魏明

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程逐漸加快，人民生活水平逐步提高，車輛使用量不斷增加，道路擁堵情況也漸漸加重，使得交通壓力大大增加，道路和橋梁的質(zhì)量急需提高，這對人們來說十分重要。公路橋梁建設(shè)是國家基礎(chǔ)民用工程，促進交通發(fā)展的重要組成部分。隨著道路和橋梁的交通壓力增加，諸如道路和橋梁倒塌的嚴(yán)重問題將對人們造成極大的不便。如何有效地執(zhí)行施工和搬運技術(shù)以預(yù)防道路和橋梁項常見的問題，這是建筑工人及其他相關(guān)人員必須共同研究和解決重要問題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工技術(shù);交通壓力

1 道路橋梁工程技術(shù)管理的重要性

道路橋梁工程是一項系統(tǒng)工程。每個項目節(jié)點必須使用不同的構(gòu)造技術(shù)來完成實際項目工作。特別的是，目前的道路和橋梁工程規(guī)模更大，并且該領(lǐng)域的技術(shù)也在不斷創(chuàng)新。這能完成城市道路和橋梁的技術(shù)管理任務(wù)，以替代舊的建筑技術(shù)。適當(dāng)?shù)毓芾懋?dāng)?shù)氐牡缆泛蜆蛄汗こ碳夹g(shù)可以創(chuàng)造實際的建筑行為和工程需求，并協(xié)調(diào)一致地提高實際城市道路和橋梁工程的質(zhì)量和效益。技術(shù)管理的實質(zhì)是根據(jù)公路橋梁工程質(zhì)量管理，施工進度管理和施工安全管理的要求，對實際項目進行適當(dāng)?shù)墓芾怼?/p>

2 道路橋梁常見病害

2.1 橋面鋪裝裂縫

橋面鋪裝裂縫有三個主要原因。第一個是溫度系數(shù)。目前，我國橋面路面的基層主要是半剛性結(jié)構(gòu)，其工作特性介于剛性路面和柔性路面之間，例如石灰或水泥加筋土，水泥石灰土和其他路面。這種結(jié)構(gòu)可以改善橋面板鋪面的壓實度，強度和剛度。但是，該結(jié)構(gòu)在施工過程中受溫度的影響很大，在北方，晝夜溫差過大，因此橋面鋪面開裂的可能性明顯增加。第二個是施工因素。車輛在道路上行駛時，極有可能出現(xiàn)過載或突然制動。這可能會嚴(yán)重?fù)p壞橋面板，繼續(xù)在路面上摩擦?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的路面磨損和橋面裂縫。第三個是材料比例，混凝土配比不足會直接影響表層質(zhì)量，最終在橋面板的鋪面造成明顯的裂縫，影響橋面板的質(zhì)量。

2.2 路橋基礎(chǔ)沉降不均勻

如果道路和橋梁基礎(chǔ)的沉降不均勻，會使道路和橋梁甲板上的壓力不均勻，從而導(dǎo)致橋梁面板和路面出現(xiàn)裂縫。沉降不均的主要原因如下。在最初的實踐中，沒有進行科學(xué)的詢問和合理的工程設(shè)計工作，整個施工過程都不夠科學(xué)合理，路橋基礎(chǔ)的設(shè)計和實施過程也不合格。此外，施工人員在路橋基礎(chǔ)施工中偷工減料，使得路橋基礎(chǔ)質(zhì)量不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 橋梁局部損壞

橋的局部損壞的問題非常麻煩且難以處理，該問題導(dǎo)致橋的端部的塑料密封件變形和損壞，破壞了橋的結(jié)構(gòu)并降低了其適應(yīng)性。造成這一問題的主要原因是設(shè)計不當(dāng)或收縮值計算不準(zhǔn)確。

2.4 鋼筋的腐蝕破裂

在公路和橋梁建設(shè)中，鋼筋是工程的重要原材料，可用于支撐地面底層的主要載荷。但是，加固結(jié)構(gòu)位于路基內(nèi)部，很容易受到某些環(huán)境因素的影響，最終影響原始承載力。例如，鋼筋和混凝土形成橋梁的承重結(jié)構(gòu)。如果在混凝土施工過程中或以后由于環(huán)境因素而出現(xiàn)裂縫，則加固等同于失去混凝土的主要保護層，并且某些空氣中含有大量的水分。當(dāng)鋼筋結(jié)構(gòu)的表面被腐蝕時，鋼筋的表面在長期潮濕的影響下發(fā)生化學(xué)變化。在嚴(yán)重腐蝕的情況下，會破壞鋼筋結(jié)構(gòu)。

3 道路橋梁工程中常見問題的解決技術(shù)

3.1 防裂措施

裂縫是使用城市道路和橋梁時最常見的問題，為了有效地將其保護，需要找到導(dǎo)致裂縫的原因并找到適合的解決方案。如果裂縫的原因是施工不當(dāng)，則應(yīng)從混凝土配料，攪拌和澆筑過程，檢查以及對這些施工過程的有效改進和管理開始，對施工過程進行分類。如果是由于結(jié)構(gòu)原因，有必要測試橋梁的承載能力，同時要特別注意路橋的整體結(jié)構(gòu)。在清楚了解整體受力情況后，即可確定結(jié)構(gòu)問題，并在以后階段進行補充。

