郭如意、徐光銘

（1.山東省公路設(shè)計(jì)咨詢(xún)有限公司，山東 濟(jì)南 250000；2.山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，山東 濟(jì)南 250000）

0 引言

伴隨著快速的城市化進(jìn)程，大量人口涌向城市，不僅帶動(dòng)了城市發(fā)展規(guī)模，也給城市交通帶來(lái)了巨大壓力。城市道路交通網(wǎng)是城市道路暢通的基礎(chǔ)，城市道路以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為主，以道路交叉口為節(jié)點(diǎn)，每個(gè)城市的道路交叉口大小和分布都不相同。因此，只有優(yōu)化交叉口的設(shè)計(jì)，才能有效緩解交通壓力。

1 現(xiàn)階段城市交叉口存在的主要問(wèn)題

1.1 平面交叉口的信號(hào)燈設(shè)置問(wèn)題

1.1.1 城市的信號(hào)燈設(shè)置不規(guī)范

目前各地區(qū)不同城市對(duì)于信號(hào)燈設(shè)置的規(guī)范性有著不同的地方標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致全國(guó)每個(gè)城市的交通管理部門(mén)都制定了適合自己本地的管理規(guī)則，這些分區(qū)規(guī)范存在不同程度的交通路權(quán)沖突，常常導(dǎo)致道路交叉路口內(nèi)的交通車(chē)流量控制混亂，從而降低了道路通行能力。

1.1.2 大量錯(cuò)誤的示意“箭頭”信號(hào)燈

交通信號(hào)燈通常包含“圓形”燈和“箭頭”燈,原則上前者應(yīng)該作為主要交通燈的一種形式,而后者只能夠在“獨(dú)有路權(quán)”情況下使用。但是，目前“箭頭”燈被很多城市的交管部門(mén)大量使用,進(jìn)而產(chǎn)生了交通信號(hào)燈缺乏正確的路權(quán)分配以及路權(quán)沖突等問(wèn)題[1]。

1.1.3 阻擋右轉(zhuǎn)車(chē)輛的通行

通常，右轉(zhuǎn)車(chē)輛應(yīng)該在“圓形”信號(hào)燈控制下,在保障行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先的安全條件下,允許紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)。但由于許多城市在非特定路權(quán)的情況下大量使用右轉(zhuǎn)“箭頭”信號(hào)燈,這樣就使得右轉(zhuǎn)車(chē)輛無(wú)法應(yīng)用紅燈右轉(zhuǎn)條件,很大程度降低了右轉(zhuǎn)的通行效率。

1.1.4 交通信號(hào)控制形式單一

部分路口采用的信號(hào)控制方式是現(xiàn)有相應(yīng)信號(hào)控制方式的一部分，這種方式比較簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，但在部分路口左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多的時(shí)候，常常發(fā)生與直行車(chē)輛發(fā)生碰撞情況，導(dǎo)致這個(gè)道路交叉口的通行效率大大降低。另外，交叉口不僅僅只有機(jī)動(dòng)車(chē)，還有行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，這也是需要引起注意的，雖然交通信號(hào)給予了行人一些過(guò)交叉口的時(shí)間，但是有時(shí)這些時(shí)間是完全不夠的，最為嚴(yán)重的問(wèn)題在于交通信號(hào)沒(méi)有給予右轉(zhuǎn)車(chē)輛專(zhuān)屬信號(hào)，這很容易使得右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人發(fā)生沖突。

