地區(qū)城市創(chuàng)新作用明顯[19]。高鐵開(kāi)通促進(jìn)了人力資本流入，增強(qiáng)了人力資本配置效應(yīng)[20]?？萍紕?chuàng)新是第一生產(chǎn)力，高鐵是現(xiàn)代社會(huì)知識(shí)技術(shù)和創(chuàng)新人才的載體，高鐵的陸續(xù)開(kāi)通為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展起到重要作用。

(6) #5城市群：不同于都市圈的單中心特性，城市群由多個(gè)不同等級(jí)的城市組成，更加強(qiáng)調(diào)整體協(xié)同發(fā)展。該群組關(guān)鍵詞有粵港澳大灣區(qū)、城市網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等。暨南大學(xué)李彥認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)城市群的網(wǎng)絡(luò)密度和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng)[21]。趙映慧運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法發(fā)現(xiàn)，高鐵整體關(guān)聯(lián)性京津冀>長(zhǎng)三角>珠三角，三大城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)均具有顯著的“小世界”效應(yīng)特征[22]。馬學(xué)廣利用高鐵客運(yùn)流數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，東中西地帶城市聯(lián)系和城市網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出遞減特征[23]。

(7) #7空間格局：該聚類群組關(guān)鍵詞有一帶一路、城鎮(zhèn)化等。原文獻(xiàn)關(guān)于一帶一路的研究多集中在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，配合水運(yùn)和陸運(yùn)完善對(duì)外運(yùn)輸交通的空間格局，促進(jìn)一帶一路范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(8) #8空間結(jié)構(gòu)：此群組聚類主要關(guān)鍵詞有城市門(mén)戶、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等。通過(guò)整理樣本文獻(xiàn)可知，高鐵站點(diǎn)片區(qū)已經(jīng)成為城市的對(duì)外交通門(mén)戶、城市的區(qū)域中心，聚集有大量的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)類型，對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的形成具有一定的導(dǎo)向作用[24]。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析在研究城市群空間結(jié)構(gòu)、城市中心性等方面具有較好的效果[25]。高鐵拓寬了旅游地客源市場(chǎng)范圍，對(duì)遠(yuǎn)距離客源的吸引效果尤為明顯[26]。

(9) #9新型城鎮(zhèn)化： 該聚類群組關(guān)鍵詞有新型城鎮(zhèn)化、交通基礎(chǔ)設(shè)施、流空間等。樣本文獻(xiàn)中關(guān)于新型城鎮(zhèn)化方向的研究集中在高鐵樞紐對(duì)周邊區(qū)域的帶動(dòng)發(fā)展角度上，注重高鐵樞紐片區(qū)與周邊用地的耦合關(guān)系研究，以實(shí)現(xiàn)共同富裕的目標(biāo)[27]。 中國(guó)科學(xué)院孫陽(yáng)通過(guò)客運(yùn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角城市群核心城市間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系密度更高，城市群 “空間流”存在分層現(xiàn)象[28]。

4.3 研究趨勢(shì)演進(jìn)分析

關(guān)鍵詞時(shí)區(qū)知識(shí)圖譜(圖6)可以清晰地展示文獻(xiàn)關(guān)鍵詞之間的相互關(guān)系和相關(guān)研究領(lǐng)域的演化趨勢(shì)，時(shí)區(qū)知識(shí)圖譜的橫軸為時(shí)間，縱軸為研究熱點(diǎn)詞匯，圖譜中節(jié)點(diǎn)所在時(shí)區(qū)為該節(jié)點(diǎn)第一次出現(xiàn)的時(shí)間，連線粗細(xì)表示關(guān)鍵詞在后續(xù)年份出現(xiàn)的頻次及與其他關(guān)鍵詞的共現(xiàn)關(guān)系。通過(guò)對(duì)圖6的深入分析發(fā)現(xiàn)，近十年國(guó)內(nèi)高鐵樞紐研究趨勢(shì)可以分為3個(gè)階段，第一階段為2010—2013年的萌芽期，第二階段為2014—2016年的發(fā)展期，第三階段為2017—2019年拓展期。

