曹守軍

故障現(xiàn)象一輛2018款大眾途觀L車，搭載DBF發(fā)動機和7速雙離合變速器，累計行駛里程約為3.1萬km，因組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮而進店檢修。

故障診斷接車后，用故障檢測儀（VAS6150E）檢測，在發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“P227900 進氣系統(tǒng)漏氣”“P017100 氣缸列1，燃油測量系統(tǒng)，系統(tǒng)過稀”（圖1）。起動發(fā)動機，讀取怠速時發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為98 ℃，短期燃油修正（即混合氣形成短期匹配，氣缸列1）值為34.3%，長期燃油修正（即混合氣形成長期匹配，氣缸列1）值為0%，絕對進氣壓力值為36 kPa，進氣流量（即空氣質(zhì)量）值為1.99 g/s，節(jié)氣門規(guī)定值為2.7%。找來一輛正常車進行對比測試，發(fā)現(xiàn)故障車的進氣流量值偏小，短期燃油修正值過大。根據(jù)故障代碼的提示，并結(jié)合上述的數(shù)據(jù)流分析，認為很可能是有額外的空氣（沒有經(jīng)過空氣流量傳感器的檢測）進入到進氣歧管，而發(fā)動機控制單元根據(jù)空氣流量傳感器檢測的實際進氣量進行噴油，這就會造成油少氣多，發(fā)動機控制單元存儲故障代碼P227900和故障代碼P017100，并對噴油量進行相應(yīng)的調(diào)整。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查安裝空氣流量傳感器的進氣軟管，未發(fā)現(xiàn)任何問題。接著檢查渦輪增壓器上的連接管路，未發(fā)現(xiàn)有破損漏氣的現(xiàn)象。將車輛舉升起來，檢查增壓空氣冷卻器上的連接管路，未發(fā)現(xiàn)有破損漏氣的現(xiàn)象；檢查增壓空氣冷卻器的表面，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。

額外的空氣會是通過哪個點進入到進氣系統(tǒng)呢？考慮到與進氣歧管連接的另外一個通氣部件是曲軸箱廢氣閥（圖3）。與EA888第2代發(fā)動機相比，該款發(fā)動機的曲軸箱廢氣閥沒有通過外部管路連接到進氣歧管，而是通過內(nèi)部管路連通，因此無法采用原先的方法（斷開曲軸箱廢氣閥上通往進氣歧管的管路并將其堵住）來判斷曲軸箱廢氣閥是否有問題。

圖2 故障車怠速時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

起動發(fā)動機，站到發(fā)動機室旁，仔細聽發(fā)動機室傳出來的聲音，能聽到曲軸箱廢氣閥附近傳出“嘶嘶”的漏氣聲。檢查曲軸箱廢氣閥外部管路，發(fā)現(xiàn)與曲軸箱廢氣閥相連的管路有2根，一根通往渦輪增壓器，另外一根連接活性炭罐電磁閥。斷開活性炭罐電磁閥上通往曲軸箱廢氣閥的管路并將其堵住，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且“嘶嘶”的漏氣聲消失。懷疑是活性炭罐電磁閥故障，將發(fā)動機熄火，拆卸活性炭罐電磁閥并對其進行吹氣測試，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥已經(jīng)常通。

圖3 曲軸箱廢氣閥

故障排除 更換活性炭罐電磁閥后反復(fù)試車，發(fā)動機故障燈不再點亮。用故障檢測儀讀取怠速時發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值為-0.8%，長期燃油修正值為0%；空氣流量傳感器的值為2.41 g/s，均恢復(fù)正常，至此故障排除。

圖4 正常車怠速時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）