1.2 交通設(shè)施規(guī)劃不合理

車(chē)道劃分不合理，首先車(chē)道在劃分的時(shí)候不僅要考慮主干道的車(chē)流量，還要考慮轉(zhuǎn)入道路的車(chē)流量，這樣才能夠正確劃分左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車(chē)道數(shù)量和寬度，做到及時(shí)快速分流；其次，在大的交叉口不管是人流量和車(chē)流量都是很大的，僅依靠一些地面的標(biāo)識(shí)是無(wú)法很好地做到分流，這時(shí)就需要交通設(shè)施，有的交叉口的過(guò)街設(shè)施不完善，因?yàn)榻徊婵谶^(guò)大導(dǎo)致行人無(wú)法一次性穿越，而道路中間卻沒(méi)有設(shè)置二次過(guò)街的設(shè)施；最后,交叉口附近的公交站點(diǎn)安排不合理，未按照標(biāo)準(zhǔn)距離進(jìn)行建設(shè)，大多數(shù)時(shí)候是與交叉口的距離太近，公交車(chē)在停車(chē)等待乘客上下車(chē)的時(shí)候會(huì)影響到其他過(guò)往車(chē)輛的正常行駛，嚴(yán)重影響到了交叉口的分流作用[2]。

1.3 電動(dòng)自行車(chē)治理難度大

在我國(guó)現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)以其高性?xún)r(jià)比和靈活性已經(jīng)成為日常生活中最常用的交通工具。但是，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)四挲g分布廣，交通安全意識(shí)淡薄以及相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)車(chē)管理的不足，易造成穿越人行橫道時(shí)，電動(dòng)車(chē)輛往復(fù)并超越人群和車(chē)流，行車(chē)路線(xiàn)和速度不穩(wěn)定，安全風(fēng)險(xiǎn)高。另外，行人在通過(guò)人行橫道時(shí)速度較慢，通過(guò)時(shí)間也比較長(zhǎng)，這樣容易阻斷車(chē)流。這時(shí)，電動(dòng)車(chē)跟著行駛的話(huà)，不僅容易發(fā)生危險(xiǎn)，還容易導(dǎo)致交通擁擠。電動(dòng)自行車(chē)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)講，擁有小巧靈活的身材，能夠自由穿梭于街巷之中。但是，由于很多電動(dòng)自行車(chē)沒(méi)有接受交通管理，經(jīng)常出現(xiàn)超速、逆行等違反交通規(guī)則的行為，這樣不僅會(huì)增加機(jī)動(dòng)車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)之間的沖突，還會(huì)影響到交通出行的安全。通過(guò)分析當(dāng)前的交通事故新聞，可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)出現(xiàn)交通事故與其超速有著密切的關(guān)聯(lián)，相關(guān)交通事故擁有較高的傷殘率和死亡率，給城市交通帶來(lái)了非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。由于電動(dòng)自行車(chē)管理措施的不完善，并且很多電動(dòng)自行車(chē)沒(méi)有進(jìn)行正規(guī)的登記掛牌，難以對(duì)違反交通規(guī)則的電動(dòng)自行車(chē)采取有力的懲罰措施，因此對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理具有較大的難度[3]。

1.4 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題

1.4.1 缺少左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道

許多城市道路交叉節(jié)點(diǎn)在設(shè)計(jì)之初就缺少對(duì)未來(lái)幾年的交通量分析,由于忽略了專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置，加上沒(méi)有意識(shí)到未來(lái)這幾年轉(zhuǎn)向車(chē)流量的大大遞增。結(jié)果，造成許多左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)輛阻擋了直線(xiàn)行駛的車(chē)輛，導(dǎo)致道路交叉口的通行能力大大降低。

1.4.2 左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置不合理

許多城市在設(shè)置了左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的情況下,往往交叉口還是會(huì)發(fā)生擁堵,造成這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)樽?、右轉(zhuǎn)車(chē)道是由之前的直行車(chē)道直接轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的,缺少展寬過(guò)渡段，這樣就造成了大量轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，阻礙了直行車(chē)輛的通行,形成了擁堵節(jié)點(diǎn)。例如：原先是路段為3 車(chē)道直行的道路，在進(jìn)入交叉口后除中間車(chē)道外，兩側(cè)車(chē)道分別變成了左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道,這使得原本外側(cè)兩條車(chē)道的直行車(chē)流必須在駛?cè)虢徊婵谇氨M快匯集到中間車(chē)道上，這樣嚴(yán)重降低了直行交通的通行能力，同時(shí)也帶來(lái)了一定的安全隱患。