圖6 關(guān)鍵詞演進(jìn)timezone圖譜

結(jié)合圖1可以發(fā)現(xiàn)，這3個(gè)階段與前文中發(fā)文量的3個(gè)階段完全重合，這也側(cè)面驗(yàn)證了文獻(xiàn)發(fā)文量的數(shù)目和變化趨勢(shì)是該領(lǐng)域研究進(jìn)展和熱度的重要指標(biāo)。根據(jù)圖6可知，在第一階段萌芽期內(nèi)，熱點(diǎn)關(guān)鍵詞為京滬高鐵、武廣高鐵、可達(dá)性、空間結(jié)構(gòu)等，此時(shí)期國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)初步完成，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)高鐵的研究也停留在提高城市可達(dá)性層面。在第二階段發(fā)展期內(nèi)，熱點(diǎn)關(guān)鍵詞有社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、長(zhǎng)三角城市群、空間規(guī)劃、高鐵網(wǎng)絡(luò)等，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的出現(xiàn)可以幫助學(xué)者更好地研究該領(lǐng)域，此時(shí)期國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)規(guī)模有所增長(zhǎng)，逐漸形成高鐵網(wǎng)絡(luò)化交通格局，城市之間的時(shí)空距離縮短也增強(qiáng)了城市之間的交流和聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同增長(zhǎng)具有積極的作用。第三階段為拓展期，該時(shí)期內(nèi)的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞有粵港澳大灣區(qū)、高鐵建設(shè)、服務(wù)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集聚、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等。高鐵建設(shè)的出現(xiàn)說(shuō)明我國(guó)的高鐵發(fā)展依然有很長(zhǎng)的路要走，尚未發(fā)展成熟。高鐵樞紐改變了周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)類型，服務(wù)業(yè)集中在高鐵站點(diǎn)片區(qū)。高鐵的出現(xiàn)擴(kuò)大了游客的出行范圍，距離因素將不再成為游客旅游的壁壘，高鐵推動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)提升旅游城市的經(jīng)濟(jì)水平具有顯著的效果。

5 結(jié)論與展望

本文以2010—2019年中國(guó)知網(wǎng)(CNKI)數(shù)據(jù)庫(kù)中城市相關(guān)論文為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以CiteSpace 軟件為工具，從刊文量變化分析、發(fā)文作者及機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)分析、研究熱點(diǎn)分析、研究?jī)?nèi)容分析、研究趨勢(shì)等角度對(duì)588篇樣本文獻(xiàn)進(jìn)行知識(shí)圖譜可視化分析，結(jié)論如下：

(1) 從發(fā)文作者及機(jī)構(gòu)合作圖譜中可以看出，被引頻次較高的作者文獻(xiàn)是主流方向，作者之間的合作交流呈現(xiàn)整體分散、局部集中的趨勢(shì)，發(fā)文機(jī)構(gòu)主要由研究所、高等院校和設(shè)計(jì)院組成，發(fā)文機(jī)構(gòu)所在城市交通條件較好且經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，這表明經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵效應(yīng)更為明顯。

(2) 從關(guān)鍵詞共現(xiàn)和聚類圖譜中可以看出，國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究的熱點(diǎn)都指向一個(gè)目標(biāo)，即以高鐵站點(diǎn)和高鐵網(wǎng)絡(luò)為增長(zhǎng)極，帶動(dòng)城市乃至區(qū)域全面發(fā)展。高鐵的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)增，相關(guān)研究范圍跨越交通、地理、旅游、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新等多個(gè)學(xué)科，學(xué)科的交叉研究會(huì)產(chǎn)生多元的研究方法和創(chuàng)新思路，有助于學(xué)者全方位系統(tǒng)化地研究問(wèn)題。高鐵縮短了城市之間的時(shí)空距離，促進(jìn)了人流、資本流、信息流的資源配置效應(yīng)，增強(qiáng)了城市群、都市圈內(nèi)的“同城效應(yīng)”，對(duì)低發(fā)展水平的城市發(fā)展提升明顯，緩解了城市之間發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，對(duì)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)、一帶一路發(fā)展格局的形成具有良好的正向作用。但另一方面，如何處理好高鐵與其他交通系統(tǒng)的銜接問(wèn)題，如何打破學(xué)科之間的交流壁壘，將現(xiàn)代信息化技術(shù)與傳統(tǒng)規(guī)劃研究相結(jié)合，分析總結(jié)不同地區(qū)高鐵片區(qū)的發(fā)展模式成為難題。

(3) 從時(shí)區(qū)知識(shí)圖譜中可以看出，近十年國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃領(lǐng)域高鐵研究的趨勢(shì)可以分為3個(gè)階段。第一階段為2010—2013年的萌芽期，此時(shí)期發(fā)文量較少，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)高鐵的研究也停留在提高城市可達(dá)性層面。第二階段為2014—2016年的發(fā)展期，此時(shí)期發(fā)文量逐年遞增，高鐵研究開(kāi)始向區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。第三階段為2017—2019年拓展期，此階段發(fā)文量緩慢增長(zhǎng)，出現(xiàn)了服務(wù)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集聚、旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系等研究熱點(diǎn)。高鐵樞紐改變了周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)類型，服務(wù)業(yè)集中在高鐵站點(diǎn)片區(qū)，高鐵推動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)提升消費(fèi)者旅游便捷性、旅游城市的經(jīng)濟(jì)水平具有顯著的效果。

相比較于日本、法國(guó)、德國(guó)等高鐵發(fā)展較為成熟的國(guó)家，我國(guó)的高鐵建設(shè)起步較晚，但是建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度卻遙遙領(lǐng)先。高鐵的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，提高了人們的生活水平，加強(qiáng)了城市間的聯(lián)系，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是過(guò)快的發(fā)展速度也會(huì)產(chǎn)生高鐵站點(diǎn)選址不合理、盲目追求高鐵建設(shè)、高鐵片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚不明顯、高鐵空城等問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)規(guī)劃領(lǐng)域?qū)Ω哞F的研究有待進(jìn)一步深入。