3.2 鋼筋腐蝕處理技術(shù)

如果鋼筋結(jié)構(gòu)失去其混凝土保護，則會發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕。因此，有必要通過提高混凝土質(zhì)量控制的強度從根本上降低鋼架腐蝕的可能性，從而在處理鋼架腐蝕問題的過程中起到保護鋼結(jié)構(gòu)的作用。另外，有必要注意在混凝土施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并根據(jù)問題的原因準(zhǔn)備應(yīng)對方法，以使在后續(xù)步驟中不會出現(xiàn)混凝土裂縫。無論采取什么行動，最終目的都是在提高混凝土的剛度和保護鋼結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮積極作用。

3.3 橋面鋪裝加固技術(shù)

當(dāng)前的橋面鋪裝加固技術(shù)主要包括局部修補鑿修復(fù)，混凝土板的回注，橋面加固層及其他加固技術(shù)。橋面鋪裝中的裂縫和墜落適用于局部修補和加固技術(shù)。在施工過程中，施工人員需要使用特定的設(shè)備。修復(fù)之前，要使用具有相同標(biāo)簽的粘合材料或水泥，以提高混凝土之間的粘合力。修復(fù)嚴(yán)重受損的道路和橋梁表層需要去除所有鋪路層，使其適合再注入?；炷撩姘寮庸碳夹g(shù);分層脫層修復(fù)和裂紋修復(fù)更適合橋面加固層的加固技術(shù)等，都可以提高橋梁的承載力以及抗彎強度，延長道路和橋梁的使用壽命。

3.4 橋梁加固及加固技術(shù)

對于道路和橋梁基礎(chǔ)沉降不均勻的問題，必須使用橋梁加固技術(shù)，例如使用碳纖維修復(fù)和加固混凝土，這是道路和橋梁工程中的常見方法。這種方法意味著對于某些強度更好的碳纖維材料，發(fā)生器使用環(huán)氧樹脂來形成更堅固的材料。另外，根據(jù)粘合劑的用途，收縮劑在水平或垂直方向上一定程度地拉伸。在拉伸過程中，粘度逐漸增加，然后粘附在路橋表面，創(chuàng)建一個新的整體。這樣的結(jié)果就是，剛度性能逐漸提高，并且通過這種方法，橋梁結(jié)構(gòu)的壓縮性能逐漸提高，從而產(chǎn)生更強大的性能。

3.5 平面度處理

在修建道路橋梁之前，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的基本情況，參照施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案，然后嚴(yán)格按照施工圖的要求進行施工，這是整個項目的基礎(chǔ)。如果出現(xiàn)問題，例如鋼筋暴露在混凝土表面，則必須及時對其進行切割和拋光，以確保橋面的光滑度。同時，有必要確保粗骨料的晶粒尺寸合理，以防止晶粒尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。通常將粒度太大的粗骨料壓碎或除去。在混凝土填充施工中，應(yīng)根據(jù)需要進行層填充，以加強對每個混凝土層的平整度控制，并促進施工效果的改善。

3.6 現(xiàn)代高科技管理

隨著城市化的發(fā)展，道路建設(shè)的復(fù)雜性不斷增加，新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用也在不斷增加。未來，道路和橋梁將在管理（即先進的信息技術(shù)手段）的幫助下實現(xiàn)現(xiàn)代化。同時，有必要加強項目各環(huán)節(jié)的管理，以提高路橋建設(shè)項目的質(zhì)量。因此，需要培養(yǎng)一種新型的綜合性人才，并且需要借助GIS技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和其他軟件對橋梁進行全面管理。以GIS技術(shù)為例，在該技術(shù)下，工程師可以通過可視化和多維的路橋施工空間分析，實現(xiàn)路橋施工的動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)其他技術(shù)手段的優(yōu)化。

3.7 錨噴混凝土技術(shù)

使用錨噴技術(shù)來加固道路和橋梁的結(jié)構(gòu)可以提高道路和橋梁項目的整體穩(wěn)定性。同時，錨固噴涂材料是錨固噴涂硅樹脂，這是用于加固道路和橋梁的非常稀有的材料，因為它具有快速硬化和高強度的優(yōu)點。選擇這項技術(shù)的原因不僅在于其出色的性能，還在于它的高性價比，低材料成本，更少的設(shè)備以及在特定工作過程中的便捷操作。因此，錨噴技術(shù)是一個不錯的選擇。同時，錨固和噴涂技術(shù)還需要使用側(cè)面模板，因此必須將結(jié)構(gòu)與注入和夯實工藝相結(jié)合才能完成工作。

4 結(jié)論

為減少橋梁工程病害，確保交通運輸業(yè)健康發(fā)展，應(yīng)加強工程質(zhì)量控制，加強工程使用后的維修管理，及時發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，以此來改善交通狀況，減少交通事故，以防止嚴(yán)重事故對人類和社會造成傷害。

參考文獻：

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