1.4.3 部分交叉口的進(jìn)出口道設(shè)計(jì)不合理

目前，國(guó)內(nèi)許多城市的交叉口渠化在流線(xiàn)設(shè)計(jì)方面的都存在著一定問(wèn)題。例如，在交叉口前后一定距離范圍內(nèi)，直行流線(xiàn)應(yīng)是平順的直線(xiàn)或弧線(xiàn)過(guò)渡，不應(yīng)該形成偏折角。但由于大量的偏折角或者直角轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，導(dǎo)致交叉口直行車(chē)流行駛的安全性和通行效率大大降低。

1.4.4 車(chē)行道線(xiàn)在交叉口前設(shè)置不連續(xù)，目前許多城市都存在車(chē)行道線(xiàn)在交叉口前端突然“斷開(kāi)”的情況，這是因?yàn)椴糠纸徊婵谶M(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，存在車(chē)道由少變多的情況。另外，由于導(dǎo)流線(xiàn)的缺失，造成中間過(guò)渡段交通量沒(méi)有了路權(quán)的情況，車(chē)輛行駛完全靠習(xí)慣或者經(jīng)驗(yàn)才能找到自己對(duì)應(yīng)的車(chē)道。

1.4.5 交叉口未實(shí)現(xiàn)渠化

交叉口渠化以道路兩側(cè)為主要設(shè)計(jì)對(duì)象，對(duì)兩側(cè)轉(zhuǎn)向道進(jìn)行設(shè)計(jì)。而對(duì)轉(zhuǎn)向道進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)能夠更好提高交叉口通暢度，并增強(qiáng)安全性。然而，在具體實(shí)踐過(guò)程中，大多城市并未實(shí)現(xiàn)對(duì)交叉口的渠化設(shè)計(jì)。在這種情況下,如果車(chē)輛要轉(zhuǎn)向，那么為避免發(fā)生交通事故，只能適當(dāng)減緩車(chē)速。但是車(chē)速突然降低，卻更容易造成交通事故，而且若前方車(chē)輛將車(chē)速降低，那么后方車(chē)輛必然也只能隨之也降低車(chē)速，這樣反而會(huì)使得道路交通更加擁堵，給城市道路建設(shè)帶來(lái)較大的壓力[4]。

2 城市道路交叉口平面優(yōu)化的具體措施

2.1 加強(qiáng)信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)

2.1.1 標(biāo)志

在道路改造工程中,根據(jù)現(xiàn)階段的工程要求，要確保道路標(biāo)志、通用標(biāo)志和車(chē)道標(biāo)志處于適當(dāng)位置，同時(shí)觀察道路中心的綠化帶是否成了障礙物，是否會(huì)影響到日常出行的駕駛?cè)艘曇?，避免造成道路事故。另外，還需要加強(qiáng)注意中央欄桿和對(duì)道路路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)路況以及道路安全規(guī)定，設(shè)立不準(zhǔn)掉頭或者準(zhǔn)掉頭等道路標(biāo)志。

2.1.2 標(biāo)線(xiàn)

由于標(biāo)線(xiàn)在交叉口交通組織的設(shè)計(jì)中具有非常重要的意義，因此需要根據(jù)道路的等級(jí)和行駛路段的指定行駛速度來(lái)計(jì)算道路通行的時(shí)間。同時(shí)，還必須掌握路口常用的標(biāo)志線(xiàn)，如停車(chē)線(xiàn)、中心隔離線(xiàn)、非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行線(xiàn)、繞道、導(dǎo)流線(xiàn)等。標(biāo)線(xiàn)的距離和流向應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)計(jì)，并結(jié)合交通信號(hào)燈設(shè)置要點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)定，確保實(shí)際符合交通組織設(shè)計(jì)方案的要求。

