常州交通技師學(xué)院 黃忠葉

故障現(xiàn)象一輛2014款東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車，搭載HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6.4萬(wàn)km。車主反映，將換擋桿置于D擋或R擋時(shí)車身異常抖動(dòng)。

故障診斷接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上無(wú)故障燈點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。踩下制動(dòng)踏板，將換擋桿置于D擋或R擋，車身開始異常抖動(dòng)；觀察組合儀表，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，在750 r/min～1 000 r/min變化。進(jìn)行路試，車輛加速一切正常。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)只要踩下制動(dòng)踏板，短期燃油修正就會(huì)突然變大（圖1），最高能達(dá)到25%，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，且空氣流量會(huì)突然降低至1.6 g/s左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng)；松開制動(dòng)踏板，數(shù)據(jù)又恢復(fù)正常（圖2），發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)平穩(wěn)。進(jìn)氣量明顯變小，混合氣仍過(guò)稀，懷疑進(jìn)氣管泄漏，而故障是在踩下制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)的，懷疑制動(dòng)助力真空管路存在泄漏，但制動(dòng)助力又沒有明顯異常，似乎故障又與制動(dòng)助力真空管路沒有關(guān)系。

該車制動(dòng)助力真空管路的單向閥在制動(dòng)真空管上，拆下真空制動(dòng)助力器上的真空管，連接三通閥和壓力傳感器（圖3），測(cè)量制動(dòng)助力真空管路中的壓力。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待制動(dòng)助力真空建立后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后踩下制動(dòng)踏板，發(fā)現(xiàn)壓力會(huì)直接從-718 mbar（1 mbar=0.1 kPa）降低至大氣壓力（圖4），即踩1次制動(dòng)踏板，制動(dòng)助力真空就會(huì)完全消失，異常，推斷在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，真空制動(dòng)助力器內(nèi)部泄漏，使真空室與大氣相通，而釋放制動(dòng)踏板后，真空制動(dòng)助力器內(nèi)部泄漏消失，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后制動(dòng)助力真空又能重新建立。

故障排除更換真空制動(dòng)助力器后試車，將換擋桿置于D擋或R擋，車身異常抖動(dòng)現(xiàn)象消失。再次測(cè)量制動(dòng)助力真空管路中的壓力（圖5），第1次踩下制動(dòng)踏板，壓力下降至-470 mbar，第2次踩下制動(dòng)踏板，壓力下降至-247 mbar，制動(dòng)助力真空逐漸下降，恢復(fù)正常。

故障總結(jié)踩下制動(dòng)踏板，隨著制動(dòng)踏板行程的改變，真空制動(dòng)助力器內(nèi)部出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致真空室與大氣相通，空氣通過(guò)制動(dòng)助力真空管路被吸入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、嚴(yán)重抖動(dòng)。為了調(diào)節(jié)混合氣濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元增大短期燃油修正，同時(shí)減小節(jié)氣門開度，使流經(jīng)空氣流量傳感器的空氣量降低。

圖1 踩下制動(dòng)踏板時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 松開制動(dòng)踏板時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)助力真空管路中的壓力變化（截屏）

圖3 連接三通閥和壓力傳感器

圖5 正常車踩下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)助力真空管路中的壓力變化（截屏）