2.1.3 信號(hào)燈

城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容包含標(biāo)志、交通信號(hào)燈以及標(biāo)線(xiàn)三方面內(nèi)容，其中交通信號(hào)燈需要設(shè)計(jì)人員重視該項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，掌握信號(hào)燈設(shè)計(jì)要求以及圖案信號(hào)的交通指揮信號(hào)燈、箭頭信號(hào)燈之間的差異，明確不同信號(hào)的擺設(shè)位置。

2.2 加強(qiáng)交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì)

2.2.1 進(jìn)口道的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)平交進(jìn)口車(chē)道時(shí)，根據(jù)從交叉口到主干道的車(chē)流量和每個(gè)轉(zhuǎn)彎的預(yù)期車(chē)流量確定進(jìn)口車(chē)道的寬度、長(zhǎng)度、數(shù)量和車(chē)道分配。當(dāng)主干道車(chē)流量受限時(shí)，需要在人行橫道入口處擴(kuò)建并增加環(huán)形交叉路口，以此緩解車(chē)流量過(guò)大造成的交通擁擠以及對(duì)車(chē)流量進(jìn)行的渠化和分流。首先，根據(jù)路口的交通情況進(jìn)行調(diào)整，保證駕駛員的行車(chē)安全和舒適以及不去占用過(guò)多車(chē)道。其次，在確定路口車(chē)道寬度的基礎(chǔ)上，具體考察路口各方向的車(chē)流量，計(jì)算路口左轉(zhuǎn)、掉頭、直轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的車(chē)流量占比，并以此合理的分配車(chē)道數(shù)。最后，在對(duì)路口的車(chē)流量進(jìn)行調(diào)查計(jì)算后，如果需要增加右轉(zhuǎn)車(chē)道，則進(jìn)行右轉(zhuǎn)車(chē)道延長(zhǎng)線(xiàn)的設(shè)計(jì)。一種常用的方法是逐漸拓寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道右側(cè)和隔離帶，道路得到擴(kuò)建后，在進(jìn)入路口前就可以實(shí)現(xiàn)將主干道上的直行車(chē)輛和右轉(zhuǎn)混合車(chē)流量分開(kāi)，以減少之間的相互影響，到達(dá)改善車(chē)流量和疏通車(chē)流量的目標(biāo)，大大提高了道路進(jìn)口車(chē)道的通行率[5]。

2.2.2 出口道的設(shè)計(jì)

出口車(chē)道的設(shè)計(jì)原則和進(jìn)口車(chē)道的理念基本一致，如果主干道的寬度不能滿(mǎn)足大流量的車(chē)流時(shí)，就必須進(jìn)行加寬，但是要注意進(jìn)口車(chē)道的數(shù)量是否匹配，在某些情況下可以允許出口車(chē)道數(shù)量減少到一條車(chē)道，如果減少到兩條或更多條車(chē)道就可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通沖突，從而降低道路的交通效率。出口車(chē)道設(shè)計(jì)和進(jìn)口道的不同之處在于，由于進(jìn)口車(chē)道大多數(shù)是減速或等待的車(chē)輛在占用，因此可以最大限度地壓縮車(chē)道寬度以換取更多的車(chē)輛容量，而出口車(chē)道則用于車(chē)輛的加速，因此車(chē)道寬度是車(chē)輛安全穩(wěn)定加速的先決條件，出口車(chē)道的寬度通常為3.5m，在條件限制時(shí)也可以使用3.25m。

2.3 潮汐可變車(chē)道的優(yōu)化

在城市道路上常用的換向裝置，也可以用來(lái)緩解交叉口的交通壓力。應(yīng)用潮流理論優(yōu)化交叉口交通組織的方法研究。潮汐車(chē)道在不同的交通模式下,其作用取決于交叉口的不同時(shí)段?？梢苑謩e設(shè)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車(chē)道，也可以設(shè)雙向三車(chē)道、設(shè)中央分隔帶，以滿(mǎn)足交通需求。車(chē)流變道的優(yōu)化涉及三個(gè)方面，即：清場(chǎng),利用雙信號(hào)燈提示車(chē)輛進(jìn)入變道前3min 可變信息，方便車(chē)輛通行；入場(chǎng)，當(dāng)潮汐式變道信號(hào)變?yōu)榫G燈提示時(shí)，此時(shí)車(chē)輛通行；退場(chǎng),提前3min 打開(kāi)黃燈指示變道關(guān)閉，以恢復(fù)路口原有的交通狀況。

2.4 提升路網(wǎng)密度，強(qiáng)化支路網(wǎng)的連通性

為了提升城市非機(jī)動(dòng)交通設(shè)計(jì)和管理工作效率，工作人員需要積極完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保持非機(jī)動(dòng)車(chē)的暢順通行。非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)出行一樣，需要具備良好的方向性和通達(dá)性，在保證路網(wǎng)密度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化路網(wǎng)的布局形態(tài)，可以選用方格網(wǎng)式支路網(wǎng)設(shè)計(jì)，這樣的支路網(wǎng)具有較高的方向性和連通性。一些城市的路網(wǎng)設(shè)計(jì)是在非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)期發(fā)展起來(lái)的，所以路網(wǎng)密度比較高。一般情況下，這些道路等級(jí)較低，并且街道寬度比較窄，不適合機(jī)動(dòng)車(chē)同行。相關(guān)部門(mén)可以分析交通出行情況，將這些狹窄的道路設(shè)置為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不僅能夠降低這些車(chē)道的交通擁堵情況，還可以為非機(jī)動(dòng)車(chē)提供良好的行駛道路。

2.5 安全島的優(yōu)化

安全島的設(shè)計(jì)是十分有必要的，因?yàn)閷?duì)于那些交叉口規(guī)模大或是交叉口的路況復(fù)雜的地方，設(shè)置安全島能夠幫助人們更好地通過(guò)交叉口。有的交叉口規(guī)模較大，行人無(wú)法一次性通過(guò)，這是安全島對(duì)行人安全的一個(gè)基本保障，同時(shí)也能夠使來(lái)往的車(chē)輛更加順利通過(guò)。

2.6 人行橫道的優(yōu)化

在城市道路交叉口的人行橫道是必不可少的，如果其設(shè)計(jì)科學(xué)合理、行之有效，能夠在一定程度上提高交叉口的通行效率。在人行橫道設(shè)計(jì)過(guò)程中,要體現(xiàn)以人為本的原則，充分考慮到老年人、殘疾人等弱勢(shì)群體的過(guò)街能力，確保各類(lèi)人群都能夠安全通過(guò)交叉口，在設(shè)計(jì)人行橫道信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)該按照過(guò)街速度1.0m/s 的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同的路段做出相應(yīng)調(diào)整。

2.7 加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)的管理

為了提升非機(jī)動(dòng)車(chē)交通管理工作的效率，還需要對(duì)電動(dòng)自行車(chē)加強(qiáng)管理。由于以往的城市交通對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)缺乏嚴(yán)格的管理，非機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)超速、超載等違反交通規(guī)則的行為，嚴(yán)重影響了城市交通的安全與暢通。因此,為了保證城市交通的暢通，促進(jìn)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的優(yōu)化，需要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的管理，這不僅能夠降低非機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故的發(fā)生概率，還能有效保證交通的安全性，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，道路交叉口的重要性不言而喻，并且隨著城市的發(fā)展，道路交叉口也需要進(jìn)行完善和調(diào)整，以此來(lái)適應(yīng)和推動(dòng)城市的進(jìn)一步發(fā)展。雖然現(xiàn)在的城市道路交叉口還存在著諸多問(wèn)題，但是可以采取相應(yīng)的措施來(lái)解決或緩解這些問(wèn)題。比如說(shuō)：可以通過(guò)對(duì)進(jìn)道口、出道口、安全島、人行橫道等的優(yōu)化，提高交叉口的通行效率。解決交叉口問(wèn)題的方法還有很多，需要在實(shí)際的過(guò)程中進(jìn)行摸索和嘗試，逐漸找到一套適合的解決問(wèn)題的體系。